Pietro Serini

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Pietro Serini
Naștere Toscolano Maderno , 16 aprilie 1912
Moarte Cerul Insulelor Eoliene , 25 iunie 1943
Cauzele morții a căzut în luptă
Loc de înmormântare necunoscut, probabil Marea Tireniană
Date militare
Țara servită Italia Italia
Forta armata Royal Air Force
Specialitate Vânătoare
Departament Escadrila 163, a 161-a grupă de luptători autonomi
Ani de munca 1930-1943
Grad Mai mare
Războaiele Războiul etiopian
Al doilea razboi mondial
Decoratiuni Vezi aici
Studii militare Royal Aeronautical Academy of Caserta
date preluate din Medaliile de Aur pentru Valorile Militare [1]
voci militare pe Wikipedia
Manual

Peter Serini ( Toscolano , 16 aprilie 1912 - Raiul Insulelor Eoliene , 25 iunie 1943 ) a fost un militar italian și aviator , foarte decorat în timpul celui de- al doilea război mondial : medalie de aur pentru vitejie militară în memorie, medalie de argint și bronz pentru vitejie militară și două cruci de război pentru valoare militară . Potrivit unor surse, în timpul conflictului a doborât 11 avioane inamice, devenind un as al aviației de luptă .

Biografie

Numit frecvent Piero, s-a născut la Toscolano Maderno ( BS ), pe Lacul Garda , la 16 aprilie 1912. [1] Fiul lui Ferruccio (ofițer al bersaglieri ) și al Serafinei Bonaspetti, a fost orfan de tatăl său în 1924 . [2] După ce a obținut diploma de liceu științific la Liceo Scientifico " Annibale Calini " din Brescia , s-a înscris la Politehnica din Milano, dar a întrerupt curând prezența, fiind admis în serviciul Regiei Aeronautice . [2] S- a căsătorit cu domnișoara Cesirina Cingano (concertistă la pian și profesor de muzică clasică), cu care a avut un singur copil în 1939, pe nume Stelio. [2]

Admis să participe la Royal Air Force Academy din Caserta în 1930 , „ Corso Ibis [3] a obținut licența de pilot pentru o aeronavă fără motor ( planor ) la 2 septembrie 1931 , pilot de avion la 18 martie 1933 , pilot militar la 25 aprilie 1934 ; a fost numit locotenent secund în special la 7 septembrie 1933, depunând jurământul de fidelitate la 19 noiembrie același an. [2]

La sfârșitul academiei a fost trimis la școala de vânătoare din Castiglione del Lago , [2] unde tânărul pilot a avut două accidente: primul la 10 august 1934 în urma unei avarii a aerului, a sărit din avion și s-a salvat cu un parașută , a doua pe 16 august a aceluiași an, la aterizarea cu un Fiat CR20 cu două locuri a spart trenul de aterizare [3] [N 1] ). În ambele cazuri, după tratamentul la infirmeria școlii, tânărul pilot și-a reluat pregătirea normal. [2]

La 6 septembrie 1934 a părăsit școala de vânătoare și la 21 septembrie a aceluiași an a fost repartizat în grupa 45 (escadrila 2 și 22) a celei de-a 14-a zile de aripi de bombardament din Ferrara . În această perioadă a funcționat în perioada 16-21 august 1935 la a 4 -a Escadronă experimentală de bombardare maritimă din Orbetello echipată cu hidroavioane SIAI-Marchetti S.55 X. [2] La 25 ianuarie 1936, al 45-lea grup s-a îmbarcat în Africa de Est italiană de la Napoli pe nava cu aburi Ircania ( navă comercială adecvată pentru transportul aeronavelor) cu personalul și 14 Caproni Ca.133 , sosind în portul Mogadisciu pe 5 februarie următor. Contribuția departamentului său a fost importantă, iar cele două escadrile, a doua și a 22-a, au început operațiuni în sprijinul ofensivei finale care va aduce forțele armate italiene în inima Etiopiei . [2]

