Zona metropolitană Bari

Această intrare sau secțiune privind urbanismul nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Zona urbană Bari (Zona Urbană Funcțională) ^[1] este a treia din sudul Italiei, după Napoli și Palermo , datorită continuității urbane și interacțiunii sociale și economice puternice a unor municipalități din orașul metropolitan Bari și capitalul în sine .

Zona metropolitană Bari ^[2]

În total, zona urbană Bari (FUA) acoperă o suprafață de aproximativ 1.100 km² și are o populație de aproximativ 750.000 de locuitori, dintre care puțin mai puțin de jumătate este rezidentă în orașul Bari (aproximativ 325.000).

Compoziţie

Zona urbană din Bari (Zona Urbană Funcțională) cuprinde 21 de municipalități

Economie

Zona metropolitană are ca punct de sprijin economic orașul Bari, care, un vechi centru maritim, a avut întotdeauna o puternică vocație mercantilă care l-a făcut - datorită și poziției sale geografice favorabile - un important centru comercial, astăzi al doilea ca mărime din sudul Italiei . Comercianții înșiși au decretat averea orașului modern: sunt responsabili de construcția clădirii impozante a Camerei de Comerț, a splendidului teatru Petruzzelli și a numeroaselor clădiri istorice principale ale centrului murattian. În 1987, aglomerația centrului orașului a determinat un antreprenor local, Giuseppe Degennaro , să construiască un centru comercial integrat direcțional și angro în apropiere de oraș: astăzi Baricentro , la periferia municipiului Casamassima, este încă unul dintre cele mai mari centre comercială în Europa .

Serviciile constituie unul dintre cele mai vibrante sectoare ale economiei, cu companii precum Getronics, EDS, Olivetti și IBM. Cu toate acestea, cheltuielile pentru cercetare și dezvoltare rămân reduse.

Industria a fost întotdeauna o forță motrice și se dezvoltă în sectoarele alimentar, chimic, petrochimic, textil, lemn și, mai ales, mecanic. În mecanică, funcționează companii precum Magneti Marelli , Bosch și Getrag : Bari găzduiește principalul district industrial german din Italia Renașterea Bari, capitala mediteraneană - La Repubblica . La sfârșitul anilor optzeci , în centrul Elasis a fost dezvoltat binecunoscutul sistem de cale ferată comună , ale cărui drepturi de industrializare au fost vândute în 1994 de către Fiat către Bosch . Zona industrială sa mutat progresiv din centrul orașului în municipalitățile din zonă și este acum găzduită între municipalitățile Bari și Modugno , cu ramuri spre municipalitățile Palo și Bitonto .

Agricultura este, de asemenea, bine dezvoltată: viile , plantațiile de măslini , migdalele și livezile sunt principalele culturi, în completarea cărora au apărut morile de ulei și plantele oenologice și conserve. Comerțul cu produse agricole este foarte activ, favorizat de specializarea culturilor ( roșii , anghinare , castraveți , struguri de masă, pere , cireșe și smochine ), ceea ce determină un curent puternic de export. În cele din urmă, comerțul cu pește este foarte dezvoltat pentru care este stabilită o piață cu ridicata a peștelui .

Fiera del Levante are o funcție foarte importantă în creșterea tuturor activităților comerciale.

Transport

Transport rutier

Prezența unui important nod rutier și autostradă în zona metropolitană Bari determină niveluri ridicate de aglomerație datorită prezenței traficului turistic, orașului și a navetiștilor care se intensifică în special în perioadele de vârf și în timpul weekendurilor de vară în apropierea tuturor arterelor principale ale drumului. Bari se poate ajunge prin autostrada A14 și autostrada A16 , care o leagă respectiv cu Napoli și Bologna la nord și Taranto la sud. Accesele au loc la casele de taxare din Bari Nord , lângă Modugno și Bari Sud , lângă Bitritto .

Pentru decongestionarea traficului, construcția terminalului Axei Nord-Sud (axa care leagă portul de șoseaua de centură ), a Axei Est-Vest (de la SP 236 la via Giulio Petroni ) și finalizarea Terzei sunt planificate șosele glisante.Mediana Bis , un fel de șosea de centură internă. Proiectul întregii lucrări presupune construirea secțiunii de finalizare a Terzei Mediana Bis, deoarece pentru unele secțiuni drumul a fost deja finalizat, între capătul autostrăzii A14 (partea de vest) și Corso Trieste (partea de est).

