Golful GR8

Gulf GR8 este o mașină de curse sport-prototip proiectată și construită de JW Automotive Engineering Ltd. (JWA) pentru a concura la 24 de ore de la Le Mans în categoria Sport până la 3 litri. A avut succes absolut în ediția din 1975 cu Jacky Ickx și Derek Bell . Renamed Mirage GR8 după abandonarea sponsorului Gulf Oil Corporation , de ani de zile finantatorul si apoi proprietarul Jwa, acesta a terminat al doilea la Le Mans în 1976 și 1977 , respectiv , cu Lafosse - Migault și Bell - Jarier . În total, s-au realizat două exemple cu numerele de șasiu 801 și 802, șasiu care a fost reutilizat în anii următori pentru a produce Renault - Mirage M9 din 1978 și Mirage M10 din 1979.

Dezvoltare

Același subiect în detaliu: JW Automotive Engineering Ltd. și Mirage (automobile) .

După experiența cu Ford la compania sportivă britanică „Ford Advanced Veichles”, John Wyer preluase această structură competitivă de la americani cu partenerul-finanțator John Willment și își schimbase numele în JW Automotive Engineering Ltd. (JWA), continuând să se desfășoare în mod privat în lume Face Ford GT40 care a fost construit acolo și derivatul său Mirage-Ford M1 ^[1] . Rezultatele obținute de echipa engleză mică, dar bine organizată, i-au permis gigantului american să câștige titlul în 1968 . După o schimbare de reglementare, din 1970 JWA a trecut la Porsche 917 , pe care l-a aliniat oficial în culorile Golfului , o marcă pe care o folosise și în anii anteriori datorită prieteniei care a legat Wyer de managerul Gulf Oil Grady Davis. După schimbarea regulamentului care i-a scos din acțiune pe 917, Wyer a decis să-și reutilizeze propriul brand Mirage și să desfășoare câteva bărci produse de structura sa în World Sport. Mai mult, în 1972, Gulf Oil a preluat dreptul de proprietate asupra JWA și de la sponsorul principal a devenit proprietarul programului sportiv care va lua numele de Gulf Research Racing Company Ltd ^[1] .

În 1975, John Wyer, care își păstrează o funcție de consultant, după 3 ani de militanță în marca mondială alături de Mirage, decide să construiască o mașină special concepută pentru a câștiga 24 de ore de la Le Mans. În ciuda crizei petroliere din 1973 , a situației dificile de afaceri în care se află Golful în acel moment și a absenței lui Grady Davis, marele său susținător acum pensionat, Wyer reușește să convingă conducerea superioară a companiei petroliere să finanțeze proiectul care vine la viața.din mâinile lui John Horsman și Len Bailey ^[1] .

Tehnică

Baza a ceea ce ar fi fost noul Golf GR8 a fost Gulf-Mirage GR7 din 1974 (construit în sine prin modificarea unor cadre anterioare ale Mirage M6 ^[2] ), al cărui design a fost corectat prin prelungirea ampatamentului cadrului monococ din aluminiu și adoptarea un corp profilat special conceput pentru Le Mans. Noua caroserie a fost caracterizată de o nouă capotă rotunjită care a integrat bara de rulare și admisia dinamică a aerului motorului la înălțimea capului șoferului, care, la modelele anterioare, au fost expuse la vedere, prin suporturi de eleron mai bine integrate. de aripile frontale cu "branhii" evidente de aerisire și perechi de lumini duble.

partea din față a corpului, rezultatul unei lungi cercetări aerodinamice

La fel ca toate Mirajele care l-au precedat, motorul, montat longitudinal într-o poziție centrală, a fost V8 Cosworth DFV conceput pentru Formula 1 și adaptat la cursele de anduranță lungă prin reducerea turației motorului de la 9.500 rpm la 7.500 rpm: această valoare a fost identificată după sesiuni lungi de testare menite să extindă durata de viață utilă a motorului de la doar două ore de durată a unui Grand Prix de Formula 1 la 24 de ore de maraton francez ^[1] . Motor care, la fel ca la monoplazurile F1, avea o funcție structurală portantă împreună cu cutia de viteze Hewland cu 5 trepte. Per ansamblu, GR8 a reprezentat astfel sinteza a doi ani de experiență cu M6 și GR7 în campionatul mondial de la Marche și a muncii extraordinare de testare efectuate de Derek Bell pentru a crea o mașină care era atât competitivă, cât și de încredere pentru a aspira la victorie la 24 de ore de la Le Mans, a cărui reglementare, în 1975, a stabilit că fiecare mașină trebuia să ruleze cel puțin 20 de ture pe un rezervor plin de combustibil ^[1] . În total, au fost fabricate doar două noi exemplare GR8, cu șasiu numerele 801 și 802 ^[1] .

În 1976, dată fiind situația dificilă în care se afla în acel moment, Gulf a decis să-și înceteze activitatea de curse și, din acest motiv, JWA a fost vândut către Grand Touring Cars Inc. din Harley Cluxton , o echipă americană. Cele două GR8 au abandonat denumirea „Gulf” pentru a reveni la „Mirage”, dar, comparativ cu anul precedent, mașina a rămas substanțial identică. În 1977, ultimul an de utilizare a modelului GR8, motorul aspirat Cosworth a fost înlocuit cu un turbo de 1,997 cm³ Renault V6 care monta și Renault Alpine A442 oficial, iar caroseria a fost ușor modificată prin adoptarea unui aeroscop izbitor în spatele șoferului.

