Calea ferată Torre Annunziata-Castellammare di Stabia-Gragnano

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Torre Annunziata - Castellammare di Stabia - Gragnano
Harta feroviară Torre Annunziata - Gragnano.jpg
Statele traversate Italia Italia
Lungime 12 km
Deschidere 1842 (Torre A. - Castellammare)
1885 (Castellammare - Gragnano)
Administrator RFI
Managerii anteriori Bayard (1844-1863)
SFM (1863-1885)
RM (1885-1905)
FS (1905-2001)
Ecartament 1435 mm
Electrificare 3000 V c.c.
Căile ferate
Manual

Calea ferată Torre Annunziata - Castellammare di Stabia - Gragnano este o linie de cale ferată din Campania , care circulă în întregime în orașul metropolitan Napoli pe o lungime de aproximativ 12 kilometri și traversează doar trei orașe: Torre Annunziata , Castellammare di Stabia și Gragnano .

Linia, clasificată de RFI drept complementară [1] , are o importanță istorică semnificativă pentru transportul feroviar italian, deoarece a fost prima care a fost proiectată în Italia, iar secțiunea Torre Annunziata - Castellammare di Stabia a patra [2] care a fost activată: linia este de fapt extinderea căii ferate Napoli - Portici .

Secțiunea terminalului Castellammare di Stabia-Gragnano a fost suspendată oficial din 2010 și de atunci a fost lipsită de trafic.

Istorie

Originile

În 1836 , compania franceză Bayard i-a propus regelui Regatului celor Două Sicilii ,Ferdinand al II-lea al Bourbonului , proiectul unei căi ferate care lega Napoli de Nocera Inferiore , cu un ocol spre Torre Annunziata pentru Castellammare di Stabia [3] : linia traversa întregul golf al Napoli, alergând de-a lungul coastei până la Torre Annunziata, apoi continuând de-a lungul câmpiei Sarno până la Nocera Inferiore, în timp ce ocolul către orașul Stabia continua să urmeze linia de coastă. Regele, entuziasmat de proiect, a dat aprobarea [4] pentru începerea lucrărilor, care au început în 1838 : la 3 octombrie 1839 , a fost inaugurată prima secțiune de cale ferată italiană, și anume Napoli - Portici , cu abur și dublu tractiune.sene. Lucrările au continuat și la 1 mai 1841 calea ferată a ajuns la Torre del Greco și un an mai târziu la 2 august 1842 a ajuns la Torre Annunziata și Castellammare di Stabia [5] : aceasta va fi prima secțiune a căii ferate Torre Annunziata - Gragnano. Evenimentul este o adevărată petrecere cu prezența tuturor celor mai înalte autorități și a regelui însuși cu stațiile decorate cu garnituri și coroane de flori [6] . Linia are o lungime de aproximativ 6 kilometri, cu tracțiune dublă și abur. Stația Torre Annunziata Centrale este construită în zona de sud a orașului, în timp ce cea a Castellammare di Stabia este situată la periferia nordică a orașului, în cartierul Spiaggia. În cursul anului 1863 , calea ferată a fost achiziționată, împreună cu Napoli-Salerno, de către Societatea Italiană pentru Căile Ferate de Sud [7] , care a păstrat proprietatea până la răscumpărarea statului.
Între timp, numeroase industrii mici încep să apară de-a lungul căii ferate, ademenite de faptul că pot primi materii prime mai repede și, în același timp, au un mijloc rapid de transport al produselor odată terminate: tocmai pe baza acestei teze, în 1884 , fabrica naștere de conserve Cirio se alătură căii ferate la scurt timp după portul Stabiese [8] . Dezvoltarea industrială afectează și orașul Gragnano din apropiere , care cu numeroasele sale fabrici de paste devine capitala mondială a pastei : pentru a accelera atât importul de grâu, cât și exportul de paste [9], compania din sud decide extinderea căii ferate de la Castellammare stația di Stabia spre Gragnano trecând prin câmpie unde există numeroase fabrici de paste: la 4 mai 1885 [10] a fost inaugurată noua linie de cale ferată de 5 kilometri, cu o singură cale și cu tracțiune cu abur, caracterizată printr-un gradient de 25 la mie .

