Luigi Nazari

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Luigi Nazari
Naștere Legnano , 16 noiembrie 1911
Moarte Legnano, 9 septembrie 1982
Date militare
Țara servită Italia Italia
Republica Socială Italiană Republica Socială Italiană
Forta armata Royal Air Force
Forțele Aeriene Naționale Republicane
Corp Aviația legionară
Specialitate Vânătoare
Ani de munca 1930-1945
Grad Mareșal
Războaiele Războiul spaniol
Al doilea razboi mondial
Campanii Zona rurală italiană a Greciei
Invazia italiană a Egiptului
Operație Busolă
Decoratiuni Vezi aici
date preluate de la Luigi Nazari: un pilot și luptătorul său [1]
voci militare pe Wikipedia
Manual

Luigi Nazari ( Legnano , 16 noiembrie 1911 - Legnano , 9 septembrie 1982 ) a fost militar și aviator italian , deosebit în timpul războiului civil spaniol și al doilea război mondial , a fost decorat cu două medalii de argint și o cruce de război în valoare militară .

Biografie

Un luptător Fiat CR32 al aviației legionare expus la Muzeul Istoric al Forțelor Aeriene .
Un Aermacchi C.200 Lightning Fighter din escadrila 372 a expus la Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite din Dayton ( Ohio ).
Un luptător Fabrizi F.5 al escadrilei de vânătoare 300 de noapte repartizat în apărarea aeriană a Romei .

S-a născut la Legnano la 16 noiembrie 1911. S-a înscris la Regia Aeronautică și și-a obținut permisul de pilot la 30 septembrie 1930 și cel de pilot militar la 12 noiembrie același an. A fost repartizat imediat la școala de formare a școlii de vânătoare Aviano , angajată în prima aripă de vânătoare terestră din Campoformido. [1]

La 12 ianuarie 1931 a fost repartizat în escadrila 79 din Campoformido, apoi sub comanda căpitanului Giorgi, unde a rămas până la 19 septembrie același an. În 1934 a fost plasat în concediu din motive familiale, iar la 16 septembrie a aceluiași an a fost unul dintre protagoniștii [N 1] ai lansării, efectuată în aproximativ 10 minute, de grupul de planare „ Tommaso Dal Molin ” din partea de sus a Campo dei Fiori din Varese , nouă planor amfibii: „Roma” și opt „Anfibio Varese”, care au aterizat pe baza hidroavionului Schiranna. [1] S- a întors la serviciul activ în 1935 la a 85-a escadronă , grupa a 18-a , a treia aripă de luptă la sol staționată în Bresso, din ianuarie 1936 s-a mutat în a 150-a escadrilă , grupa a 2-a , a 6 -a aripă de pământ cu sediul mai întâi în Campoformido și apoi la Udine , zburând împreună cu căpitanul Pietro Scapinelli di Leguigno și începând din 29 septembrie cu locotenentul Adriano Mantelli . [1]

Din 20 ianuarie 1938, departamentul său a fost transferat pe aeroportul Rimini , cu Escadrila 150, comandată de Francesco Tessari. La 2 aprilie a plecat în războiul spaniol , repartizat în escadrila 32 a VI-a grupare de luptători terestri a aviației legionare , comandată de Tito Falconi . [1] Revine în Italia la 25 august, decorat cu o medalie de argint pentru vitejia militară . [1]

La 23 noiembrie a fost repartizat la escadrila 364 , grupul 150 , a 53 -a aripă de luptă terestră staționată pe aeroportul Torino-Caselle , iar la 17 noiembrie 1939 a fost trimis la școala de bombardament de bază de pe aeroportul Malpensa . [1] La 26 aprilie 1940 a fost repartizat în escadrila 151 , grupa a 2-a, a 6-a aripă de luptă terestră cu sediul la Rimini , comandată de căpitanul Fiacchino, în timp ce comandantul grupului era maiorul Giuseppe Baylon . [2] Având în vedere începerea operațiunilor împotriva Franței și Marii Britanii , la 1 iunie 1940 a 2 Grupul a fost transferat în Puglia , la aeroport Grottaglie , cu escadrila echipat cu Fiat CR32 quater luptători și alocate apărării navale baza Taranto . [2] În luna august, escadra primește monoplanul Fiat G.50 Freccia , iar pe 18 noiembrie unitatea sa se mută la aeroportul din Valona , în Albania , pentru a participa la operațiunile aeriene asupra Greciei . [2] Pe 26 noiembrie, o parte din personalul escadrilei a primit ordin să se întoarcă în Italia. La 12 decembrie, 151 Squadriglia reconstituită a plecat în Africa de Nord italiană pentru a livra luptătorul Fiat CR42 Falco, care a ajuns prin Pantelleria , la Castelbenito, pe 20 din aceeași lună. [3] Participă la operațiunile de război din timpul invaziei italiene a Egiptului și la operațiunea contraofensivă britanică ulterioară Operațiunea Compass . [2] Se întoarce în Italia la bordul navei maritime Conte Rosso , îmbarcându-se la Tripoli și apoi debarcând la Napoli , ajungând la Grottaglie pe 22 ianuarie. [2]