Promovat la funcția de căpitan la 1 iulie 1937 , s-a întors în Italia la 4 octombrie 1937 pentru a fi repartizat la departamentele de vânătoare , asumând în noiembrie următor comanda escadrilei 152 a celei de-a 6-a aripi de luptători terestri , așa-numiții „Diavolii roșii”. . [2] În noiembrie 1938 a fost trimis la școala de pilotaj a 2-a perioadă din Castiglione del Lago, unde a fost numit instructor. [N 2] Ocuparea Albaniei între martie și aprilie 1939 l-a văzut angajat, în virtutea experienței sale considerabile cu Ca.133 în Africa, în aripa "T" formată prin reunirea aeronavelor de transport furnizate escadrilor de la vânătoare ; în numeroasele misiuni de transport între Italia și Albania, el a fost implicat în special în instruirea personalului gregar pentru pilotarea Ca.133.

Un luptător Aermacchi C.202 Folgore a împușcat pe un aerodrom din sudul Italiei în 1943.

Când Regatul Italiei a intrat în război la 10 iunie 1940 , el a încercat în toate modurile să fie repartizat la un departament operațional, apoi a intrat în serviciu la 156º Grupul de Vânătoare Terestră Autonomă staționat pe aeroportul Comiso . [2] Ulterior, după ce a dizolvat 156 și a confiscat personalul din al 23 - lea Grup autonom CT sub ordinele locotenentului colonel Tito Falconi , a fost numit comandant al 74-a Escadronă de vânătoare . [4]

La 27 septembrie 1941, a fost doborâtă (potrivit unor surse prin foc prietenos) în timpul unor bătălii aer-navale foarte dure împotriva flotei britanice în Marea Mediterană , în contrast cu Operațiunea Halberd cu care Marina Regală încerca să obțină nouă comercianți de marfă pentru a ajunge în Malta. de provizii. Decolând la 14.05 la bordul aparținătorului său CR42 Falco [N 3] , avionul său a fost lovit în timpul ciocnirilor și a fost grav avariat. S-a lansat în mare cu parașuta din avion în flăcări, [3] a fost salvat de distrugătorul Fusilier din Regia Marina , dar a suferit arsuri grave . Admit la spital în Napoli în stare gravă, a fost externat doar în primele luni ale anului 1942 . [3] .

A revenit la acțiune la 3 februarie 1942, repartizat în Grupul 12 de Vânătoare Terestră Autonomă , [5] echipat cu luptători Fiat G.50 Freccia . În primele zile ale lunii aprilie, unitatea sa a fost transferată la Castelbenito , [5] în Africa de Nord , fiind promovată la major la 1 iulie. Întorcându-se în patria sa la 18 ianuarie 1943 , a fost repartizat la Comandamentul de vânătoare din Sicilia ca comandant al Grupului 3 complementar și apoi în Calabria [3] în fruntea Grupului 6 de luptători. [6] A zburat la bordul luptătorilor Reggiane Re.2000 , [4] Aermacchi C.200 Saetta [4] și C.202 Folgore , [4] și în aprilie 1943 a preluat comanda 161º Gruppo Autonomo CT , [1] la șeful căruia a înmulțit misiunile zilnice ale departamentului. Cu puținele CR42, C.200 și C.202 eficiente, în luna mai, Grupul 161 a efectuat 27 de misiuni, decolând de la Grottaglie , Gioia del Colle , Brindisi , Reggio Calabria , Crotone , Catania și Sciacca , împotriva formațiunilor de Bombardiere americane cu patru motoare Consolidated B-24 Liberator . În iunie, zburând pe C.202, a efectuat douăzeci de misiuni în douăzeci și patru de zile, pierzându-și viața în timpul celor douăzeci și unu. [3]

La 25 iunie 1943 [1] Grupul 161 a decolat cu doar trei aeronave pentru a intercepta o formațiune aliată, ale cărei detalii diferă în funcție de ceea ce este raportat în cartea de zbor a aviatorului [7] sau prin mărturia oculară a căpitanului Andrea Giorgi scrisă la 6 iunie 1966 [8] . Apoi, sursele sunt de acord cu începerea imediată a căutării cadavrului, care nu a fost niciodată găsit [N 4] . În 1947, pentru a-și onora memoria, a primit Medalia de Aur pentru Valorile Militare . [1]

Titulare

În anii optzeci ai secolului al XX-lea , aeroportul din Montichiari a fost numit după el , care i-a purtat numele până la convertirea sa într-un terminal aerian civil, și ulterior cazarma Specialità Contraerea din Montichiari [N 5] până la închiderea sa la 1 decembrie 2011 [ 9] .

