Istoria căilor ferate și a tramvaielor din Vicenza

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

În cei 65 de ani din 1845 până în 1910, o rețea densă de linii de cale ferată și tramvaie s-a dezvoltat în toată provincia Vicenza, atât în ​​câmpii, cât și în munți.

Această rețea, conectată la cele care au fost create în același timp în provinciile învecinate, prin intermediul transportului de persoane și mărfuri, a favorizat considerabil dezvoltarea industrială, schimbul comercial și comunicarea între orașe și orașe. În timpul primului război mondial a fost folosit pentru a transporta trupe și armamente în apropierea frontului care fusese stabilit la poalele provinciei.

După cel de- al doilea război mondial , pe de altă parte, în urma noilor orientări ale politicii și economiei, care au favorizat dezvoltarea comunicațiilor și schimburilor pe șosea, în câteva decenii, rețeaua de tramvaie a fost complet abolită, iar rețeaua de căi ferate considerabil redusă, rămânând activă doar - în afară de linia Vicenza-Schio - cea conectată la rute interprovinciale lungi.

Istorie

secol al XIX-lea

Intenția de a conecta pe cale ferată orașele Veneția și Milano, apoi capitale ale Regatului Lombard-Veneto , s-a născut în 1835. Doi ani mai târziu au început operațiunile pentru înființarea companiei Imperial-Regia Privilegiata Strada Ferrata Ferdinandea Lombardo-Veneta , de la numele împăratului Ferdinand I al Austriei [1] . Linia a fost construită în secțiuni; prima secțiune a fost Padova - Marghera, finalizată și inaugurată în decembrie 1842. Inaugurarea stației Vicenza a avut loc la 7 decembrie 1845 cu călătoria de încercare a unei locomotive pe calea ferată care lega stația Vicenza de cea din Padova, secțiunea pe care transport de călători a devenit regulat de la 14 ianuarie 1846. Secțiunea Vicenza - Verona a fost inaugurată la 3 iulie 1849 [2] .

Alte linii din zona Vicenza au fost construite abia după anexarea Veneto la Regatul Italiei în 1866, cerută de noua dezvoltare industrială, într-un context legislativ favorabil acordării concesiunilor autorităților locale [3] .

Stația Chiampo în 1890
Stația de tramvai din Montecchio Maggiore într-o carte poștală de epocă

Prima a fost calea ferată Vicenza-Schio , inaugurată la 6 septembrie 1876, construită pentru a face legătura cu calea ferată importantă Milano-Veneția , cu scopul de a permite o dezvoltare mai largă a pieței în sectorul textil [4] .

La scurt timp, cele trei provincii Vicenza, Padova și Treviso s-au alăturat într-un consorțiu și au obținut de la guvern concesiunea liniilor Vicenza-Treviso și Bassano del Grappa-Padova . Dintre acestea, prima a fost deschisă la 12 septembrie 1877 odată cu inaugurarea secțiunii dintre stațiile Vicenza și Cittadella , a doua la 11 octombrie 1877.

Consorțiul a stipulat un contract pentru construcția și gestionarea acestor două linii cu Societatea Venețiană pentru Întreprinderi Publice și Construcții (SV) - care în acel moment continua cu construcția liniei Vicenza-Schio ; contractul stabilea exercițiul de douăzeci de ani al SV la finalul căruia compania va returna liniile consorțiului [5] . În 1882, conducerea consorțiului și a societății venețiene s-a dovedit a fi inadecvată, pentru care exercițiul a fost decretat de stat; în 1896 Societății venețiene i s-a acordat revenirea la exploatarea directă a liniei.

La sfârșitul anilor șaptezeci, dezvoltarea industriei textile din zona Alto Vicentino a necesitat construirea de legături rutiere și feroviare. Promotorul diferitelor conexiuni a fost Alessandro Rossi , viitor lider al industriașilor italieni, care a finanțat parțial construcția pentru conectarea fabricilor Torrebelvicino, Piovene, Rocchette, Arsiero și Schio [6] . Între 1884 și 1885, diferitele secțiuni care leagă aceste localități au fost deschise traficului feroviar, creând în Schio, prin linia existentă spre Vicenza , legătura cu conexiunea foarte importantă Milano-Veneția . Rețeaua era formată din trei secțiuni: Torrebelvicino-Schio, Schio-Rocchette și Rocchette-Arsiero, toate inaugurate în martie 1885 și ecartament îngust, așa cum prevăd legile în vigoare atunci pentru căile ferate economice; linii, uzine și stații administrate de „Società per le Ferrovie Economiche di Schio”.

