Orașul Bari
| Orașul Bari | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | nava cu pasageri cu motor (1928-1940) crucișător auxiliar (1940-1941) |
| Proprietate | Puglia SA de navigare cu abur (1928-1932) San Marco Navigation Company (1932) Adriatic Shipping Company (1932-1937) Adriatica SA de Navigație (1937-1941) cerință din  Royal Navy în 1940-1941 |
| Loc de munca | Uzina tehnică Triestino , Trieste |
| Lansa | 1928 |
| Intrarea în serviciu | 1928 (ca navă civilă) 19 iunie 1940 (ca unitate militară) |
| Soarta finală | distrus în urma exploziei navei cu motor Birmania la 3 mai 1941 |
| Caracteristici generale | |
| Tonajul brut | 3220 GRT |
| Lungime | între perpendiculare 96,7 m m |
| Lungime | din os 13,6 m m |
| Înălţime | 7,3 m |
| Propulsie | 1 motor diesel FIAT 4000 CP 1 elice |
| Viteză | 14,5 noduri (26,85 km / h ) |
| Capacitate de incarcare | 2450 t |
| Pasagerii | 89 |
| Armament | |
| Armament | |
date preluate din Jurnalul nautic Partea I , Navypedia , Ramius-Militaria și Navele comerciale pierdute | |
| intrări de nave pe Wikipedia | |
Città di Bari era un crucișător auxiliar al Regia Marina , fostă navă cu pasageri cu motor italian .
Caracteristici
Construit în 1928 înuzina tehnică Triestino împreună cu surorile sale gemene Rodos , Marea Egee și Egipt , orașul Bari a fost inițial o navă cu pasageri cu 3220 (pentru alte surse 3339 [1] ) tonaj brut și 1883 tone tonaj net [2] ] .
Cinci cală cu o capacitate de 4153 metri cubi permiteau o greutate totală de 2450 tone, în timp ce cabinele puteau găzdui un total de 89 de pasageri [2] . Un singur motor diesel , produs de FIAT , a dat puterea de 4000 CP unei elice , permițând o viteză decentă (pentru un cargo ) de 14,5 noduri [2] .
Istorie
Înregistrată cu numărul de înmatriculare 41 la Departamentul maritim din Bari , nava aparținea inițial Societății Puglia Società Anonima di Navigazione a Vapore (cu sediul la Bari ), care la 4 aprilie 1932 a fuzionat, împreună cu alte companii de transport maritim din Marea Adriatică , în Compania de transport maritim Adriatic , cu sediul la Veneția [3] [4] . Compania își va schimba definitiv numele, la 1 ianuarie 1937 , în Adriatica Società Anonima di Navigazione [5] .
La începutul anilor treizeci a fost planificată transformarea, în caz de război, a orașului Bari , Marea Egee și Egiptul într- un portavion de escortă , un proiect care a rămas totuși o literă moartă [6] .
În numele Mării Adriatice, orașul Bari a fost folosit pe linia numărul 54, care lega Tirrenul de Pireu și Istanbul [2] . O altă rută parcursă de navă a fost Brindisi - Pireu - Rodos - Alexandria [7] .
La fel ca multe alte unități construite pentru companii de stat, nava a fost proiectată pentru a fi convertită, dacă este necesar, într-un crucișător auxiliar [2] . Acesta îndeplinea caracteristicile prescrise pentru această utilizare: tonaj limitat, dar încă suficient pentru a permite navigația în larg fără probleme, viteză în jur de 15 noduri și posibilitatea de a fi utilizat în misiuni de transport rapid [1] .