La 28 septembrie 2020, în prezența șefului de stat major adjunct al forțelor aeriene, generalul SA Luca Goretti, clădirea care conține simulatoarele de zbor ale avioanelor de luptă F-35 Lightning II din a cincea generație din aeroportul Ghedi, sediul celei de-a 6-a turmă .

Secția locală a Asociației Arma Aeronautica și heliportul de lângă spital au dreptul la numele său în municipiul Gavardo ; există, de asemenea, două rute, una în Brescia și una în Fiumicino .

Onoruri

Un luptător Aermacchi C.200 Lightning expus la Muzeul Forțelor Aeriene din SUA din Dayton, Ohio.
Medalie de aur pentru viteza militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de aur pentru vitejia militară
« Comandantul unui grup de luptători de o abilitate și valoare excepțională, s-a întors voluntar la linie după un ciclu operațional anterior, în timpul căruia a suferit răni foarte grave, și-a condus unitatea către victorii strălucite împotriva forțelor inamice copleșitoare. Întotdeauna primul în lupta inegală, întotdeauna primul în cazul în care agitația sângeroasă a fost mai acerbă, dovedindu-se demn continuator al tradiției de vitejie a vânătorilor italieni, a căzut ca un erou arătând către adepții, cu un exemplu constant împins spre holocaustul conștient al vieții, calea de urmat pentru mântuirea patriei. Central Mediterranean Sky, 4 iunie 1942-25 iunie 1943. "
- Decretul șefului statului provizoriu din 11 iulie 1947 [10]
Medalie de argint pentru viteza militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de argint pentru vitejia militară
« Comandant al escadrilei de vânătoare, într-o luptă susținută împotriva avioanelor inamice, a muncit din greu în fruntea escadrilei sale, pentru obținerea unor rezultate strălucitoare. În zborurile lungi de escortă dincolo de marea liberă, el dădea dovezi de pricepere și valoare neobișnuite, îndeplinind întotdeauna misiunile de îndeplinit. Cielo del Mediterraneo, 17 februarie 1941 - 27 septembrie 1941. "
Medalie de bronz pentru viteja militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de bronz pentru viteja militară
« Șef al echipajului aparatului de bombardare, a participat la numeroase acțiuni îndrăznețe asupra țintelor inamice, puternic apărate de artileria antiaeriană, situată la mai mult de 400 km de baze, depășind uneori condițiile meteorologice prohibitive. Întorcându-se uneori cu aeronava lovită de o reacție antiaeriană a inamicului, el dădea întotdeauna calități admirabile de curaj, calm și dispreț față de pericol. Cerul Somaliei, martie-mai 1936 ".
Crucea de război pentru vitejia militară - panglică pentru uniforma obișnuită Crucea de război pentru vitejia militară

Notă

Adnotări

  1. ^ Datorită ruperii trenului de aterizare, avionul s-a înălțat cu arcul pe sol și apoi a căzut violent pe orizontală. Locotenentul secund Serini a raportat o rană pe buza superioară și vânătăi în regiunea anterioară a piciorului stâng .
  2. ^ Datorită abilităților sale, curajului și abilității excelente de a relaționa cu personalul, a fost repartizat mult timp la Școala de zbor.
  3. ^ Acesta a fost avionul MM. 6925.
  4. ^ Maiorul Pietro Serini avea atunci 31 de ani și în acele șase luni ale anului 1943 totalizase 47h și 55 'de zbor operațional.
  5. ^ Cartierul general al Regimentului de susținere a materialelor speciale, fostă școală de rachete a Forțelor Aeriene și apoi trecut la armată, între 2000 și 2001 , care a folosit-o pentru asistența sistemului de rachete sol-aer MIM.23 Hawk .