O inițiativă similară a dat naștere tramvaiului Vicenza-Valdagno , acordat companiei britanice The Province of Vicenza Steam Tramway Company Limited , înființată la Londra în 1879 cu sprijinul lui Gaetano Marzotto , un antreprenor textil din zonă [7] . Această linie a fost proiectată [8] ca parte a unei rețele care includea și o ramură care a început în Montecchio Maggiore și a trecut prin valea Chiampo , permițându-i să deservească o mină de cărbune situată în Pulli și în orașul Arzignano. În august 1880, Vicenza-Valdagno și sucursala pentru Arzignano au fost inaugurate în același timp, chiar dacă serviciul a avut inițial probleme din cauza funcționării defectuoase a locomotivelor [9] ; în octombrie 1903 a fost inaugurată extinderea de la Arzignano la Chiampo [8] .

Prima jumătate a secolului XX

Tramvai în Recoaro în 1904
Tramvaiul Vicenza-Recoaro în 1910

1906 a fost un an decisiv pentru dezvoltarea și gestionarea liniilor de cale ferată din zonă.

La 1 iulie, a avut loc transferul oficial al liniilor consorțiului și Vicenza-Schio către Căile Ferate de Stat (FS) [10] .

În același an, Societatea venețiană a început lucrările la construcția căii ferate Thiene-Rocchette , care a fost deschisă circulației în anul următor și pentru care gabaritul obișnuit a fost adoptat ca Vicenza-Schio [11] , în așteptarea unui viitor extindere spre Trentino, care însă nu s-a întâmplat niciodată.

La 1 octombrie, o nouă companie numită Ferrovie Nord Vicenza (FNV) - în care existau participații financiare ale Società Veneta , Lanificio Rossi , municipalitățile în cauză și administrația provincială din Vicenza - a preluat funcționarea liniilor de ecartament îngust situate în Alto Vicentino: Torrebelvicino-Schio , Schio-Rocchette și Rocchette-Arsiero , construite cu douăzeci de ani mai devreme de Società Ferrovie Economiche di Schio (SFES), care nu mai putea garanta serviciile feroviare și fusese pusă în lichidare [12] .

Tren la terminalul Barbarano
Un tramvai Vicenza-Noventa în 1912, sub Arco delle Scalette din Monte Berico

Încă în 1906, datorită capitalului Băncii Popolare di Vicenza și al instituțiilor de credit din provincie, a fost înființată o altă nouă companie de operare, compania Tramvie Vicentine (STV) [13] , care a preluat în curând compania engleză care a construit și a gestionat Vicenza-Valdagno, preluând acțiunile [14] . În același an, a fost planificată extinderea liniei până la Recoaro Terme. O primă secțiune, care a ajuns la cătunul Molini di Sotto, a fost inaugurată în iulie 1909, dar, din cauza pantei abrupte, orașul Recoaro a rămas conectat printr-un serviciu de trăsuri trase de cai până în iulie 1910, când achiziționarea mai multor locomotive puternice a permis să finalizeze linia de tramvai [14] și să ajungă la acest centru, care în acel moment se confrunta cu o renaștere semnificativă a turismului termal și a ajuns acum să aibă o stație centrală elegantă, cu un acoperiș metalic [15] .

Extinderea rețelei de tramvaie în provincie a continuat rapid.

Între 1908 și 1910, o altă companie controlată de Veneto, Societatea italiană pentru calea ferată Valsugana (SIFV), s-a angajat în construcția Mestre-Bassano-Tezze unde va fi conectată cu linia austro-ungară venind din Trento. La 15 iulie 1908 a fost deschisă secțiunea Mestre-Bassano, urmată la 1 ianuarie a anului următor de secțiunea Bassano-Valstagna și apoi, la 21 iulie 1910, secțiunea Valstagna-Tezze [16] .