De la sfârșitul secolului al XIX-lea până la al doilea război mondial

Fabrica Cirio cu legătura feroviară

Calea ferată duce la o creștere semnificativă a traficului atât pentru circulația pasagerilor, cât și mai ales pentru transportul de mărfuri: Castellammare di Stabia și Torre Annunziata devin o răscruce fundamentală pentru transbordarea pe tren, atât din mărfurile care vin pe uscat din Calabria și Puglia , cât și pentru cele care vin de la mare. Pentru a facilita schimbul între tren și nave, la 15 aprilie 1886 [11] au fost deschise două conexiuni cu zonele portuare Torre Annunziata și Castellammare di Stabia , ambele cu o singură cale: prima se detașează de gara Torre Annunziata Centrale și după o călătorie de aproximativ 2 kilometri se termină la stația Torre Annunziata Marittima , situată în apropierea portului și a stației Torre Annunziata Città de pe linia Napoli - Salerno , în timp ce a doua [12] părăsește calea ferată chiar înainte de a ajunge la stația Castellammare di Stabia și după o călătorie de aproximativ 3 kilometri, care traversează o mare parte a orașului lângă faleză, ajunge în portul în care se află stația Castellammare di Stabia Marittima . Această legătură continuă, de asemenea, trei sute de metri până ajunge la șantierele navale : în prezent, cea din orașul Stabia este singura folosită. În 1906 a fost inaugurată linia de tramvai care din gara Castellammare di Stabia a ajuns la Sorrento [13] traversând o bună parte a peninsulei Sorrento : tramvaiul mărește doar traficul de călători al liniei. În acest moment, calea ferată are o zonă de bazin care acoperă nu numai cele trei orașe prin care trece, ci și numeroase sate învecinate, cum ar fi cele din peninsula Sorrento, Munții Lattari, cum ar fi Lettere , Casola di Napoli , Agerola și Pimonte , precum și Sant'Antonio Abate . Primul război mondial nu a provocat daune liniei și pentru întreaga perioadă a fascismului nu au avut loc evenimente semnificative, cu excepția electrificării întregii linii, inaugurarea, în 1934 , a liniei Circumvesuviana de la Torre Annunziata la Castellammare di Stabia și utilizarea, din nou în același an, a conexiunii la Castellammare Marittima ca serviciu urban. În 1940 a fost deschisă noua stație a Castellammare Industriale .

De la al doilea război mondial până în anii 1980

Rambleul stației
Castellammare di Stabia
Castellammare di Stabia terrapieno.jpg

În stația Castellammare di Stabia, pista 1 este mai scurtă decât celelalte piste și spațiul lipsă este ocupat de un pat de flori: nu este o coincidență că există acel pat de flori. În timpul celui de-al doilea război mondial, un soldat american beat lasă un tren să plece din gara Gragnano care, din cauza pantei abrupte a liniei, capătă o viteză considerabilă, lovindu-se apoi în clădirea de călători a stației Castellammare di Stabia, provocând moartea cativa oameni. Pentru a depăși această problemă, s-a decis construirea unui terasament, cu consecința scurtării primei piste, folosită de obicei pentru serviciul către Gragnano, pentru a evita alte accidente ruinatoare. Apoi, odată cu trecerea anilor și dezvoltarea căii ferate, prezența terasamentului devine inutilă și, prin urmare, este demolată și înlocuită cu un pat de flori.

