DKW F1000L

DKW F1000 L
Vedere din spate a unui F1000 L cu caroserie "combinată" (sau mixtă)
Descriere generala
Constructor	DKW-IMOSA
Tipul principal	Van
Alte versiuni	pick-up , mixt, prelată, microbuz și șasiu gol
Producție	din 1963 până în 1986
Înlocuiește	DKW Schnellaster
Inlocuit de	Mercedes-Benz MB100
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4395 m m
Lungime	1790 mm
Înălţime	1950 mm
Etapa	2500 mm
Masa	de la 1250 la 1450 k g
Alte
Asamblare	Vitoria
Stil	Josef Dienst pentru Carrozzeria Fissore
Aceeași familie	Mercedes-Benz MB100
Mașini similare	Volkswagen Typ 2 "Bulli" Renault Estafette și Trafic Ford Transit Fiat 850T și 900T Nissan Vanette

DKW F1000 L (sau DKW-IMOSA F1000 , mai târziu Mercedes-Benz N1000 ) este o autoutilitară de dimensiuni mici și mijlocii produsă din 1963 până în 1975 de producătorul auto IMOSA , filiala spaniolă a DKW germană . Între 1975 și 1986 a fost produs în schimb sub marca Mercedes-Benz la aceeași fabrică, care însă între timp își schimbase numele în MEVOSA .

Istorie și profil

Geneza și debutul

La începutul anilor șaizeci ai secolului trecut, Industrias del Motor SA , mai cunoscută sub numele de IMOSA , a produs autoutilitara F800 S , o altă evoluție a modelului DKW Schnellaster . Fabrica spaniolă era, de fapt, la acea vreme unul dintre mai mulți licențiați ai drepturilor DKW pentru producția de autoutilitare la fața locului. Cu toate acestea, a devenit clar că o renovare a acestei autoutilitare sau, mai bine spus, un nou model, va fi necesară într-un timp scurt. Din acest motiv, în 1960 , conducerea superioară IMOSA a luat legătura cu constructorul italian Fissore, astfel încât să poată proiecta o autoutilitară cu cele mai moderne linii. Pentru a avea un punct de plecare cât mai fiabil posibil, caruciorul din Savigliano ( CN ) a folosit experiența lui Josef Dienst, deja autor al liniilor vechiului Schnellaster . Întreaga fază de dezvoltare și reglare fină a avut loc și la fabrica din Piemont.

Rezultatul a fost o autoutilitară cu linii mai moderne decât cele ale modelului anterior F800 S. A fost prezentat publicului pentru prima dată la Salonul Auto de la Torino în 1963. Astfel s-a născut F1000 L. ^[1]

Caracteristici

Noua autoutilitară destinată înlocuirii modelului F800 S se caracteriza printr-un corp mai mare și linii mai moderne și unghiulare. Dimensiunile mai mari s-au datorat în principal creșterii în consolă, în special a celei din față, deoarece măsura ampatamentului, de doar 2,5 metri, a fost chiar mai mică decât cea a predecesorului său 2.750 metri). Întreaga caroserie a fost brăzdată de două nervuri care făceau circuitul complet al caroseriei, trecând pe sub mânerele ușilor laterale, desenând parțial grila în față și o bandă în zona din spate în care erau amplasate farurile mici. În mod similar, de asemenea, în zona din față, aceste două nervuri au proiectat o bandă în care să găzduiască luminile circulare mari. Grila a constat, de asemenea, dintr-un radiator mare sub faruri, care a fost strâns de ambele părți pentru a face loc indicatorilor de direcție chiar sub farurile principale. Pasajele roților aveau o tăietură trapezoidală, accentuată de coastele subțiri care le evidențiau, în timp ce al doilea stâlp (pentru a fi clar, cel din spatele stâlpului din față), cu formă de triunghi inversat, era caracteristic pentru vederea laterală. În furgoneta F1000 , conceptul avansat de cabină, deja evident în Schnellasters anterioare, a fost dus la un alt nivel evolutiv, deoarece parbrizul aproape vertical era situat aproape la aceeași înălțime ca grila. Acest lucru a asigurat o bună vizualizare a drumului și o utilizare mai mare a spațiului din spatele autoutilitarei.

Structura mecanică a modelului F1000 L a reluat soluțiile tehnice ale modelului anterior, și anume cadrul cu elemente laterale și bare transversale, partea din față cu triunghiuri inferioare și arc lamelar transversal, partea din spate cu bare de torsiune, sistemul de frânare cu patru tamburi , schema „toate înainte” (motorul frontal și tracțiunea față ), transmisia manuală de schimb în 4 trepte și placa ambreiajului se usucă. Motorul utilizat a fost un 981 cm³ DKW în trei timpi în doi timpi , același lucru folosit în Germania pentru Auto Union 1000 , tocmai retras în momentul prezentării F1000 , dar și pe micul vehicul off-road Munga , încă în plină producție în acea primă jumătate a anilor 1960. Acest motor a produs o putere maximă de 40 CP , suficientă pentru a împinge duba descărcată la o viteză maximă de 90 km / h.