Surse

  1. ^ a b c d e Biroul Istoric al Statului Major al Forțelor Aeriene 1969 , p. 262 .
  2. ^ a b c d e f g h i j Liberation Fighters .
  3. ^ a b c d e f Massimo Ferrari, Astăzi zburăm la Brescia: evenimentele circuitului aerian Montichiari între știri și istorie , EduCatt, Milano, 2014.
  4. ^ a b c d Dunning 1988 , p. 30 .
  5. ^ a b Dunning 1988 , p. 25 .
  6. ^ Dunning 1988 , p. 22 .
  7. ^ Massimo Ferrari, Astăzi zburăm la Brescia , p. 175.
    « 25.6.43 - înălțime 7.500 m - avion Mc. 202 - Câmpul de start Reggio Calabria - 11.45 - Plecare la alarmă. 150 de motoare de tip Boeing cu patru motoare interceptate, șapte avioane doborâte în colaborare. Lovit, nu se întoarce din acțiune »     .
  8. ^ Franco Pagliano, În cer și pe pământ , Milano, Longanesi, 1969, pp. 83-94, SBN IT \ ICCU \ SBL \ 0109539 .
    « Eram în cantină [...], în același moment, semnalul de alarmă a sunat de rău. S-a ridicat repede, a ajuns la 202 deja în mișcare. [...] A fost un escadron format din șapte liberatori B-24 neescortați într-o formațiune strânsă care a intrat în strâmtoare la o înălțime de aproximativ 2.500 de metri. Formația a atins verticala noastră când Serini a adus primul atac: fidel tacticii sale, a ajuns la capul formației într-o creștere. A fost un contact balistic de o clipă, deoarece și-a inversat imediat aripa și s-a eliberat. Un moment marcat de bombardarea a șaptezeci de mitraliere. Între timp, formația înainta compact, în timp ce Serini cu o tură largă a recâștigat altitudinea [...] și a adus un al doilea atac. Se ridicase aproape la ultimul contact când am văzut cu uimire că aparatul explodează și dispare aproape brusc. [...] o bucată din aripă ne-a dat pentru o clipă iluzia pe care Serini o lansase . " .
  9. ^ Cazarma 2011, adio armelor Serini și-a închis porțile .
  10. ^ Buletin oficial 1947, disp. 17, pagina 1217.

Bibliografie

  • ( EN ) Chris Dunning, Unități de luptă sau Regia Aeronautică. Italia Air Force 1940-1943 , Oxford, Oxford University Press, 1988, ISBN 1-871187-01-X .
  • Massimo Ferrari, În Brescia astăzi zburăm: evenimentele circuitului aerian Montichiari între știri și istorie , Milano, EduCatt, 2014, ISBN 8-86780-165-1 .
  • Departamentele forțelor aeriene italiene , Roma, Biroul istoric al forțelor aeriene, 1977.
  • Medalii de aur pentru valoarea militară , Roma, Biroul istoric al personalului forțelor aeriene, 1969.
  • ( EN ) Giovanni Massimello e Giorgio Apostolo, Italian Aces of World War 2 , Osprey Aircraft of the Aces No 34, Osprey Publishing, 25 noiembrie 2000, ISBN 1-84176-078-1 .
  • Mirko Molteni, aviația italiană 1940-1945 - Acțiuni de război și opțiuni operaționale , Bologna, Odoya, 2012, ISBN 978-88-6288-144-9 .
  • Franco Pagliano , aviatori italieni: 1940-1945 , Milano, Ugo Mursia Editore, 2004, ISBN 88-425-3237-1 .
  • Gianni Rocca , Cei disperați - Tragedia forțelor aeriene italiene în cel de-al doilea război mondial , Milano, 1993, ISBN 88-04-44940-3 .

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Pietro_Serini&oldid=118657259 ”