Al doilea război mondial a cauzat foarte puține daune liniei și a reluat curând serviciul regulat. La 6 ianuarie 1948, Circumvesuviana extinde calea ferată de la Castellammare di Stabia la Sorrento și în aceeași zi linia de tramvai înlocuită de trenul mai rapid și mai confortabil este închisă: stația Castellammare di Stabia pierde rolul de legătură cu Sorrento. peninsula și odată cu ea.un fel de fel de utilizatori. Miracolul economic italian din anii șaizeci a lovit atât de mult zona Torrese-Stabia încât a devenit unul dintre cele mai industrializate locuri din Italia : curți metalurgice, industrii farmaceutice, fabrici de hârtie, fabrici de paste la care s-au adăugat cele de la Gragnano [14] , toate dezvoltat de-a lungul liniei de coastă și, prin urmare, de-a lungul căii ferate și de aici ia naștere un număr mare de conexiuni industriale: în această perioadă atât trenurile de călători, ale căror destinații erau diferite, de la Napoli la Caserta , Salerno și Benevento , cât și trenurile de marfă circulă 24 de ore pe zi 24. Pentru a face față numărului mare de muncitori care ajung la fabrici, la sfârșitul anilor 1960 a fost deschisă o nouă oprire numită Castellammare Cantieri, în apropierea siturilor metalurgice. Pe lângă dezvoltarea economico-industrială, boom-ul construcției continuă mână în mână: stațiile Torre Annunziata Centrale și Castellammare di Stabia, odată amplasate la periferie, se află acum în centrul orașului, precum și de-a lungul traseului către Gragnano. apar numeroase complexe rezidențiale: pentru a satisface nevoile acestor oameni, se creează o nouă oprire în zona Parcului Imperial, numită Madonna delle Grazie , în timp ce, în anii 1970, stația Castellammare Industriale este închisă [15] .

Din anii 1980 până în 2000

Tramvaiul către Sorrento se termină în afara
Stația Castellammare di Stabia

La mijlocul anilor optzeci, o gravă criză industrială a lovit zona: numeroasele industrii, precum și fabricile de paste din Gragnano dau faliment și sunt forțate să închidă, în timp ce puțini care reușesc să se salveze preferă să se bazeze pe transportul rutier pentru mărfurile lor, mod mai rapid și economic: urmat de o scădere drastică a serviciilor de transport de marfă și, odată cu aceasta, închiderea aproape tuturor conexiunilor. Pe lângă aceasta, competiția Circumvesuviana, care are trenuri spre Napoli la fiecare 30 de minute și norocul de a trece prin centrul atât al Castellammare di Stabia, cât și al Torre Annunziata, elimină mulți utilizatori din linia FS , care este inclusă în lista - ramuri uscate numite [16], adică acele secțiuni de cale ferată care au un procent atât de redus de utilizatori încât să facă inutil serviciul feroviar. Mai mult, de la Gragnano, transportul cu autobuzul este mult mai preferat decât cel cu trenul, deoarece acesta din urmă durează mai mult pentru a ajunge la Napoli, fiind nevoit să schimbe direcția și în stația Castellammare di Stabia. Traficul către porturi a scăzut și în scurt timp legătura cu Torre Annunziata Marittima a fost închisă, în timp ce cea Stabiese a rămas în viață doar pentru a deservi șantierele navale din lemn și fier, chiar dacă stația maritimă fusese deja închisă cu câțiva ani mai devreme [17] după închiderea magazinelor generale. La sfârșitul anilor optzeci a fost deschisă noua stație Rovigliano , care deservea cartierul omonim Torrese , care de-a lungul anilor a avut o creștere bună a locuitorilor. La începutul anilor nouăzeci , stația Castellammare Cantieri a fost închisă traficului din cauza numărului redus de călători: aeroportul, de fapt, după criza industrială și-a pierdut funcția de a servi muncitorii și a fost, de asemenea, departe de centrele locuite. Odată cu scăderea traficului de călători, numărul trenurilor începe de asemenea să scadă: de la o duzină de perechi de trenuri pe zi pentru Napoli la sfârșitul anilor șaptezeci la două perechi în 1994 , în timp ce serviciile dintre Torre Annunziata și Gragnano scad de la aproximativ treizeci. cupluri la 27 de cupluri în timpul săptămânii și 14 în sărbători. Serviciul dintre Castellammare di Stabia și Gragnano se schimbă și devine o navetă, ceea ce face inutilă participarea la aeroportul din Gragnanese, deoarece traficul de mărfuri încetează definitiv. În 1996, pentru a face față crizei grave, Ferrovie dello Stato a lansat un nou orar care prevede 38 de perechi de trenuri zilnice cu 7 curse extinse spre Napoli și una spre Salerno : după câțiva ani, având în vedere rezultatele slabe, experimentul va fi fi abandonat.

