Fongri 5 ½ HP
| Fongri 5 ½ HP | |
|---|---|
 | |
| Constructor |  Fongri |
| Tip | drum |
| Producție | din 1913 până în 1930 |
Fongri 5 ½ HP este o motocicletă construită între 1913 și 1930 de către Turin- pe bază de producător de motociclete Fongri .
Contextul
La sfârșitul anului 1914, situația socio-politică din Italia nu putea fi definită ca liniștitoare. Furia Primului Război Mondial din restul Europei și tensiunile sociale puternice care, câteva luni mai târziu, ar fi condus la intervenția italiană în conflict, cu siguranță nu au constituit climatul ideal pentru lansarea de produse scumpe, rafinate și de lux. pe piață, cum ar fi motocicletele, au fost luate în considerare la momentul respectiv.
Cu toate acestea, tânărul și micul producător de motociclete Fongri a decis, în ianuarie 1915, să anunțe începerea producției și vânzarea iminentă a „5 ½ CP” a acestuia, poate pentru a încerca să achiziționeze comenzi militare de la armata italiană sau din Franța vecină, urmând exemplul concetățeanului SIAMT care în 1911 a furnizat armatei un lot de motociclete, utilizate în războiul italo-turc .
Prototipurile
Primul prototip al acestui model fusese deja finalizat în 1913 , dar creatorul său Eugenio Grignani, cofondator al Fongri, a fost un tehnician foarte scrupulos și atent la fiecare detaliu, atât de mult încât, contrar obiceiurilor vremii, a avut a decis să construiască pe cont propriu atât carburatorul , cât și trenul de schimb tip baladeur [1] .
Meticulozitatea lui Grignani și disponibilitatea limitată a fondurilor au dus la înțelegerea unei rafinări lente a prototipului care, inițial, avea o deplasare de 500 cm³ , cutia de viteze cu două trepte, transmisia curelei finale și cadrul rigid .
Au fost construite cel puțin trei prototipuri care, conduse de fondatorii Fongri, frații Grignani și Fontana, au participat la Marele Premiu de la Torino din 1914 , chiar dacă doar Eugenio a reușit să termine cele șase ture ale cursei. [2]
Au mai durat doi ani pentru a ajunge la versiunea pusă oficial în vânzare în 1915 și revizuită imediat de noua revistă Motociclismo . Nu se știe dacă și câte exemplare au fost produse în 1915, dar este rezonabil să credem că producția nu a început. Niciun exemplar din acel an nu este înregistrat și, de fapt, în timpul Marelui Război , atelierele Fongri erau destinate să lucreze pentru materialul de război, iar producția normală de motociclete putea fi reluată abia în 1919 .
Motocicleta
Fongri 5 ½ CP este un cilindru sub- cilindru echipat cu un motor boxer inovator în doi timpi, în 4 timpi, cu o capacitate cubică de 576,9 cm³, inspirat probabil de schema motorului de motocicletă realizat de englezul Douglas și, în 1920 , de asemenea preluat de ing. Martin Stolle va proiecta primul boxer BMW [3] .
Comparativ cu versiunea din 1915, care a rămas în etapa de prototip, a fost adoptată o cutie de viteze cu trei trepte pentru versiunea reînnoită din 1919, iar transmisia cu curea a fost abandonată în favoarea lanțului de acționare final mai modern cu carcasă pentru baie de ulei . Vechiul cadru rigid din tuburi de oțel trase este întărit prin introducerea de armături conice în interiorul joncțiunilor și echipat cu o furcă basculantă originală cu arcuri de tracțiune laterale, proiectată de Grignani.
Cilindrii sunt din fontă cu cap fix cu aripioare considerabil extinse, iar blocul motor , care poate fi împărțit vertical în două părți, închide arborele cu două manivele conectate în stânga la o volantă externă mare. Acest arbore, obținut pe un strung dintr-o singură piesă dintr-un bloc de oțel, este decalat pentru a minimiza ovalizarea cilindrilor datorită forței axiale pe pereții lor în timpul fazei de expansiune . Deosebit de interesant este carburatorul semiautomatic cu comenzi pentru aer și gaz și rezervor separat, construit într-un singur corp cu galeriile de combustibil .
Mai degrabă tradițional, în conformitate cu tehnica vremii, sistemul de lubrifiere de tip pierdere, adică cu țevi direcționate către cilindri care, cu mișcarea pistoanelor și a bielelor, redirecționează excesul de ulei, prins în motor, către diverse lagăre ale motorului. rezervor special de un Enotz semi-automată a pompei și printr - o pompă acționată manual suplimentar. Acesta din urmă era necesar, în timpul călătoriilor lungi, pentru a asigura un surplus de lubrifiere la rulmenți și la cilindrul din spate, mult mai puțin expus acțiunii de răcire a aerului decât cel din față.