Șoseaua de centură Bari ( E55 ), care traversează teritoriul municipal de la nord la sud și care are 3 benzi pe sens, servește atât traficul de tranzit, cât și cel de distribuție. ANAS investește sume considerabile în fiecare an pentru întreținerea arterei, care este esențială pentru conexiunile cu portul .

Transportul cu avionul

Aeroportul Internațional Karol Wojtyła - Etajul plecărilor

În ceea ce privește transportul aerian, în periferia nordică a Bariului, la granița dintre districtele Palese-Macchie și San Paolo , se află aeroportul civil internațional modern din Bari-Palese Karol Wojtyła , al cărui nou terminal a fost inaugurat în 2005 . Printre principalele din Italia și mai ales cele mai mari și mai importante din Puglia , aeroportul a găzduit în 2007 mai mult de două milioane de pasageri cu o tendință de creștere a traficului de peste 20% pe an și este destinat să găzduiască patru milioane de pasageri. Până în 2012 . Mai multe zboruri regulate, gestionate parțial de companii aeriene low-cost, fac legătura între Bari și principalele orașe europene.

Transport maritim

Port de pasageri - Terminal de croazieră

Portul Bari, în ceea ce privește transportul maritim, situat în sud-estul Italiei, este considerat în mod tradițional poarta de intrare a Europei către Peninsula Balcanică și Orientul Mijlociu , este un port multifuncțional capabil să răspundă tuturor nevoilor operaționale. Dintre cele mai importante din Marea Adriatică , portul Bari a transportat în 2007 1,8 milioane de pasageri, dintre care aproximativ 350.000 de pasageri de croazieră.

Transport feroviar

Metrou, stația San Gabriele

Orașul Bari are o rețea subterană care leagă stația Bari Centrale de cartierul San Paolo (zona spitalului), la periferia vestică a orașului, în 14 minute. Metroul a fost activat pentru traficul de pasageri pe 22 decembrie 2008 , odată cu deschiderea a patru dintre cele șase noi stații de-a lungul rutei (Tesoro, Cittadella, San Gabriele, San Paolo Ospedale). Odată cu construirea extensiei (Cecilia și Regiuni, activă în 2010 ), va fi permisă o sincronizare de 5 minute și un flux orar de 6.000 de persoane. Datorită particularității serviciului feroviar din capitala apuliană, organizat în șase linii ferate care traversează teritoriul municipal și patru manageri diferiți, este posibil să se utilizeze pe larg definiția subteranului Bari, inclusiv întregul sistem metropolitan feroviar , parțial activ și parțial aproape de finalizare.

Conexiunile feroviare sunt asigurate și de cele 18 stații traversate zilnic de aproximativ 300 de trenuri. În gara Bari Centrale , parte a circuitului Grandi Stazioni , liniile Ferrovie dello Stato (istoricul Ferrovia Adriatica și Bari-Taranto ), Ferrovie del Sud Est (linia Bari- Putignano - Salento ), „Ferrotranviaria - Căile Ferate Bari Nord "(linia Bari- Barletta ) și Căile Ferate Appulo Lucane (Bari- Matera ), toate în concesiune. În anii nouăzeci și mai târziu, cu „ legea obiectivă ”, a fost planificată integrarea căii ferate într-un singur sistem metropolitan, cu finanțarea a trei linii de cale ferată metropolitană în curs de construcție. Cele trei linii își au originea în Bari Centrale și se întind pe un total de 27 km în viaduct, tranșee și tunel către municipalitatea Bitritto , aeroport și cartierul San Paolo. În 2008, construcția conexiunii feroviare (cu linie dublă electrificată) a început să facă legătura între stația Bari Centrale și aeroport. Noua legătură a intrat în funcțiune pe 19 iulie 2013, cu o frecvență de aproximativ 40 de minute între fiecare rulare. Este în faza de programare realizarea liniei de mare capacitate Bari-Napoli, introdusă în sistemul AV / AC italian, care va aduce timpul de călătorie la 110 minute față de cele 4 ore actuale. Secțiunea Foggia-Bari este în prezent în construcție, în timp ce secțiunea Napoli-Foggia se află în faza de planificare.

Notă

Portal Puglia : accesați intrările de pe Wikipedia care vorbesc despre Puglia