Noul mileniu

Interiorul stației Castellammare di Stabia în anii 1920

Anii 2000 s-au deschis cu o linie din ce în ce mai aproape de închidere, unde trenurile, doar 14 perechi, erau acum limitate între Torre Annunziata și Castellammare di Stabia și doar 8 perechi au ajuns la Gragnano. În primăvara anului 2003 , din cauza unei greve a personalului, linia a fost închisă, sugerând abolirea definitivă. Cu toate acestea, după aproape șase luni, trenurile revin în circulație și odată cu intrarea în vigoare a noului orar pe 14 decembrie același an, Metronapoli , compania care la acea vreme gestiona și linia 2 a metroului din Napoli , a obținut permisiunea de a trece trenurile sale, care au ajuns deja la Torre Annunziata Centrale până la Castellammare di Stabia [18] . Există 11 perechi de trenuri către Napoli Campi Flegrei cu stații în toate stațiile, inclusiv cele din metrou, cu excepția Napoli Gianturco , care sunt flancate de serviciile oferite de Trenitalia pentru Torre Annunziata și Gragnano. Orarul 2004 include o altă noutate, și anume integrarea serviciilor Metronapoli cu cele Trenitalia: de fapt, trenurile care veneau din Napoli erau conectate la Castellammare di Stabia cu trenurile către Gragnano. În 2005, gestionarea trenurilor metropolitane revine în mâinile Trenitalia, iar în 2007 se face o mică modificare a orarului cu eliminarea unei perechi de trenuri pentru Napoli și reducerea serviciului pentru Gragnano cu câteva curse auto-înlocuite. : întotdeauna în această perioadă, două curse dimineața care vin din Napoli sunt obligate să ajungă la Gragnano, dar întregul durează doar câteva zile. În 2008, lucrările minore de întreținere au implicat linia și stațiile Castellammare di Stabia și Gragnano; în iunie același an, odată cu intrarea în vigoare a noului orar și deschiderea simultană a liniei în amonte de Vezuviu , perechile de trenuri de la Castellammare di Stabia la Napoli Campi Flegrei sunt aduse de la 10 la 13, oferind pentru prima timp acoperire aproape completă pe tot parcursul zilei, cu un tren gol timp de doar trei ore dimineața și schimbându-și numele din metropolitan în regional . În acești ani, traficul de mărfuri a dispărut definitiv, cu excepția mai multor traduceri care se efectuează câteva zile pe săptămână la șantierele navale din Castellammare di Stabia sau la atelierele de reparații ale AVIS. Începând cu 12 decembrie 2010 , odată cu schimbarea orarului, secțiunea dintre orașul Stabia și Gragnano este suspendată pentru traficul de pasageri; ulterior, la 9 septembrie 2012 , restul tronsonului de la Castellammare di Stabia la Torre Annunziata Centrale a fost, de asemenea, suspendat [19] : totuși, în urma protestelor navetiștilor din octombrie același an, circulația a fost reluată periodic [20] .

Complot

Calea ferată Torre Annunziata - Castellammare di Stabia - Gragnano se desprinde de calea ferată Napoli - Salerno cu puțin timp înainte de a ajunge la gara Torre Annunziata Centrale venind din Napoli: de fapt, trenurile care parcurg linia către Gragnano și Castellammare di Stabia pleacă de pe platforma 4 și 5 și din secțiunea de cale C, chiar dacă cealaltă cale activată cu schimb pentru orice tren către și de la Gragnano este a treia. De la stația Torre Annunziata Centrale, cu o curbă cu rază largă spre dreapta, linia pentru Gragnano se desprinde definitiv de cea pentru Salerno și intră în propria locație: curba intră într-o primă dreaptă scurtă de aproximativ 2 kilometri, care duce la oprire. de Rovigliano. Această primă porțiune de cale ferată are o lungime de aproximativ 3 kilometri și nu are o rugozitate naturală specială, deoarece teritoriul este complet plat: singurele elemente demne de menționat sunt două treceri la nivel cu bariere.

După o scurtă curbă spre dreapta, linia se apropie de linia de coastă care este la aproximativ o sută de metri distanță. După traversarea micului pod de fier, care nu are aspecte arhitecturale deosebite, pe râul Sarno după aproximativ 300 de metri, și traversarea unei treceri la nivel, ajungeți la stația dezafectată a Castellammare Cantieri. Două conexiuni pleacă de la stație: una în direcția Castellammare di Stabia, pentru fostele curți metalurgice italiene, acum acasă la portul turistic Marina di Stabia , iar cealaltă în direcția Torre Annunziata pentru industria farmaceutică Novartis .