La debutul său, F1000 L a fost disponibil în mai multe variante de caroserie: van, pick-up , mixt, prelată, microbuz și șasiu gol. Ulterior, ar fi puse la dispoziție și unele echipamente speciale, cum ar fi ambulanța sau pick-up-ul cu coaste specifice pentru transportul de băuturi sau butelii de gaz. În funcție de tipul de caroserie, suprafața utilizabilă pentru transportul de mărfuri s-a schimbat, de asemenea, în mod evident. De exemplu, dacă versiunea pick-up ar putea avea o podea de încărcare egală cu 6 m ² , versiunea utilitară, datorită dimensiunii arcurilor roților, ar trebui să fie satisfăcută cu 4,35 m ^2.

Evoluţie

Era DKW

Producția modelului F1000 L a fost începută la fabrica IMOSA din Vitoria din nordul Spaniei. La sfârșitul anului 1964 gama a fost îmbogățită odată cu sosirea versiunii diesel , primul și singurul vehicul al mărcii DKW care a fost echipat cu un motor diesel . Acest motor, de origine Mercedes-Benz , era unitatea OM636 de 1767 cm³, același care la acea vreme echipase deja câteva modele ale companiei Stuttgart , în primul rând 170D din 1949 și versiunile diesel ale seriei W120 . Autoutilitara F1000 astfel echipată a luat numele de F1000 D : extern s-a distins de versiunea motorului în doi timpi prin prezența unei grile suplimentare deasupra grilei, potrivită pentru răcirea motorului diesel, deoarece acesta din urmă era mai mare și greoi. la trei cilindri. Motorul diesel montat pe această autoutilitară nu a venit direct din Stuttgart, ci a fost asamblat la uzina ENMASA din Barcelona , o filială spaniolă care gravitează pe orbita Daimler-Benz .

În 1965 , odată cu achiziționarea de către Volkswagen a Auto-Union-DKW, a fost lansată și versiunea F1500 D , care, după cum sugerează și numele, era disponibilă doar cu un motor diesel. Cu toate acestea, șasiul acestei versiuni nu a fost construit direct la IMOSA , ci la uzina Sicca Española , aceasta din urmă aparținând micului imperiu al IMOSA .

În 1966 a existat o actualizare a frontului, care a primit o grilă unificată pentru cele două motoare incluse în gamă. Versiunea cu trei cilindri în doi timpi a primit, de asemenea, grila suplimentară deasupra grilei. acesta din urmă a luat în schimb același model cu fagure ca grila superioară.

În 1967 , versiunea cu motor în doi timpi a fost întreruptă, lăsând câmpul liber pentru versiunea diesel. De atunci nu vor mai exista actualizări ale gamei. Recentul transfer de proprietate al Auto Union-DKW a prioritizat operațiunile de înființare ale grupului Volkswagen, care a intrat și în acțiunile așa-numitei MEVOSA , născută din fuziunea IMOSA și a altor fabrici conexe, pentru 27,5%, în timp ce un o parte echivalentă a rămas în mâinile grupului Daimler-Benz.

Ultimul model F1000 D a ieșit de pe liniile de asamblare Vitoria în 1975, dar povestea sa nu s-a încheiat aici. La baza ieșirii sale din producție nu exista atât dorința de a-l retrage, cât aceea de a nu mai putea folosi marca DKW .

Era Mercedes-Benz

Un Mercedes-Benz N1300: relația sa stilistică și structurală strânsă cu F1000 L este evidentă

Odată cu achiziționarea mărcilor Auto Union și DKW , Volkswagen ar fi dorit să aloce uzina MEVOSA altor tipuri de producție (dintre care, merită să le repetăm, era un acționar de 27,5%), dar Ministerul Spaniol al Transporturilor s-a opus Volkswagen o astfel de inițiativă. Prin urmare, acesta din urmă a decis să se retragă din participarea la acțiunile MEVOSA . A fost apoi inițiată procedura care ar fi dus la lichidarea Volkswagen de către Daimler-Benz și INI (echivalentul spaniol al IRI italian), o altă companie care participase deja la pachetul de acțiuni MEVOSA de câțiva ani. Această procedură ar fi fost finalizată în 1976 . Între timp, cu Daimler-Benz din nou la comanda conducerii uzinei din Vitoria, s-a decis continuarea producției autoutilitare DKW originale și a altor autoutilitare. Dar plecarea Volkswagen, acum deținătoare a mărcilor Auto Union și DKW , a împiedicat Casa „stelei cu trei colțuri” să le folosească în continuare, deci începând din 1975, având în vedere dispariția iminentă a gigantului Wolfsburg , autoutilitara F1000 a fost repropusă ca Mercedes-Benz N1000 și N1300 , în funcție de capacitatea maximă (exprimată în kg ). Ambele modele au fost echipate cu un alt motor diesel, de asemenea, de origine Mercedes-Benz, dar în acest caz a fost unitatea OM615 de 1988 cm³ cu o putere maximă de 55 CP ^[2] .