Echipa Alstare
| Echipa Alstare Motociclism  | |
|---|---|
| țară |  Belgia |
| Numele complet | Bimota Alstare |
| Categorii | Super motocicletă Supersport Superstock 1000 |
| Site | Rue de la Résistance 32 - 4432 Alleur ( Belgia ) |
| Manager de echipa | Francis Batta |
| Piloți în 2021 | |
| Super motocicletă | 23  Christophe Ponsson |
| Motociclete în 2021 | Yamaha YZF-R1 |
| Anvelope în 2021 | Pirelli |
| Campioni mondiali | |
| Super motocicletă | 2005  Troy Corser |
| Supersport | 1998  Fabrizio Pirovano1999 Stéphane Chambon |
Echipa Alstare este o echipă de motociclete din Belgia administrată de Francis Batta. Din 1999 până în 2011 a fost echipa de referință a Suzuki în Campionatul Mondial de Superbike ; după un an de absență din categorie, în 2013, a participat la campionatul mondial Superbike cu numele „Team Ducati Alstare” datorită unui acord cu producătorul italian. În 2014 a trecut la motocicletele Bimota, devenind astfel „Bimota Alstare”.
Istorie
Tu incepi
Francis și Patricia Batta au născut „Alstare Racing” în 1992 , dar debutul în derivatele de producție a avut loc abia în 1995 , cu Ducati , în campionatul european la categoria Supersport. Piloții au fost Marco Lucchinelli și belgianul Michaël Paquay , acesta din urmă câștigând campionatul continental datorită celor 748 ai echipei Batta. [1] În anul următor a avut loc debutul în campionatul mondial Superbike , din nou cu Paquay, conducând un Ducati 916 , în timp ce Fabrizio Pirovano pe Ducati 748SP a câștigat Supersportul european. În 1997 , echipa a participat doar la nou-născutul campionat mondial Supersport alături de francezul Stéphane Chambon care s-a alăturat lui Pirovano, care însă nu a reușit să repete succesul din anii anteriori.
În 1998 , după 3 ani de colaborare cu Ducati, echipa a trecut la Suzuki și alegerea sa dovedit a fi una bună. De fapt, pe GSX-R 600 al casei lui Hamamatsu Pirovano a câștigat din nou Campionatul Mondial Supersport , iar Chambon a terminat pe locul 3.
Dar sezonul 1999 s -a dovedit a fi și mai important, întrucât nu numai Chambon a câștigat Campionatul Mondial Supersport , dar și Suzuki a decis să încredințeze echipei conducerea GSX-R 750 oficială în World Superbike . Piloții aleși au fost Pierfrancesco Chili și Katsuaki Fujiwara , cu bologonezii care au acordat primele 2 victorii structurii belgiene. În 1999 și 2000 a participat la Campionatul European Superstock 1000 FIM alături de pilotul german Katja Poensgen condus pe un Suzuki GSX-R750 , obținând un podium în timpul celui de-al doilea sezon și terminând pe locul șase în clasamentul general.
Anul următor cei doi piloți au fost confirmați, Chili după un an de ucenicie pe noua motocicletă a plecat cu ambiții mari, dar o accidentare l-a împiedicat să lupte pentru titlu. Sezonul 2001 a fost mai dificil, din cauza dificultăților în instalarea noului model GSX-R 750. Sezonul 2002 îl vede pe Gregorio Lavilla doar ca purtător standard al echipei belgiene în Superbike, în timp ce în Supersport Fujiwara aproape a luat titlul, terminând pe locul doi la La 5 puncte de câștigătorul Fabien Foret , iar Chambon a terminat pe locul trei. În acest sezon a avut loc și revenirea norocoasă la campionatul Superstock 1000 , cu titlul câștigat de Vittorio Iannuzzo .
În 2003 , odată cu schimbarea regulamentului, care a mărit deplasarea celor 4 cilindri, aducând limita de la 750 la 1000, Lavilla a confirmat că a putut folosi GSX-R 1000 mai puternic, ceea ce i-a garantat 7 podiumuri și un loc pe locul 5 . Succesul lui Michel Fabrizio a venit și în campionatul Superstock 1000 .