De la Castellammare Cantieri până la stația terminală a Castellammare di Stabia linia se desfășoară complet dreaptă și plană, de-a lungul coastei, care este întotdeauna la aproximativ cincizeci de metri distanță. În această porțiune de aproximativ un kilometru și jumătate, linia intersectează drumul de trei ori, protejat de tot atâtea treceri la nivel cu bariere. În linie completă există legătura pentru industria mecanică a AVIS, în timp ce chiar înainte de stația Stabia începe legătura pentru stația maritimă. Această primă secțiune a căii ferate are o lungime de 7 kilometri, iar calea este dublă.

Când direcția de deplasare este inversată, pista se curbează spre dreapta, continuând spre Gragnano: curba se termină chiar înainte de o trecere la nivel și, după ce trece o alta, calea ferată trece de linia Napoli - Sorrento a Circumvesuviana și drumul de stat Sorrento. Din acest moment, până la oprirea Madonna delle Grazie, continuați în linie dreaptă, chiar dacă există o ușoară pantă, trecând de la 5 metri deasupra nivelului mării în Castellammare di Stabia la 40 de metri în Madonna delle Grazie. În această porțiune de aproximativ doi kilometri, nu există elemente semnificative decât în ​​apropierea cartierului San Marco, pasajul pe calea ferată a viaductului drumului de stat Sorrento .

După oprirea Madonna delle Grazie, o curbă pe dreapta, în inima satului Madonna delle Grazie, duce la un drum drept de aproximativ 2,5 kilometri care se termină la stația Gragnano. În această secțiune, panta crește până la 25 la mie, atât de mult încât în ​​doar trei kilometri merge de la 40 la 90 de metri. Există două treceri la nivel, plus una fără bariere; pe lângă un pasaj subteran rutier, chiar înainte de stația Gragnanese, există cel mai important element arhitectural al întregii linii, adică un pod de cărămidă cu pietre vii, cu trei arcade care vă permite să depășiți așa-numita Valle dei Pastai. Calea ferată se termină la capătul Gragnano.

cale

Stații și stații
Continuarea înapoi
linie spre Napoli
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZg + l” Componentă necunoscută pentru harta rutei "CONTfq"
linie către Poartă (fără trafic)
Stație pe cale
0 + 000 Torre Annunziata Centrale La 3 m deasupra nivelului mării
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZgl” Componentă necunoscută pentru harta rutei "CONTfq"
linie spre Salerno
Oprește-te pe drumul cel bun
1 + 882 Rovigliano 2 m slm
Componenta de hartă a traseului necunoscută „hKRZWae”
Râul Sarno
Componenta de hartă rutieră necunoscută „eHST”
Șantierele Navale Castellammare 2 m slm
Componenta de hartă rutieră necunoscută „eHST”
3 + 744 Castellammare Industriale * 1940 [21] 2 m slm
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „LCONTgq” Componentă de hartă rutieră necunoscută „ABZgLr”
pentru Castellammare Marittima
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZg + l” Componenta de hartă a traseului necunoscută „STR + r”
Stația de sfârșit Linie dreaptă
5 + 706
0 + 000
Castellammare di Stabia (termen dublu) La 3 m deasupra nivelului mării
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componenta de hartă a traseului necunoscută „KRZu” Componentă necunoscută pentru harta rutei "CONTfq"
Linia SFSM Torre Annunziata-Sorrento
Oprește-te pe drumul cel bun
2 + 000 Doamna noastră de Grație 40 m slm
Stația de sfârșit
4 + 749 Gragnano 90 m slm

Stoc rulant

ALn 668 în Torre Annunziata Centrale

Două tipuri de material rulant sunt folosite pe linie [22] : pentru serviciul metropolitan între Castellammare di Stabia și Napoli Campi Flegrei , din 2003 au fost utilizate ALe 724 , aceleași care sunt utilizate pentru linia 2 a metroului din Napoli , în timp ce pentru serviciile regionale dintre Torre Annunziata și Gragnano , din 2002 , a fost utilizată vagonul FS ALn 668 . La început, două ALn 668 au fost folosite în perechi, apoi din cauza traficului redus se folosește unul, care vine din depozitul stației Salerno .

