Calea ferată Monte Generoso

Calea ferată Monte Generoso

start	Capolago
Sfârșit	Monte Generoso
Statele traversate	elvețian
Lungime	8,99 km
Deschidere	1890
Închidere	1939
Redeschidere	1941
Administrator	Calea ferată Monte Generoso SA
Ecartament	800 mm
Electrificare	850 V c.c.
Căile ferate
Manual

Linia din apropierea vârfului: restaurantul Fiore di pietra , proiectat de Mario Botta, iese din creastă.

Calea ferată din Monte Generoso este o linie de cale ferată cremalieră și îngust ecartament elvețian care leagă districtul Capolago (în orașul teritoriului Mendrisio ) , cu vârful Monte Generoso , cea mai mare parte de sus Sottoceneri .

Singura cale ferată cu cremalieră din Ticino , este deservită de servicii programate în perioada cuprinsă între 1 aprilie și 31 octombrie, la care se adaugă plimbări ocazionale speciale și la cerere, care se efectuează și în perioadele de absență a serviciului regulat.

Serviciul de infrastructură și linie este administrat de societatea pe acțiuni Ferrovia Monte Generoso, cu sediul în cartierul Capolago , cu sprijinul principal al procentului cultural Migros .

Istorie

Acțiunea Companiei Feroviare Monto Generosa de la 1 ianuarie 1890

În 1867 , sub egida doctorului și politicianului Ticino Carlo Pasta , a fost construit și inaugurat hotelul Bellavista, prima unitate de cazare de pe vârful Monte Generoso . Nevoia de a conecta în mod adecvat această infrastructură la vale, care la acea vreme nu putea fi atinsă decât prin căi de muluri, a dus la înființarea Società Anonima del Monte Generoso la 2 iulie 1886 , din nou sub egida lui Pasta, care a obținut calea ferată concesie pentru conectarea vârfului sub-cenerina.în fundul văii.

Așadar, calea ferată îngustă și cremaliera Monte Generoso-Capolago a fost activată la 5 iunie 1890 ; cu toate acestea, prezența pasagerilor s-a dovedit a fi mult mai mică decât se aștepta, astfel încât deja în 1904 compania de administrare a intrat în dificultățile economice și a fost pusă în lichidare . Pasta, care recapitalizase compania din propriul buzunar în 1893 , a murit între timp.

Effimeri a dovedit eforturile de revitalizare: noua companie publică Italo-Swiss Monte Generoso a preluat linia în 1909 , dar a eșuat în 1914 . Refundat în 1916 și recapitalizat în 1921 , operatorul a dat faliment din nou în septembrie 1939 , ducând la suspendarea serviciului.

În acest moment, interesul lui Gottlieb Duttweiler , fondatorul consorțiului comercial Migros , care a preluat firma falimentară de la ultimii săi proprietari (grupul Hermann-Casoni), a fost decisiv. Începând cu 12 martie 1941 , Compania Monte Generoso Ferrovia Anonima a reușit, prin urmare, să restabilească serviciul regulat de linie, care a fost în mod constant garantat de atunci datorită fondurilor Migros.

Tracțiunea inițială cu abur a fost înlocuită în anii cincizeci de motorina mai ieftină și, în cele din urmă, în 1982 , cu tracțiunea electrică , permițând astfel treptat creșterea frecvenței și a capacității pasagerilor.

Pe lângă serviciul turistic obișnuit, Ferrovia organizează trenuri speciale, la rezervare, Belle Epoque cu vagoane panoramice deschise din 1890 restaurate conduse de o locomotivă cu aburi sau un motor diesel.

Caracteristici

Trenul a parcat la gara Bellavista la 1228 m deasupra nivelului mării

Calea ferată Monte Generoso are o lungime de 9 km și este înarmată cu șine cu ecartament îngust de 800 mm , complet echipate cu raft de tip Abt, caracterizat printr-o șină paralelă, dințată, eșalonată. Pista este simplă, cu dublare la stații.

Întreaga linie este electrificată la 800 volți în curent continuu printr- o linie de contact aeriană , cu două stații de transformare situate la capăt, alimentate de un sistem trifazat de 16 kV c.a. 50 Hz . Acestea sunt conectate la km 5 + 200 din linie cu un comutator ^[1] .

Stoc rulant

Echipamentul original al liniei consta din șase locomotive cu abur cu patru axe construite de SLM din Winterthur (numerotate de la 1 la 6): erau caracterizate de planul înclinat (pentru a-l menține orizontal în timpul funcționării pe secțiunile înclinate) și prin prezența unui portbagaj frontal ^[2] .