Sezonul 2005
Acest sezon este deosebit pentru echipă, întrucât marchează revenirea la competițiile Superbike după un an de oprire din cauza faptului că compania mamă japoneză a fost nehotărâtă dacă va continua să urmărească campionatul SBK sau să se concentreze pe alte competiții de motorsport mai aproape de nevoile agenției. Din fericire, Suzuki se apleacă spre prima dintre cele două ipoteze, dând viață celui care va fi un sezon triumfal pentru duo-ul Team Alstare și Suzuki. De fapt, bicicleta, noul Suzuki GSX-R 1000 K5 de la primele teste de iarnă, este cea mai rapidă, depășind ceea ce a fost casa de referință a superbike-ului mondial, și anume Ducati . Începutul sezonului este un marș triumfal pentru echipă, cu cei doi piloți Troy Corser și Yukio Kagayama alternând pe cele două trepte cele mai înalte ale podiumului; cu toate acestea, australianul este cel care obține rezultate utile cu o preponderență și o consistență mai mari și, datorită multor ani de experiență, reușește să sară în topul clasamentului mondial și să apere primul loc până la sfârșitul acestuia, chiar și de la atacul final al compatriotului său Chris Vermeulen din echipa Winston Honda Ten Kate . Prin urmare, Corser câștigă campionatul mondial Superbike, oferind producătorului japonez primul campionat mondial din clasa motocicletelor derivate din serie. [2]
Sezonul 2006
Pre-sezonul care a urmat anului precedent triumfal a fost înconjurat de posibilitatea ca Max Biaggi , care era pe jos la sfârșitul sezonului de Honda , să se alăture echipei în locul unuia dintre cei doi piloți ai anului precedent. Situația a fost oarecum complicată, deoarece Corser a fost de neînlocuit, având în vedere performanțele extraordinare oferite în sezonul anterior în care a devenit campion mondial, Kagayama având în vedere naționalitatea sa japoneză a fost bine apreciată de compania-mamă, prin urmare, acordul cu Biaggi, care la un moment dat se pare că s-a făcut, a fost un simplu adio cu ipotetică posibilitate de a participa la unele curse ca un wild card.
Campionatul Mondial Superbike din 2006 îl vede pe Corser să arate simbolul numărul 1 al campionului mondial pe parbriz, un număr pe care nici australianul, nici Suzuki nu vor putea să-l măsoare. Sezonul pentru echipă și piloții săi nu este cel mai bun, Corser, de asemenea, datorită revenirii lui Troy Bayliss la SBK, în ciuda a 2 victorii la începutul sezonului, nu a reușit să intre în lupta pentru titlu alternând căderile cu o oarecare prezență pe podium, Kagayama la rândul său evocă fantomele lui Max Biaggi cu un început de sezon plin de căderi și sărac în satisfacții. În restul sezonului, Corser a continuat aceeași tendință, în timp ce Kagayama a urcat pe pantă cu câteva victorii, care nu au salvat însă echipa de anonimat, făcând sezonul arhivat ca fiind falit și dezastruos în comparație cu trecutul.
Echipa a lansat, de asemenea, o a treia motocicletă, mai puțin avansată decât cea a Corser și Kagayama, sub numele Alstare Engineering Corona Extra , încredințată mai întâi lui Fabien Foret și apoi lui Max Neukirchner în ultimele 4 curse.
Sezonul 2007
Având în vedere rezultatele nu excelente ale sezonului precedent, managerul Francis Batta decide să nu reînnoiască contractul cu Troy Corser , hotărând să finalizeze un acord cu Max Biaggi , realizând astfel ceea ce fuseseră negocierile începute cu un an mai devreme. [3]
Nu există nicio îndoială că echipa și șoferul roman sunt legate, în virtutea dorinței de răzbunare. În ceea ce privește al doilea ghid, echipa a confirmat-o pe japoneza Yukio Kagayama. Pilotul roman se dovedește să se adapteze rapid la noua categorie, de fapt, condus pe noul Suzuki K7 câștigă debutul în Qatar (repetând astfel exploit-ul din 1998 în clasa 500 ) și colectează podiumuri în mod repetat. Luptând pentru titlu până la ultimul mare premiu, el închide sezonul pe locul trei la general, cu 3 victorii și 17 podiumuri. Sezonul ghinionist în schimb pentru Kagayama, complică numeroase accidente care îl fac, de asemenea, să rateze mai multe curse. În cele din urmă este al 13-lea cu 2 podiumuri.