În februarie 1910 a fost stipulat un acord de cincizeci de ani cu Compania Vicentină Tramvie pentru construcția și exploatarea unui tramvai cu aburi de la Bassano la Marostica, Vicenza, Noventa la Montagnana cu o ramură de la Ponte di Barbarano la Barbarano [17] . În același an a fost activată secțiunea Vicenza-Bassano care trecea prin Sandrigo și Marostica; în anul următor s -a redeschis tramvaiul Vicenza-Noventa-Montagnana , inaugurat în 1887 de Compania venețiană cu gabarit îngust și reconstruit de gabaritul obișnuit STV cu ușoare modificări ale traseului [18] .

De la începutul războiului, teritoriile din Alto Vicentino s-au trezit implicate în ciocnirile dintre armatele italiene și austriece. Pentru a sprijini bătăliile care au avut loc în acele zone, Armata a VII-a a construit, începând din 1916, o cale ferată militară Decauville cu gabarit îngust care făcea legătura între stația Thiene și stația Marsan a tramvaiului STV Vicenza-Bassano del Grappa care trecea prin Sarcedo., Breganze , Mason Vicentino și Marostica. O ramură care duce la Calvene prin Fara Vicentino a început de la podul peste râul Astico, situat lângă Sarcedo. Această mică rețea a avut ca principal scop încărcarea materialului de război în stațiile Thiene și Marsan, care a fost înaintat către Calvene, de unde au plecat numeroase telecabine care leagă fundul văii de platoul Asiago. După înfrângerea lui Caporetto în octombrie 1917, a fost construită o a doua ramură care din Sarcedo a coborât la gara Dueville , permițând astfel trei puncte de comunicare cu rețeaua națională de cale ferată și tramvai ; în plus, întreaga Vicenza - Schio a fost, de asemenea, dublată, oferindu-i o legătură directă cu linia către Treviso pentru a permite rutare directă de la Treviso la Schio.

Prin urmare, în timpul întregului război, întreaga rețea STV a fost folosită pentru transportul trupelor pe fronturile Grappa și Pasubio, atât de mult încât compania a extins gara Vicenza în 1916; situația dificilă, totuși, l-a penalizat puternic, atât de mult încât instanța din Vicenza și-a declarat falimentul [19] , chiar dacă compania a continuat exercițiul. După război, decauville militare au fost demontate; aceeași soartă a avut atunci legătura directă între liniile Schio și Treviso, în timp ce linia Vicenza-Schio a revenit pe o singură cale.

Electromotoare STV în anii 1940

După război, în 1928, STV-ului i s-a permis electrificarea centralelor pe care le gestiona [20] , asimilând astfel liniile de tramvai cu căile ferate normale [21] . Companiei i s-a permis, de asemenea, să construiască o nouă linie care să conecteze Vicenza cu Malo [22] .

A doua jumătate a secolului XX

Izbucnirea celui de- al doilea război mondial a schimbat radical situația, blocând dezvoltarea rețelei. Perioada postbelică a privilegiat nu atât reconstrucția liniilor, cât mai degrabă transportul rutier; în special anii șaizeci au marcat suprimarea și dezmembrarea majorității acestora.

A început cu căile ferate: linia Schio-Rocchette a fost desființată în iunie 1949, Rocchette-Asiago în 1958, Rocchette-Arsiero și Thiene-Rocchette la 31 martie 1964, toate înlocuite cu servicii de autobuz.

Preluând STV în 1951 după prăbușirea sa financiară, Società Ferrovie e Tramvie Vicentine (FTV) Spa a preluat gestionarea rețelei de tramvaie, începând cu reconstrucția stației STV din Vicenza, distrusă în 1944 în urma unui bombardament, precum și ca parte a materialului rulant. Cu toate acestea, dificultățile financiare au afectat în curând și noua companie; împreună cu răspândirea rapidă a transportului rutier și o politică care nu era favorabilă sistemelor fixe de transport la acea vreme, a condus la închiderea progresivă a rețelei de tramvaie.

Inaugurată în 1956 [23] , noua stație a devenit treptat punctul de referință și depozitul pentru autocare. În 1961, secțiunea Valdagno-Recoaro, ramura San Vitale-Chiampo și tramvaiul Vicenza-Bassano del Grappa au fost desființate; în 1965 a atins și secțiunea scurtă a căii ferate Lonigo-Lonigo Città .