Performanța motocicletei a fost foarte bună în comparație cu concurența contemporană a „jumătății de litru”, compusă exclusiv din modele monocilindrice, cu o viteză maximă de 85 km / h și o autonomie de peste 200 km , datorită combustibilului rezervor de la 8,5 litri și consumul mediu modest de 3,5 litri la 100 km.
Producție și evoluție
Versiunea pregătită în perioada postbelică a avut succes și a obținut aprecieri măgulitoare din partea presei și a clienților, precum și câștigarea Campionatului italian pe pistă pentru clasa de până la 1000 cm³, cu pilotul Giovanni Borgotti , în cursa unică desfășurată la Milano pe circuitul Trotter la 26 octombrie 1919. [4]
Succesul a convins un grup de industriași milanezi să investească suma considerabilă de 5 milioane de lire pentru a industrializa produsul. La sfârșitul anului 1921 , mica fabrică din Torino a fost abandonată, iar producția a fost transferată societății moderne și bine echipate Società Anonima Officine Meccaniche din Ceriano Laghetto , special fondată, capabilă să producă un număr de producție mult mai mare .
Întreprinderea comună dintre Fongri și SAOM nu a durat mult, probabil din cauza rezistenței lui Eugenio Grignani la soluții standardizate ale procesului de industrializare care a determinat o reducere a costurilor de producție , dar și o calitate mai scăzută a produsului. Faptul este că la sfârșitul anului 1922 construcția „5 ½ CP” a fost suspendată.
Activitatea Fongri a fost reluată la începutul anului 1924 , sub numele de companie „Motocicli Fongri Ditta Fratelli Grignani”, în interiorul noului atelier echipat de familia Grignani din Torino, în via Caraglio . Versiunea construită în 1924 este substanțial identică cu cea precedentă, dar ar putea fi furnizată și în versiunea motocicletei .
În 1925 gama a fost extinsă și, pe lângă versiunea „Standard”, a fost produsă versiunea „Sport-Luxury”, care poate fi cuplată și la un sidecar , și versiunea specială „Corsa”, aceasta din urmă fiind disponibilă doar la comandă. Versiunea „Sport-Luxury” oferă îmbunătățiri substanțiale în adoptarea pistoanelor din aluminiu ale Borgo , un nou ambreiaj cu comandă la ghidon și cadrul dublu al leagănului. Inovațiile au permis „Sport-Lusso” să depășească „zidul” de 100 km / h . Versiunea specială "Corsa" a fost construită pe baza modelului "Sport-Lusso", dar cu un motor de cilindree redus la 500 cm³, pentru a intra din nou în clasa sportivă relativă , echipată cu distribuția supapelor aeriene și sistemul de frânare întărit de o frână cu disc frontal acționată cu fir.
În 1926 bicicleta și-a schimbat aspectul în mod semnificativ odată cu rezervorul șa, dar cea mai importantă modificare a fost făcută în 1927 , având ca scop rezolvarea problemelor de supraîncălzire a cilindrului din spate odată cu adoptarea sistemului de răcire a lichidului.
În a doua jumătate a anilor 20, manevrele financiare puse în aplicare de guvern pentru realizarea „ Cotei 90 ” au compromis grav exporturile industriei de fabricație italiene, iar „5 ½ CP” a fost un produs prea rafinat și scump doar pentru piața italiană garantează producția în serii mici. Fongri a încercat să reacționeze la această situație începând producția de motoleggere ieftină, de asemenea, în versiunea pentru femei și clerici . Totul era inutil; marea criză economică din 1929 a dat lovitura de grație micii case din Torino care și-a închis porțile în 1930.
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^ a b Piemontese di ferro ( PDF ), în La Manovella , mai 1992. Adus la 18 iunie 2017 (arhivat din original la 24 mai 2010) .
- ^ „Marele Premiu de la Torino” , pe archiviolastampa.it , La Stampa , 22 iunie 1914, p. 4. Adus la 18 iunie 2017 .
- ^ Fongri ( PDF ), în Motorcycling , martie-aprilie 1915. Accesat la 18 iunie 2017 (arhivat din original la 24 mai 2010) .
- ^ Un sezon sportiv laborios și triumfător , pe archiviolastampa.it , La Stampa , 28 octombrie 1919, p. 4. Adus la 18 iunie 2017 .
Bibliografie
- Gino Magnani , Fongri , Motociclism , martie-aprilie 1915
- Aldo Farinelli , Și de ce nu, de exemplu, un Fongri? , Motociclism , 4 martie 1925
- Giovanni Luraschi , Istoria motocicletei , vol. 1, voce "Fongri", Rozzano, Edisport, 1972
- Mario Colombo , Piemontese di ferro , La Manovella , mai 1992
linkuri externe
- Site dedicat Fongri , pe fongri.com . Adus la 15 iunie 2017 (arhivat din original la 5 octombrie 2014) .