Sezonul 2008
Abandonarea sponsorului principal Corona Extra îl obligă pe Batta să renunțe la Biaggi în ciuda excelentului sezon de debut, așa că, alături de confirmatul Yukio Kagayama, sosește tânărul german Max Neukirchner (dar nu are evoluția bicicletei din 2008) și spaniolul Fonsi Nieto , din echipa Kawasaki PSG-1 Corse. Acesta din urmă, în primul mare premiu al sezonului, pe circuitul Losail din Qatar , ia prima victorie în Campionatul Mondial Superbike în cursa 2, dar după startul excelent, chiar dacă înscrie puncte continuu, reușește rar să se potrivească în grupa din frunte, obținând doar încă 2 podiumuri și locul al șaselea, dând impresia că nu poate profita la maximum de motorul puternic al lui GSX-R. Neukirchner, pe de altă parte, după ce a ajuns aproape de succes la Valencia (contact cu Carlos Checa în ultimul viraj în timp ce era în frunte), a obținut prima victorie pe pista Monza în cursa 1, apoi a luat un bis la Misano , de asemenea, în cursa 1, precum și alte 5 podiumuri, confirmându-se ca una dintre dezvăluirile sezonului 2008, care s-a închis pe locul cinci după ce a fost al doilea timp îndelungat. Kagayama dispută un sezon în conformitate cu precedentul ca rezultat final (al unsprezecelea), dar de această dată sezonul său se caracterizează prin mai puține căderi și accidentări.
Sezonul 2009
În acest sezon, echipa găsește o nouă sponsorizare la Brux, o companie italiană din sectorul stomatologic, prin urmare, ia noul nume de Team Suzuki Alstare Brux. Pilotii sunt: Yukio Kagayama reconfirmat și Max Neukirchner în campionatul mondial superbike , în timp ce italianul Claudio Corti este angajat în Cupa Mondială Superstock 1000 , toate sunt echipate cu un Suzuki GSX-R1000 K9 oficial . La Monza Neukirchner este implicat în accidentul grav din primul viraj: o motocicletă îl lovește din spate și cade într-un mod dezastruos. El rupe două coaste și astfel sezonul său este compromis, în ciuda rezultatelor bune obținute în cursele anterioare. Kagayama, pe de altă parte, este al treilea la prima cursă Phillip Island și are locuri bune în altă parte. Pe parcursul anului, echipa folosește ca înlocuitori de șoferi: Fonsi Nieto , Karl Muggeridge , Sylvain Guintoli și Blake Young.
Sezonul 2010
Pentru acest sezon, echipa reconfirmă prezența lui Sylvain Guintoli ; de data aceasta, însă, în calitate de pilot de start, alături de nou-venitul Leon Haslam . Cu toate acestea, nu își reconfirmă prezența în Superstock 1000. Un Suzuki GSX-R1000 este pus la dispoziția riderilor. Noua pereche Superbike se dovedește a fi extrem de competitivă. Leon Haslam cucerește imediat conducerea clasificării, pe care o menține până la cel de-al 7-lea Grand Prix, după care este obligat să o vândă rivalului său direct Max Biaggi al echipei Aprilia Alitalia Racing , care va deveni ulterior campion mondial. La finalul campionatului, Leon a terminat pe locul 2 în clasament cu 376 de puncte, la 75 de spatele lui Max Biaggi, cu 3 victorii, 14 podiumuri, o pole position și doar 2 retrageri
Performanța tovarășului Guintoli va fi la fel de pozitivă. Deși termină campionatul mai jos în clasament decât coechipierul său Haslam (încheie pe locul 7), împreună cu campionul Max Biaggi, el se dezvăluie ca fiind unul dintre cei mai consecvenți piloți din timpul campionatului: nu suferă niciodată o retragere și se termină la fiecare Grand Prix în zona punctelor, dar fără a obține podiumuri. Singura problemă are loc în ultima rundă a campionatului, în Marele Premiu Magny-Cours din Franța, unde în cursa 1 Sylvain este descalificat și obligat să abandoneze cursa; va remedia rezultatul în cursa 2, replicând cea mai bună performanță a sa, obținută deja anterior, de locul 4. La finalul campionatului, Sylvain a terminat pe locul 7 în clasament, cu 197 de puncte.