Ultimele linii de tramvai care au fost abolite definitiv au fost Vicenza-Noventa-Montagnana în 1979 și secțiunea Vicenza-Valdagno în 1980.

Căile ferate active

Toate liniile de cale ferată care afectează în prezent zona Vicenza sunt deținute de stat . Gestionarea infrastructurilor și instalațiilor feroviare este încredințată Rețelei feroviare italiene (RFI SpA), o companie a grupului Ferrovie dello Stato , sub o concesiune de șaizeci de ani, la fel ca restul rețelei naționale [24] .

Două minuete se întâlnesc la Dueville
Stația Bassano del Grappa
O secțiune a căii ferate Trento-Veneția flancată de drumul de stat Valsugana 47 în canalul Brenta
Calea ferată Milano-Veneția
Născut în anii 1840 și cunoscut în trecut sub numele de Ferdinandea Railway , este una dintre cele mai importante linii de cale ferată italiene.
În secțiunea care trece prin zona Vicenza, de la vest la est stațiile liniei sunt cele din Lonigo , Montebello , Altavilla-Tavernelle , Vicenza (nod de cale ferată cu liniile Vicenza-Schio și Vicenza-Treviso, Lerino și Grisignano di Zocco .
În ultimii ani a fost planificată calea ferată Verona-Veneția (viteză mare) , dar porțiunea dintre Verona și Padova, lungă de 80 de kilometri, nu a primit încă finanțare; în 2014 a fost pregătit un studiu de fezabilitate pentru secțiunea dintre Montebello Vicentino și Grisignano di Zocco; prevedea construirea liniei complet alături de cea existentă, împreună cu scoaterea din funcțiune a actualei stații Vicenza , înlocuită de o nouă stație în zona Fiera [25] . Partea referitoare la trecerea orașului Vicenza a fost complet revizuită, din cauza problemelor de construcție grave care au apărut în faza de proiectare ulterioară, odată cu întreținerea stației actuale, reamenajată și consolidată în mod corespunzător [26] .
Calea ferată Vicenza-Treviso
Născut din inițiativa provinciilor Padova, Treviso și Vicenza pentru a îmbunătăți legăturile dintre cele trei orașe și zonele provinciilor lor, secțiunea dintre stația Vicenza și cea a Cittadella a fost inaugurată în 1877. Acum este cale dublă și electrificat din 1979.
În provincia Vicenza stațiile sunt cele din Vicenza și Lisiera .
Calea ferată Vicenza-Schio
Construit și inaugurat în 1876, este de o singură cale și gabarit standard de la început; nu este electrificat și are aproximativ 30 km lungime.
De la sud la nord, stațiile sunt cele din Vicenza , Anconetta Station , Cavazzale , Dueville , Villaverla-Montecchio , Thiene , Marano Vicentino și Schio .
Calea ferată Padova-Bassano
Linia, inaugurată în 1877, leagă Padova de Bassano del Grappa, trecând prin intersecția dintre Camposampiero și Cittadella; este clasificat ca o linie de cale ferată complementară [27] .
În provincia Vicenza stațiile sunt cele de la Rossano Veneto , Rosà și Bassano del Grappa .
Calea ferată Trento-Veneția
A fost construit de Societatea italiană pentru calea ferată Valsugana (SIFV), o filială a Societății venețiene . În iulie 1908 s-a deschis prima secțiune plată, de la Mestre la Bassano del Grappa; mai târziu a fost rândul celui mai dificil traseu până la Primolano și granița tiroleză cu un traseu care include curbe, poduri și numeroase tunele, o porțiune care a fost inaugurată la 1 ianuarie 1909 până la Carpanè Valstagna și în iulie anul următor la Primolano și la granița cu Austria.
În 2003 linia a fost electrificată până la Bassano del Grappa, în 2017 de la Bassano la Trento.
Stațiile din zona Vicenza, de la nord la sud, sunt cele din Cismon del Grappa , San Marino , Carpanè-Valstagna , San Nazario , Solagna , Pove del Grappa-Campese , Bassano del Grappa , Cassola .

