Atacul Fiumicino din 1973
| Masacrul din Fiumicino din 1973 atac | |
|---|---|
 | |
| Tip | Bombă și deturnare |
| Data | 17 decembrie 1973 12:51 |
| Loc | Roma |
| Stat |  Italia |
| Coordonatele | 41 ° 48'01.08 "N 12 ° 14'20.04" E / 41.8003 ° N 12.2389 ° E |
| Ţintă | Aeroportul Roma-Fiumicino |
| Responsabil | 5 teroriști palestinieni |
| Motivație | Act vindicativ de răspuns la comploturile occidentale împotriva cauzei palestiniene. |
| Urmări | |
| Mort | 34 |
| Rănit | peste 15 |
Atacul Fiumicino din 1973 a fost un atac terorist palestinian care a lovit aeroportul Roma-Fiumicino la 17 decembrie, ucigând 34 de persoane și rănind alte 15.
Evenimente
La 17 decembrie 1973 la 12:51, un comandament terorist palestinian compus din 5 persoane a intrat în terminalul Fiumicino. Bărbații, după ce au extras arme automate și explozivi din valizele lor, și-au făcut drum în Terminal până la pistă, au împușcat sălbatic și au ucis 2 persoane. Ajungând la zona de parcare a aeroportului, teroriștii s-au îndreptat spre Boeing 707 Pan Am , zborul 110 către Teheran, cu escală în Beirut la 12.45, și au aruncat în interior o bombă cu fosfor și două grenade explozive. Însoțitorii de zbor au încercat să evacueze avionul cât mai repede posibil, deschizând ieșirile de urgență pe aripi, deoarece celelalte au fost obstrucționate de teroriști; mulți pasageri au reușit să scape, dar 30 au fost uciși. Dintre acești patru italieni: ing. Raffaele Narciso, oficial Alitalia Giuliano De Angelis, revenind la biroul din Teheran împreună cu soția sa Emma Zanghi și fiica lor de 9 ani, Monica. În atac, și-a pierdut viața și finanțatorul în vârstă de douăzeci de ani, Antonio Zara , care, după ce a ajuns primul la locul atacului în urma alarmei generale emise de turnul de control al aeroportului, a încercat să contracareze deturnatorii. Atacul sa dovedit a fi atât de rapid, încât nu a permis un răspuns adecvat din partea poliției. De fapt, 117 agenți erau de serviciu în acel moment la aeroport: 9 carabinieri, 46 de finanțatori și 62 de polițiști, dintre care doar 8 erau angajați în serviciul antisabotaj; un număr neglijabil pentru un aeroport intercontinental precum Fiumicino. Toate acestea sunt agravate de faptul că structura aeroportului nu era absolut adecvată pentru prevenirea atacurilor teroriste, deoarece a fost concepută într-un moment în care astfel de evenimente nu erau previzibile.
Evadarea celor responsabili
După masacru, comandantul s-a îndreptat către un Boeing 737 Lufthansa care era parcat în așteptarea plecării spre München . Pe drum au trecut pe lângă un avion Air France gata să plece spre Beirut. La bord, pe lângă echipaj, erau o sută doisprezece pasageri. Comandantul, Michel Ricq, pentru a nu atrage atenția teroriștilor a decis să nu închidă imediat trapa, dar a făcut acest lucru doar mai târziu.
Arabilor, însă, nu le-a păsat de avionul francez și au continuat spre Boeingul german. Unii ostatici au fost obligați să ajungă la el, inclusiv șase agenți ai vămilor din Fiumicino; au forțat apoi echipajul, care se afla deja la bord, să mute avionul spre pistă pentru a decola. Aeronava a fost urmărită, pentru prima parte a rulării, de mai multe vehicule ale carabinierilor și ale Guardia di Finanza , care apoi au abandonat urmărirea în urma amenințărilor piratilor de a ucide toți ostaticii de la bord.