Sezonul 2011
Pentru acest sezon, echipa nu reconfirmă cuplul din anul precedent, ci și-a angajat fostul pilot Superstock 1000 și campion mondial la această categorie în 2003, și anume Michel Fabrizio , care va fi singurul pilot al echipei în acest an și va călări aceeași bicicletă folosită de echipă anul anterior, și anume GSX-R1000. Pentru pilotul italian, sezonul începe într-un mod pozitiv, evidențiindu-se într-un mod particular la Marele Premiu Monza , unde termină pe locul 5 în cursa 1, obținând cel mai rapid tur, în timp ce în cursa 2 termină pe locul trei, realizând singurul podium de epocă. Sezonul evoluează însă într-un mod diferit față de primele curse, datorită numeroaselor retrageri și rezultatelor neconvingătoare din ultimele teste. În cele din urmă, soldul final îl vede pe locul 12 în clasament, cu 152 de puncte.
Retragere temporară
Pentru sezonul 2012 , având în vedere transferul lui Michel Fabrizio în altă parte și nerecrutarea altor piloți, echipa nu și-a reconfirmat prezența în campionatul mondial Superbike.
Revenire 2013
Pentru sezonul 2013 , echipa se alătură Ducati [4] devenind „Team SBK Ducati Alstare” semnând campionul mondial din 2011 Carlos Checa și campionul din 2010 la Superstock Ayrton Badovini cu Energy ti Checa va trebui să rateze ultimii 4 mari premii din cauza unei fracturi multiple în femurul remediat în antrenamentele de vineri pe pista Istanbulului, acest lucru nu-i va permite să depășească locul al cincisprezecelea în clasamentul final cu 80 de puncte și singurul Superpole din cursa de deschidere din Australia ca rezultat semnificativ. Italianul Ayrton Badovini va fi cel mai bun dintre piloții Ducati din campionatul mondial la sfârșitul anului, dar doar al doisprezecelea în clasamentul general. El reușește să obțină un Superpole la Marele Premiu al Germaniei de la Nürburgring , obținând anterior singurul podium din sezonul echipei și producătorul din Marele Premiu de la Moscova . Locul lui Checa este ocupat în restul de opt teste de Michele Pirro , Niccolò Canepa și Xavi Forés .
Sezonul 2014
Pentru acest sezon, echipa schimbă motocicleta, trecând de la Ducati Panigale la Bimota BB3 propulsată de BMW cu patru cilindri, deja în uz pe bicicletele oficiale ale casei germane în același campionat. În plus, motocicletele sunt incluse în categoria EVO în acest sezon. Piloții sunt Badovini confirmat și englezul Christian Iddon de la Supersport . Din păcate, pentru piloți și pentru echipă, producătorul italian de motociclete nu poate produce numărul de motociclete de serie suficient pentru a putea obține puncte în campionatul mondial în termenul permis de organizator. Din acest motiv, în ciuda participării la opt mari premii, pentru un total de șaisprezece curse, rezultatele nu sunt omologate. Acest lucru în ciuda bunătății vehiculului, care le-a permis ambilor șoferi să treacă aproape întotdeauna sub steagul în carouri în primele cincisprezece locuri. [5] Echipa nu participă la sezonul Campionatului Mondial Superbike 2015 .
Rezultatele echipei în Superbike
Notă
- ^ Site Editorial, The Dream Team - Team Alstare Racing 1995 , pe it.paperblog.com , PaperBlog, 1995.
- ^ Gianluca, SBK: Troy Corser Campion mondial 2005 , pe motoblog.it , Triboo Media Srl, 3 octombrie 2005.
- ^ Redacția Derapate, Max Biaggi în Superbike cu Suzuki în 2007 , pe derapate.allaguida.it , Nano Press Network, 15 septembrie 2006.
- ^ Echipa de redacție Corsedimoto, Superbike, este oficială: Echipa Ducati Alstare cu Checa și Badovini , pe corsedimoto.com , CdM Editore, 11 noiembrie 2012.
- ^ Redacția Corsedimoto, Superbike: Bimota a ieșit oficial din Campionatul Mondial 2014 , pe corsedimoto.com , CdM Editore, 27 august 2014.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Team Alstare
linkuri externe
- Site-ul oficial , pe alstare.com . Adus la 6 noiembrie 2016 (arhivat din original la 23 decembrie 2016) .