Căile ferate și tramvaiele au fost desființate

Calea ferată Torrebelvicino-Schio
Această scurtă conexiune, care lega fabrica de țesut Torrebelvicino de gara Schio , avea o funcție predominant de navetă, deci cu puține perspective de dezvoltare a traficului. La 30 noiembrie 1925 cursele au fost suspendate din cauza falimentului companiei care a administrat-o, iar la 31 decembrie 1925 a fost definitiv abandonată.
Calea ferată Schio-Rocchette
A legat stația Schio de nodul feroviar Rocchette ; a fost închisă la 20 iunie 1949.
În 1933 Compania venețiană care a gestionat-o a efectuat reabilitarea liniei și vechile șine de 17 kg / m au fost înlocuite cu cele de 21 kg / m , dar la 20 iunie 1949 a fost desființată și înlocuită cu servicii de autobuz.
Calea ferată Rocchette-Arsiero
Conecta joncțiunea feroviară Rocchette cu stația Arsiero care trece prin stația Seghe, un cătun din Velo d'Astico.
În 1931 s-a decis modernizarea și adaptarea la gabaritul obișnuit, decizie care a dus și la modificarea parțială a traseului și la eliminarea interferențelor cu sistemul rutier; a existat și ideea de a continua în direcția Trento sau Rovereto, idee care a fost curând lăsată deoparte.
Din 1952 au fost introduse și vagoanele diesel ale Căilor Ferate de Stat, care au flancat și apoi au înlocuit locomotivele cu abur. De atunci nu a fost implementată nicio modernizare, astfel că serviciul feroviar a fost definitiv suspendat, împreună cu cel Thiene-Rocchette , la 31 martie 1964 și înlocuit cu autobuze administrate de SIAMIC (Società Italiana Autoservizi Mediterranei în concesiune) care a preluat de la SV .
Pe același itinerar exista și un traseu alternativ, fără nicio intersecție cu rețeaua rutieră, care a rămas în uz până în 1964; pe ea, în mai 2005, a fost inaugurat un traseu spectaculos, pista ciclabilă a fostei căi ferate Rocchette-Arsiero: Strada del Trenin .
Stația Terminus din Recoaro Terme
Tramvai Vicenza-Valdagno-Recoaro Terme / Chiampo
Inaugurat în 1880, a reprezentat în deceniile următoare un sprijin important pentru nou-născutul sector industrial al provinciei, bazat pe prelucrarea firelor.
Electrificate în 1929 și trecute prin diferite companii de administrare, plantele au suferit o reducere progresivă în a doua parte a secolului al XX-lea, până la suprimarea finală a avut loc în 1980.
Autostrada A79 în Lonigo în 1923)
Tramvaiul San Bonifacio-Lonigo-Cologna Veneta .
Linie de tramvai interurban în Veneto, în funcțiune din 1882 până în 1937. A fost finalizată de filiala scurtă Lonigo Stazione-Lonigo San Giovanni, apoi transformată în cale ferată și suprimată definitiv în 1965.
Tramvai în Montagnana într-o carte poștală de epocă
Tramvaiul Vicenza-Noventa-Montagnana
Tramvai interurban care oferea un serviciu de transport de mărfuri și călători între orașul Vicenza și sudul provinciei. Deschisă în 1887 ca un tramvai cu aburi cu ecartament îngust de către Societatea Venețiană, linia a fost reconstruită în ecartament obișnuit de compania Tramvie Vicentine (STV), modernizată în timp și închisă în 1979 în urma evenimentelor tulburi ale companiilor care s-au succedat în managementul acesteia.
În 2009, ultima secțiune încă înarmată cu șine a fost demontată, între Ponte di costozza și Ponte Alto; secțiunea de la Vicenza fusese între timp transformată într-o pistă de biciclete [28] , completând astfel pista de ciclism a Riviera Berica de -a lungul căreia au fost restaurate unele clădiri de pasageri .
Calea ferată Thiene-Rocchette
Era o linie normală de gabarit pe un traseu plan, care lega nodul feroviar Thiene de stația Rocchette , trecând prin stația Piovene .