Carieră competitivă

1975

Același subiect în detaliu: 24 de ore din Le Mans 1975 .

GR8 a fost creat în mod expres pentru a concura la Le Mans și tocmai aici a făcut prima apariție în 1975. Pentru această ocazie, Gulf Research Racing Company a aliniat două mașini conduse respectiv de echipajele Ickx - Bell și Schuppen - Jassaud care au monopolizat primul rând. De fapt, GR8, datorită caroseriei special concepute pentru La Sarthe, s-a dovedit imediat a fi mai competitiv decât Ligier JS2 -Cosworth care, în ciuda faptului că a fost înregistrat în categoria sport de până la 3 litri ca GR8, nu au fost prototipuri, ci derivate dintr-un model de producție. Pentru a încerca să compenseze dezavantajul, Cosworth DFV a fost menținut la 420 CP față de cei 380 CP ai Golfului.

Schuppan - GR8-ul lui Jassaud a preluat imediat conducerea, dar seara a fost încetinit de probleme electrice și i-a cedat conducerea lui Ickx - mașina soră a lui Bell care a preluat conducerea mai multor ture pe singurul Ligier JS2 rămas în cursă, cel al Lafosse - Chasseuil, care în etapele inițiale ale cursei fusese încetinit de mici probleme. Cu toate acestea, în timpul nopții, GR8 a început să experimenteze vibrații puternice în colțurile din dreapta, ceea ce a dus la ruperea unui eșapament. Acest inconvenient și nevoia de a se opri în gropi pentru a repara evacuarea spartă l-au determinat pe Ligier să se asambleze cu furie până la doar o tură târziu, dar revenirea începuse prea târziu, ceea ce a dus la victoria lui Jacky Ickx și Derek Bell cu podiumul finalizat de cel de-al doilea golf Vern Schuppan și Jean-Pierre Jassaud . Când GR8 câștigător a fost dezasamblat în fabrică, s-a descoperit că vibrațiile au fost produse prin ruperea unuia dintre punctele de atașare ale suspensiei la cutia de viteze ^[1] .

1976

În 1976, revenirea Porsche la forma oficială cu 936 a făcut ca 24 de ore să fie mai dificile pentru GR8. După ce a abandonat denumirea din Golf, cele doua masini ale anului precedent s - au prezentat la Le Mans ca Mirage GR8 aliniat de Harley Cluxton lui Grand Touring Cars Inc , luând locul al doilea cu Lafosse - Migault și a cincea cu Bell - Schuppan.

1977

Același subiect în detaliu: 24 de ore din Le Mans 1977 .

Întotdeauna aliniate de Gran Touring Cars Inc., cele două Mirage GR8 sunt conduse de Bell- Jarier și Posey - Leclère cu primele secunde terminând după revenirea Porsche 936 din Barth - Haywood - Ickx care a câștigat cu un mustață după ce a avut a finalizat ultima tură cu o defecțiune a motorului. Al doilea echipaj a fost în schimb obligat să se retragă.

Șasiu individual
Număr	Anul realizării	Istorie	Soarta
801	1975	Încredințat lui Jacky Ickx și Derek Bell, a câștigat 24 de ore din Le Mans din 1975 ca Gulf GR8. La fel ca Mirage GR8, el rulează 24 de ore din Le Mans din 1976 pentru Grand Touring Cars Inc., terminând pe locul cinci cu Bell-Schuppan. La fel ca Mirage GR8, la 24 de ore din 1977, condus de Posey - Leclère , a fost forțat să se retragă. În 1978 a fost folosit pentru Renault-Mirage M9 și în 1979 pentru Mirage M10.	În configurația Gulf GR8 cu care a rulat 24 de ore din 1975, este expusă la Muzeul Blackhawk.
802	1975	Încredințat lui Vern Schuppan și Jean-Pierre Jassaud, a terminat pe locul al treilea la 24 de ore de la Le Mans din 1975 ca Gulf GR8. La fel ca Mirage GR8 el conduce din 1976 de 24 de ore de la Le Mans pentru Grand Touring Cars Inc si se termina a doua cu Lafosse - Migault . La fel ca Mirage GR8, în 1977 era încă al doilea în Le Mans cu Bell- Jarier . În 1978 a fost folosit pentru Renault-Mirage M9 și în 1979 pentru Mirage M10.	În configurația Gulf GR8 cu care a rulat 24 de ore din 1975, este expusă la Muzeul Blackhawk împreună cu șasiul său suror.

Notă

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g Mario Donnini .
^ 1974 Mirage GR7 Cosworth - imagini, specificații și informații

Bibliografie

( IT ) Mario Donnini, Racing heart: La Gulf - Mirage GR8 și Derek Bell , în Autosprint , nr. 6/2013, San Lazzaro di Savena (Bologna), CONTI EDITORE SpA, februarie 2013, pp. inserție specială.

linkuri externe

( RO ) Site-ul oficial GTC-Mirage , pe gtc-mirage.com .
( EN ) 1975 Mirage GR8 Cosworth - Imagini, specificații și informații , pe ultimatecarpage.com .
(RO) Arhivează rezultatele Mirage GR8 pe racingsportscars.com.

[citaMD-1] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g Mario Donnini .

[2] 1974 Mirage GR7 Cosworth - imagini, specificații și informații

[1]

[2]