De la 5 februarie 1941 a fost transferat la 372 escadrila [1] din Brindisi , apoi sub comanda căpitanului Farina, echipat cu monoplanul Aermacchi C.200 Saetta și s-a întors să lupte pe frontul grecesc. La 8 iulie 1941 a fost repartizat în escadrila 385 staționată pe aeroportul Sarzana , sub comanda căpitanului Fiacchino, echipat cu luptători Fiat CR42 Falco , repartizați la protecția și apărarea bastionului maritim al bazei navale din La Spezia . [4] Din cauza unei boli contractate în serviciu la 22 octombrie următor, este repartizat în escadrila de luptă de noapte 300 echipată cu luptători Fabrizi F.5 , iar la 2 decembrie trece, ca instructor, la a 2-a perioadă școala de pilotaj și terestră Antrenament de luptă, al doilea departament de zbor, la Castiglione del Lago, unde a rămas până la armistițiul din 8 septembrie 1943 . [4] Ca răspuns la apelul lansat de colonelul Ernesto Botto, s- a alăturat Republicii Sociale Italiene , intrând în serviciul Forțelor Aeriene Naționale Republicane . [4] Șofer de test la Breda di Bresso , la 4 iunie 1944 a fost transferat în serviciu la Departamentul Aero Links al Subsecretariatului Forțelor Aeriene. [4] În numele generalului Arrigo Tessari, el merge la München pentru a transfera în Italia câteva aeronave rechiziționate de germani și situate acolo abandonate, scoase din München cu una dintre acestea în zbor, pierde o parte din acoperirea aripii și trebuie să se întoarcă în urgență pe aeroport după ce a putut debloca trenul de aterizare care nu a vrut să iasă. [2] El a efectuat ultimul său zbor ca pilot militar la 8 august al aceluiași an zburând pe un luptător Aermacchi C.200 Folgore din Bresso. [4] Ultima aeronavă pe care încearcă să o retragă de la Bresso pentru a-l duce la departamente este incendiată la sol de Republic P-47 Thunderbolt pe 24 decembrie. [2] După sfârșitul războiului, el nu s-a mai întors în serviciul forțelor aeriene, dar a continuat să zboare cu un avion Bücker de pe aeroportul din Locarno . A murit la Legnano la 3 septembrie 1982. [2]

Onoruri

Medalie de argint pentru viteza militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de argint pentru vitejia militară
« A desfășurat o activitate militară intensă participând la numeroase operațiuni de război dificile, a susținut o luptă dură, contribuind cu acțiunea sa eficientă și agresivă la doborârea a cinci adversari. Cerul Spaniei, aprilie-iulie 1938. "
Medalie de argint pentru viteza militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de argint pentru vitejia militară
« Pilot de luptă calificat, a participat cu mult entuziasm și abilitate la un ciclu operațional important. În aliniile la altitudine mică pe o bază inamică, indiferent de reacția antiaeriană violentă, a contribuit efectiv la distrugerea a numeroase avioane pe sol. În timpul serviciului de escortă către formațiuni de bombardare pe ținte îndepărtate, el s-a confruntat cu îndrăzneală cu forțele de luptă inamice, zdrobind cu acțiune promptă, decisivă și curajoasă orice încercare de a se opune acțiunii bombardierelor noastre. Cerul Greciei, Iugoslaviei și Mediteranei, octombrie 1940-aprilie 1941. "
Crucea de război pentru vitejia militară - panglică pentru uniforma obișnuită Crucea de război pentru vitejia militară
« Pilot de luptă strălucit, deja distins înainte, a reconfirmat în diferite acțiuni de război, abilitățile sale frumoase de luptător curajos. Iunie 1940-septembrie 1943. "

Notă

Adnotări

  1. ^ Iată piloții enumerați în ordinea lansării: Plinio Rovesti, Giuseppe Burei , Mario Putato, Siro Casale, Giuseppe Negri, Carlo Poggi, Luigi Nazari, Giorgio Mermet și Tino Gada.

Surse

  1. ^ a b c d e f g h Nazari 2019 , p. 10 .
  2. ^ a b c d e f g h Asso4stormo .
  3. ^ Știri Legnano .
  4. ^ a b c d și Nazari 2019 , p. 13 .

Bibliografie

  • Giorgio Apostolo, Ali d'Italia n.4 Fiat CR.32 , Torino, La Bancarella Aeronautica, 1996.
  • Gianni Cattaneo, Ali d'Italia n.8 Aer.Macchi C.200 , Torino, La Bancarella Aeronautica, 2000.
  • ( EN ) Ferdinando D'Amico și G. Valentini, Regia Aeronautica Vol, 2 Pictorial History of the Aeronautica Nazionale Repubblicana and the Italian Co-Belligerent Air Force 1943-1945 , Carrolton (Texas), Squadron / Signal Publications, 1986, ISBN 0 -89747-185-7 .
  • ( EN ) Chris Dunning, Combat Units sau Regia Aeronautica. Italia Air Force 1940-1943 , Oxford, Oxford University Press, 1988, ISBN 1-871187-01-X .
  • Departamentele forțelor aeriene italiene , Roma, Biroul istoric al forțelor aeriene, 1977.
  • ( EN ) Alfredo Logoluso, Fiat CR.32 Aces in Spanish Civil War , Botley, Osprey Publishing Company, 2010, ISBN 978-1-84603-983-6 .
  • Franco Pagliano, aviatori italieni: 1940-1945 , Milano, Ugo Mursia Editore, 2004, ISBN 88-425-3237-1 .
  • Giuseppe Rocco, Organizația militară a RSI: la sfârșitul celui de-al doilea război mondial , Milano, Greco & Greco Editori srl, 1998, ISBN 88-7980-173-2 .
Periodice
  • Daniele Lembo, ANR - O aviație de luptă , în Avioane din istorie , supliment la Avioane din istoria nr. 75, Parma, Delta Editrice, decembrie-ianuarie 2011, ISSN 1591-1071.
  • Luca Nazzari, Luigi Nazari: un pilot și luptătorul său , în Aeronautică , n. 11, Roma, Asociația Arma Aeronautica, noiembrie 2019, pp. 10-13.

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Luigi_Nazari&oldid=122295420 ”