Società Veneta a construit și a gestionat linia, care a fost inaugurată la 7 septembrie 1907. În timpul primului război mondial , stațiile Thiene și Chiuppano au fost lărgite, dotându-le pe acestea din urmă cu platforme de încărcare . În plus, a fost creată o rețea de șine semicirculare speciale (numite „șine cu urechi”) în mediul rural, astfel încât, mai întâi, tunurile de cale ferată franceze de 320 mm (numite „Germaine” și „La Corse”) și ulterior tunurile de cale ferată să poată țintește și direcționează cu ușurință armele spre pozițiile inamice care deseori bombardau plantele Rocchette și Chiuppano.
Serviciul a fost suspendat și înlocuit de curse auto începând cu 1964; apoi suprimat definitiv cu demontarea liniilor în 1977.
Inaugurarea tramvaiului în Marostica
Tramvai în Schiavon
Tramvaiul Vicenza-Bassano del Grappa
A fost inaugurat pe 13 noiembrie 1910. După ce a supraviețuit celor două războaie mondiale fără modificări semnificative, uzinele și materialul rulant nu au fost modernizate de companiile care au reușit treptat să gestioneze linia, care a fost desființată în 1961.
Calea ferată Rocchette-Asiago
Era alcătuit din două secțiuni distincte, prima în câmpie și a doua în munți; a legat stația Rocchette de cea de la Asiago . Deschis pe 10 februarie 1910, traseul a fost utilizat până în 1958.
Pe întinderile din municipiile Roana și Asiago, a fost creată fosta pistă de cale ferată Campiello-Asiago, în general călătorită de la Cesuna la Asiago, între păduri și dealurile rulante ale platoului. Termenul popular folosit pentru a indica trenul care urca pe pantele platoului era La Vaca Mora , adică „vaca neagră”.
Calea ferată orașului Lonigo-Lonigo
Lonigo Città se oprește într-o fotografie de epocă
Calea ferată scurtă s-a născut ca urmare a desființării în noiembrie 1937 a tramvaiului San Bonifacio-Lonigo-Cologna Veneta [29] și a ramurii sale de legătură cu gara. Punerea în funcțiune a vagoanelor de acumulare a făcut posibilă înființarea unui serviciu real de tramvai urban pe secțiunea de tramvai Lonigo Stazione - Lonigo .
Imediat municipalitatea Lonigo a răscumpărat secțiunea din relevanța sa cu intenția specifică de a-și reactiva operațiunea care, din cauza izbucnirii războiului , ar putea avea loc numai în 1949 de către Căile Ferate de Stat [30] odată cu înființarea căii ferate pe secțiunea Zona industrială Lonigo-Stazione (4,1 km), la care s-a adăugat anul următor [31] scurta extindere a Zonei Industriale-Lonigo Città, de 0,8 km [29] .
În scurt timp, linia a înregistrat o creștere a traficului de pasageri și în 1955 a avut loc și o călătorie de întoarcere la Vicenza. În 1959 , stația Lonigo Zona Industriale a fost înlocuită cu cea a Lonigo Madonna, numită după suburbia deservită [32] . Serviciul a fost inițial efectuat cu un singur vagon, denumit în mod obișnuit littorina ; în ciuda faptului că au avut loc până la 15 perechi de curse zilnice, secțiunea scurtă a fost înlocuită de un autoservire de la Căile Ferate de Stat în ianuarie 1965 [33] .
Calea ferată Treviso-Ostiglia
La 15 iulie 1908 a fost activată linia Mestre-Bassano , administrată de SIFV, care a trecut prin stația Bassano (fără sursă). În extinderea completă, linia de cale ferată a avut puțină viață, deoarece a fost puternic bombardată de aliați în 1944; din cauza pagubelor de război, în luna noiembrie a aceluiași an trenurile au încetat să circule între Grisignano și Treviso.
Reactivate uneori după război, cele interesante din zona Vicenza au fost definitiv închise în anii șaizeci.