În anii 1950 , flota de motoare a fost modernizată după achiziționarea a trei locomotive cu aburi suplimentare cu caracteristici similare, dezafectate din calea ferată Montreux-Glion-Rochers-de-Naye , care au fost impuse cu numerele 7, 8 și 9 ^[2] .

De obicei, locomotivele circulau cuplate la o singură remorcă pentru pasageri: aceste vehicule, fabricate deSIG din Neuhausen am Rheinfall , aveau o structură modulară, putând fi descoperite în lunile de vară și transformate în vagoane închise în perioadele mai reci. Trenurile de călători au fost, de asemenea, alternate cu convoaie de serviciu, menite să aprovizioneze clădirile de la vârf cu produse de bază și / sau să efectueze intervenții de întreținere pe teren ^[2] .

Pentru trecerea la tracțiunea termică, la sfârșitul anilor 1950, locomotivele 5 și 6 au fost remontate și transformate în tractoare cu ulei; în același timp, două noi locomotive cu motoare similare (1 și 2) au fost comandate de la Saurer în Arbon . Serviciul a continuat să fie efectuat cu trenuri cu două elemente (locomotivă + remorcat) și au fost achiziționate și vagoane noi de călători. Odată cu schimbarea tracțiunii, locomotivele cu abur neconvertite au fost în mare parte demolate și o mică parte păstrată pentru trenuri speciale ocazionale ^[2] .

O îmbunătățire mai puternică a serviciului a venit odată cu plasarea pe linia de vagoane Diesel, capabilă - spre deosebire de locomotive și tractoare - să se acomodeze cu pasageri la bord, sporind capacitatea de trafic. Primii care au sosit au fost două motoare boghi SIG (numerele 3 și 4), inițial pe mecanica Büssing , apoi înlocuite cu echipamente MAN . În 1968 au urmat vagoanele 5 și 6, fabricate tot de SIG, dar pe mecanica Caterpillar : erau vehicule biaxiale cu 33 de locuri, un singur motor, caracterizate printr-o suprafață de sticlă. Ca de obicei, o singură remorcă biaxială pentru pasageri cu un acoperiș detașabil a fost cuplată la vagoane ^[2] .

Electrificarea din 1982 a adus o nouă transformare radicală a flotei: toate vagoanele Diesel au fost scoase din funcțiune și demolate (cu excepția uneia dintre SIG-Caterpillar, achiziționată de Francesco Ogliari și plasată în muzeul său personal), în timp ce doar numerele 1, 7 și 8 au fost păstrate, destinate remorcării convoaielor de serviciu pentru întreținerea liniei. Serviciul de linie a fost astfel încredințat patru electromotoare articulate bidirecționale construite de SLM din Winterthur , numerotate de la 11 la 14 ^[3] ^[2] .

Plan sinoptic

În 2010, flota liniei a fost alcătuită după cum urmează:

patru electromotoare cu două difuzoare intercomunicante Bhe 4/8 (numerele 11-12-13-14), capabile de 96 de locuri și 68 de locuri în picioare ^[3]
o locomotivă cu aburi HG 2/3 (numărul 2); construit în 1890, dezafectat și monumentat în Capolago în jurul anului 1950 , în 1985 a fost recuperat și pus în funcțiune pentru remorcarea vehiculelor istorice.
trei tractoare diesel (numărul 1-7-8) construite în 1993, 1989 și, respectiv, 1973, convoiuri de service și întreținere de remorcare și trenuri speciale de călători ocazionale
două vagoane de călători construite în 1909, utilizate pentru trenurile istorice.
unele vagoane de marfă și servicii, inclusiv o deszăpezitoare din 1985.

cale

Linia își are originea în districtul Mendrisiense din Capolago : capătul inferior este situat pe malul lacului Lugano , în corespondență cu etapa de aterizare locală SNL (la 274 m slm ). Pentru primele câteva sute de metri linia se desfășoară drept, paralel cu baza căii ferate Gotthard ; a ajuns și a trecut de gara principală (punctul de schimb cu linia menționată mai sus, precum și amplasamentul depozitului de material rulant), calea ferată se detașează de ea, o depășește prin intermediul unui pasaj, apoi depășește autostrada A2 și începe să urce în altitudine cu o cale cu curbe moi alternante. O cotă îngustă la stânga (în tunel) duce la gara San Nicolao ; apoi traseul începe să crească din nou, cu un curs sinuos, dar liniar (și depășind alte patru tuneluri), până la Bellavista și, în cele din urmă, la Generoso Vetta , la care se poate ajunge după 40 de minute de călătorie.