La început, când tracțiunea era cu abur, se foloseau locomotive din grupurile 835 și 880 , apoi în urma electrificării liniei au fost folosite E.624 . Începând cu anii șaptezeci , serviciul a fost încredințat ALe 803 , care va deveni reginele incontestabile ale liniei, și E.623 .

Locomotivele diesel din grupa 214 sunt utilizate pentru traficul de marfă.

Notă

  1. ^ Clasificarea liniilor de cale ferată în conformitate cu RFI , pe rfi.it (arhivat din adresa URL originală la 4 decembrie 2011) .
  2. ^ Data deschiderii căii ferate Torre del Greco - Castellammare di Stabia , pe trenidicarta.it . Adus 07-06-2007 .
  3. ^ Prima cale ferată din Italia , pe ilportaledelsud.org . Adus 06-06-2008 .
  4. ^ Decretul de aprobare a liniei ferate Napoli - Nocera Inferiore / Castellammare di Stabia , pe trenidicarta.it . Adus 06-06-2008 .
  5. ^ Data deschiderii căii ferate Torre Annunziata - Castellammare di Stabia , pe trenidicarta.it . Adus 07-06-2007 .
  6. ^ Inaugurarea căii ferate Torre del Greco - Torre Annunziata - Castellammare di Stabia , pe trenidicarta.it . Adus 05.06.2008 .
  7. ^ Societatea italiană pentru căile ferate din sud: Raportul Consiliului de administrație din 27 aprilie 1863. Torino-1863
  8. ^ Cirio in Castellammare di Stabia [ link rupt ] , pe liberoricercatore.it . Adus 06-06-2008 .
  9. ^ Istoria lui Gragnano: calea ferată și pastele , pe centroculturalegragnano.it . Adus 06-06-2008 (arhivat din original la 15 aprilie 2009) .
  10. ^ Data deschiderii căii ferate Castellammare di Stabia - Gragnano , pe trenidicarta.it . Adus 07-06-2007 .
  11. ^ Data deschiderii conexiunilor , pe trenidicarta.it . Adus 06-06-2008 .
  12. ^ Conexiunea cu Castellammare di Stabia Marittima , pe stazionidelmondo.it . Adus 08-06-2008 (arhivat din original la 14 decembrie 2008) .
  13. ^ Tramvaiul Castellammare di Stabia - Sorrento , pe stazionidelmondo.it . Accesat la 06-08-2008 (arhivat din original la 20 iunie 2008) .
  14. ^ Imagini ale serviciului de transport de marfă și transportul de paste în stația Gragnano [ link rupt ] , pe lestradeferrate.it . Adus 06-06-2008 .
  15. ^ Stația Castellammare Industriale , pe lestradeferrate.it . Adus pe 3 noiembrie 2016 .
  16. ^ Lista lemnului mort , pe ilmondodeitreni.it . Adus 06-06-2008 .
  17. ^ Istoria stației Castellammare di Stabia Marittima , pe stazionidelmondo.it . Accesat la 06-08-2008 (arhivat din original la 17 iulie 2013) .
  18. ^ Știrile cu noul orar 2003 , pe sito.regione.campania.it . Adus 08-06-2008 (arhivat din original la 21 august 2007) .
  19. ^ Închideri în Campania , în „Trenurile” n. 352 (octombrie 2012), p. 5
  20. ^ Căile ferate s-au redeschis în Campania , în „Trenurile” n. 354 (decembrie 2012), p. 4
  21. ^ Comanda de service n. 45 din 1940
  22. ^ Material rulant pe calea ferată Torre Annunziata - Gragnano , pe lestradeferrate.it . Adus 06-06-2008 .

Bibliografie

  • Rețeaua feroviară italiană, fișier linie 123
  • Gambini Antonio, Neri Paolo. Napoli - Portici. Prima cale ferată din Italia. 1839 . Napoli, Editura Fausto Fiorentino, 1997.
  • De Biase Corrado. Problema căilor ferate în Risorgimento italian . Modena, Compania tipografică Modenese, 1940.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Transport Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport
Adus de la " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Ferrovia_Torre_Annunziata-Castellammare_di_Stabia-Gragnano&oldid=117630330 "