Companii feroviare și de tramvai care operează în zona Vicenza

Direcția Imperial-Privilegiată a Căii Ferate Ferdinandea Lombard-venețiene
Societate pe acțiuni a Regatului Lombard-Veneto care a propus proiectarea, construirea și administrarea unei linii de cale ferată între Veneția și Milano; a construit secțiunile Vicenza-Padova și Vicenza-Verona și stația Vicenza.
Căile Ferate de stat
S-au născut în 1905 [34] în urma naționalizării a numeroase căi ferate italiene. Din ianuarie 1986 au devenit un organism economic public [35] . În august 1992, entitatea a fost transformată într-o societate pe acțiuni cu participare deplină a statului .
Societatea pentru Căile Ferate Economice din Schio (SFES)
S-a născut în 1884, dar în 1906, nemaiputând garanta serviciile, a fost pus în lichidare și absorbit de FNV [12] .
Companie venețiană
„Societatea venețiană pentru întreprinderi publice și construcții”, cunoscută mai pe scurt sub numele de „Società Veneta” (SV), a fost o companie privată de transport public, căi ferate și tramvaie, care a funcționat și în construcția de clădiri și infrastructuri, altele decât tipologia feroviară. În prima jumătate a secolului al XX-lea, a fost cea mai mare companie care operează căi ferate acordate în Italia, gestionând linii atât în ​​nordul, cât și în centrul Italiei.
În ceea ce privește zona Vicenza, în 1874 Veneta a primit o concesiune pentru a exploata atât calea ferată Vicenza-Schio , calea ferată Vicenza-Treviso, cât și calea ferată Padova-Bassano , toate liniile care în iulie 1906 au fost achiziționate de Căile Ferate de Stat [36] .
Căile Ferate Nordice Vicenza (FNV)
Compania a fost înființată în 1906 cu acțiuni ale Società Veneta , Lanificio Rossi , municipalitățile în cauză și administrația provincială Vicenza; în acel an a preluat funcționarea liniilor de ecartament îngust situate în Alto Vicentino.
Compania Tramvie Vicentine (STV)
În 1906 a fost înființată această companie, care în anul următor a preluat de la compania britanică The Province of Vicenza Steam Tramway Company Limited pentru a administra tramvaiul Vicenza-Valdagno și, în câțiva ani, a extins linia până la Recoaro Terme.
Căile ferate și tramvaiele Vicentine (FTV)
În 1951, compania Ferrovie e Tramvie Vicentine (FTV) a preluat de la STV, care a început să implementeze un plan de modernizare care a prins contur în noua stație Vicenza inaugurată în 1956.
În 1970 compania și-a schimbat din nou denumirea, devenind „Societatea pentru modernizarea și gestionarea căilor ferate și tramvie Vicentine”, o societate pe acțiuni deținută de Administrația Provincială din Vicenza, cu scopul implementării unui plan pentru dezafectarea totală a pe calea ferată [37] , flancând-o și apoi înlocuind-o cu autobuze începând din august 1978; operează transport public interurban în provincie și servicii urbane în municipiile Bassano del Grappa, Valdagno și Recoaro Terme.
Compania de transport Vicentina (SVT)
În 2016 a fost înființată această nouă companie, care a fuzionat FTV și secțiunea AIM Vicenza dedicată transportului public urban (AIM Mobilità) [38] .