La ora 13.32, la puțin peste o jumătate de oră de la începutul acțiunii, avionul a decolat spre Atena unde va ajunge la 16:50. Aici piraterii cer autorităților elene să elibereze doi teroriști palestinieni reținuți în închisorile grecești, acuzați că au fost autorii atacului aeroportului din Atena din 5 august 1973. Negocierile au continuat timp de aproximativ 16 ore, timp în care piraterii au ucis un ostatic italian, manipulatorul de bagaje Domenico Ippoliti, al cărui corp va fi abandonat pe pistă pentru a îndemna guvernul grec să le satisfacă cererile. Cu toate acestea, în urma refuzului celor doi deținuți de a se alătura comandamentului, piratorii au fost obligați să renunțe la toate cererile și să plece, de această dată spre Beirut . Cu toate acestea, autoritățile libaneze au refuzat să autorizeze aterizarea avionului și au ocupat pistele aeroportului cu autobuze și autoutilitare. Cipru a făcut și el la fel. Au făcut o escală la Damasc , unde autoritățile siriene au realimentat avionul cu alimente și combustibil. După aproximativ 6 ore au decolat din nou către Kuweit City , unde avionul s-a oprit în cele din urmă.
Deturnarea s-a încheiat în seara târziu a doua zi pe Aeroportul Internațional Kuweit , unde ostaticii au fost eliberați.
Continuările
Teroriștii și-au negociat evadarea, dar au fost încă capturați la scurt timp după aceea. Autoritățile kuwaitiene, după interogarea teroriștilor, au decis să nu le judece și au luat în considerare posibilitatea de a le preda Organizației pentru Eliberarea Palestinei (OLP). Factorii care au intrat în joc în acest moment au fost complexi și au declanșat un caz diplomatic care a văzut că multe țări arabe, europene și americane s- au confruntat cu soarta teroriștilor și care națiune ar trebui să le judece. Italia, în ciuda faptului că a făcut o cerere formală de extrădare către emiratul arab, nu pare să fi intenționat cu adevărat să încerce să-i rețină pe teroriști pe propriul său teritoriu. De fapt, a fost un simplu act formal și - când guvernul italian a primit răspunsul că, din moment ce nu exista un tratat care să reglementeze extrădarea cu Kuweitul, era imposibil - nu s-a mai aplicat nicio presiune.
Cel mai probabil motiv, care a descurajat Italia de dorința de a prelua comanda, a fost pericolul ca o posibilă detenție în închisorile italiene să fi fost motivul unui nou atac viitor al altor teroriști palestinieni pe teritoriul italian, dornici să solicite eliberarea a tovarășilor lor. Ulterior, au fost eliberați și ultimii teroriști palestinieni reținuți în Italia, responsabili pentru atacul eșuat de la Ostia din 1972, probabil din același motiv. Aceste evenimente au fost dovada autentică a faptului că guvernul italian a decis să trateze evenimentul tragic de la Fiumicino pe baza „ rațiunii de stat ”, acceptând compromisuri care uneori erau chiar umilitoare.
La sfârșitul unor istovitoare evenimente internaționale, în 1974 , președintele egiptean Anwar Sadat a fost de acord că au fost duși la Cairo sub responsabilitatea OLP și că au fost judecați de aceștia pentru efectuarea unei „operațiuni neautorizate”. Au rămas în închisoare până la 24 noiembrie 1974, zi în care, în urma negocierilor inițiate în timpul deturnării unui avion britanic în Tunisia, au fost efectuate tocmai pentru a solicita eliberarea lor, cei cinci bărbați ai comandamentului au fost eliberați în Tunisia cu complicitatea multe guverne arabe, europene și americane. Din acel moment nu au mai existat știri certe despre soarta lor și probabil că au dispărut găzduite de o țară arabă.
Elemente conexe
linkuri externe
- Parlamentul .
- Gabriele Paradisi și Rosario Priore , Masacrul uitat: Fiumicino, 17 decembrie 1973 , Reggio Emilia, Imprimatur, 2015, ISBN 8868301326 ,OCLC 914470966 .
Vizualizare limitată pe Google Books: Masacrul uitat: Fiumicino, 17 decembrie 1973 , pe books.google.it , Imprimatur.