Notă

  1. ^ Ganzerla (2004) , p. 30 și p. 38.
  2. ^ Soarta unei stații , pe salutidavicenza.it . Adus de 03 aprilie 2016.
  3. ^ În urma aprobării legii din 29 iunie 1873, n. 1475, privind construcția și exploatarea căilor ferate în provinciile Veneto și Mantua
  4. ^ EM Travi și LM Travi, op. cit. , 1979
  5. ^ Cornolò, 2005 , pp. 13-14 .
  6. ^ EM Travi și LM Travi, op. cit.
  7. ^ Calificat să funcționeze în Regat cu RD n. 069 din 22 martie 1880
  8. ^ a b Chiericato, A tutto vapore , op. cit. , pp. 69-73
  9. ^ Stefano Garzaro, Binari a Vicenza , in I Treni , n. 149, giugno 1994, p. 12
  10. ^ Legge 28 giugno 1906 n. 261, pubblicata su Gazzetta ufficiale del Regno d'Italia n. 151 del 29 giugno 1906
  11. ^ Cornolò, 2005 , pp. 32-33 .
  12. ^ a b Cornolò, 2005 , pp. 50-51 .
  13. ^ FTV ... dal 1880 Archiviato il 1º maggio 2013 in Internet Archive .. URL consultato nel marzo 2014
  14. ^ a b G. Chiericato, Binari nel verde , op. cit.
  15. ^ Immagine su I Treni , n. 152, settembre 1994, p. 72
  16. ^ Cornolò, 2005 , p. 33 .
  17. ^ Gazzetta Ufficiale del Regno d'Italia n. 077 del 2 aprile 1910
  18. ^ Fabio Cerato, La stazione "Ponte di Castegnero" , in Tutto Treno , n. 50, gennaio 1993, p. 41
  19. ^ Gazzetta Ufficiale del Regno d'Italia n. 037 del 15 febbraio 1916 (foglio delle inserzioni)
  20. ^ Gazzetta Ufficiale del Regno d'Italia n° 82 del 6 aprile 1928
  21. ^ Biblioteca civica di Valdagno . URL consultato nel marzo 2014
  22. ^ Gazzetta Ufficiale del Regno d'Italia n. 219 del 22 settembre 1927
  23. ^ Marco Cacozza, Trent'anni fa le FTV , in Tutto Treno e Storia , n. 26, novembre 2011, p. 4
  24. ^ Rete Ferroviaria Italiana SpA, Bilancio d'esercizio al 31 dicembre 2007 ( PDF ) [ collegamento interrotto ] , su rfi.it , 2. URL consultato il 24 gennaio 2009 .
  25. ^ Dettaglio Decreto - Bollettino Ufficiale della Regione del Veneto , su bur.regione.veneto.it . URL consultato il 16 giugno 2016 .
  26. ^ Gruppo Athesis, Tav, la giunta ha scelto: stazione in centro , su Il Giornale di Vicenza.it . URL consultato il 16 giugno 2016 .
  27. ^ RFI - Rete in esercizio ( PDF ), su site.rfi.it . URL consultato il 24 gennaio 2009 (archiviato dall' url originale il 22 luglio 2011) .
  28. ^ Notizia su I Treni , n. 316, giugno 2009, p. 9
  29. ^ a b Notizia su I Treni , n. 138, giugno 1993, p. 14
  30. ^ La storia di Lonigo Città , in I Treni Oggi n. 138, giugno 1993, p. 14
  31. ^ Ordine di Servizio n. 138 del 1950
  32. ^ Muscolino, op. cit. , p. 18
  33. ^ Atti parlamentari della Camera dei Deputati, VII legislatura, allegato al resoconto della seduta 5 luglio 1977, pag. 1054, punto 19
  34. ^ Cento anni di storia , su fsitaliane.it .
  35. ^ In applicazione alla legge 210/1985, che istituiva l'ente Ferrovie dello Stato
  36. ^ Legge 28 giugno 1906, n. 261
  37. ^ D. Biesuz, Vicentine verso la fine? , in Italmodel Ferrovie , n. 218, agosto 1978, p. 620
  38. ^ Nasce SVT, Società Vicentina Trasporti , su comune.vicenza.it , Comune di Vicenza , 26 febbraio 2016. URL consultato il 5 marzo 2016 .

Bibliografia

  • Enrico Bassi, Storie, Miti e Leggende di Tramvie e Ferrotramvie tra l'Alto e il Basso Vicentino , Noventa Vicentina, Associazione Binari dimenticati, 2011.
  • Giorgio Chiericato, Binari nel verde. Ferrovie e Tramvie Vicentine , Vicenza, 1991.
  • Giorgio Chiericato e Franco Segalla, I treni delle lane. Ferrovie tra la Val Leogra e la Val d'Astico , ed. Bonomo, Asiago, 1995
  • Giorgio Chiericato, A tutto vapore. Le ferrovie e tramvie nel Veneto dal 1866 al 1900. , Bonomo, Asiago, 2013. ISBN 978-88-908976-4-1
  • Giovanni Cornolò e Giovanni Villan, La Società Veneta - Binari nel passato , Parma, 1985.
  • Giovanni Cornolò, La Società Veneta ferrovie , 2005, Duegi Editrice, ISBN 88-900979-6-5 .
  • Francesco Ogliari e Franco Sapi, Sbuffi di fumo. Storia dei trasporti italiani volumi 6° e 7°. Trentino-Alto Adige - Veneto - Friuli-Venezia Giulia , Milano, 1966.
  • Elisa Mariani Travi e Leonardo Mariani Travi, Il paesaggio italiano della rivoluzione industriale: Crespi d'Adda e Schio , Ed. Dedalo, 1979

Voci correlate

oltre a tutte le linee, le stazioni e le società sopra descritte, collegate alla voce con wikilink

Collegamenti esterni

Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Storia_delle_ferrovie_e_tranvie_vicentine&oldid=122376083 "