15 Din aceste motive, iunie 1940 , la doar câteva zile după intrarea „ Italiei în al doilea război mondial , orașul Bari a fost rechiziționat de Marina Regală și, patru zile mai târziu, a fost înscris în rolul flotei auxiliare a stat ca un crucișător auxiliar [1] [2] , fiind înarmați cu două pistoale de 120/45 mm și patru trăgător de 20/65 mm [8] . O soartă similară a avut-o Egeea și Egiptul , în timp ce Rodos , surprins de declarația de război asupra Maltei , a fost imediat capturat. De obicei, croazierele auxiliare erau angajate în misiuni de escortă către convoaie mai mici pe rute mai puțin amenințate, precum și pentru transportul de trupe și materiale.
Atac britanic
La ora 5.30 dimineața, 27 iulie 1940, ca parte a operațiunii „ Trasporti Veloce Lento ”, orașul Bari a părăsit Napoli spre Tripoli , angajat ca transport, în convoi cu navele cu aburi Maria Eugenia și Gloriastella și navele cu motor Mauly , Bainsizza , Col di Lana și Francesco Barbaro , cu escorta torpilelor Procione , Orsa , Orione și Pegaso și a distrugătoarelor Maestrale , Grecale , Libeccio și Scirocco , precum și a navelor majore în sprijin la distanță [9] [10] .
La aproximativ două după - amiaza zilei de 30 iulie, convoiul a fost atacat fără succes de submarinul britanic Oswald , care și-a lansat torpilele , la aproximativ douăzeci de mile sud de Capo dell'Armi , împotriva Grecale , care a reușit să le evite [10] . Convoiul a ajuns apoi la Tripoli la ora 9.45, la 1 august [9] [10] .
Sabotaj și explozie din Birmania în portul Tripoli
În dimineața zilei de 3 mai 1941, orașul Bari (comandantul civil, căpitanul Carlo Oberti ) încărca muniții în portul Tripoli , ancorat pe partea opusă a aceluiași chei ( debarcaderul " 24 ianuarie " [11] ) unde nava cu motor din sarcina Birmaniei , care în schimb descărca muniție [1] .
La ora 10.10, în portul din pupa din Birmania , a avut loc ulterior o detonare atribuită sabotajului : a provocat explozia întregii încărcături a unității, care a distrus pupa navei și a lovit orașul Bari , provocând explozia a încărcăturii sale de muniție [1] .
Devastat de explozii (în special în zona de la pupa, care, la fel ca cea din Birmania , a explodat) și devorat de flăcări, crucișătorul auxiliar s-a scufundat la acostare aproximativ douăzeci de minute mai târziu, rămânând totuși emergent, cu toc pe partea stângă [1] .
Au murit în dezastru cinci membri ai echipajului civil din orașul Bari ( marinarii Leonardo Di Terlizzi și Michael Bellomo, tânărul prim-Leonardo Honeysuckle, tânărul al doilea Donato Capriati și „ lucrătorul Luigi Minetti), în timp ce rămâneau răniți trei membri ai „echipajului militar [2] . Multe alte victime , probabil zeci, s-au numărat printre andocatorii implicați în operațiunile de descărcare , printre bărbații din Birmania și din populația din Tripoli.
Epava ruptă a orașului Bari , abandonată ca ireparabilă în portul Tripoli, a fost recuperată de britanici după ocuparea orașului (ianuarie 1943) [1] și demolată .
Notă
- ^ a b c d e f g Franco Prevato: JURNAL NAUTIC PARTEA I , pe www.prevato.it . Adus pe 29 aprilie 2017 (arhivat din original la 6 aprilie 2010) .
- ^ http://www.gelsorosso.it/copertine%20gelso/schede%20volumi/selezione%20adriatica.pdf [ conexiune întreruptă ]
- ^ Adriatica Società Anonima Di Navigazione Venezia (Veneția)
- ^ :: Museum of Shipbuilding :: , pe archeologiaindustriale.it . Adus la 6 noiembrie 2011 (arhivat din original la 25 noiembrie 2015) .
- ^ (EN) Antony Preston, Navă de război , Bloomsbury Publishing Plc, 1 mai 2007, ISBN 9781844860418 . Adus pe 29 aprilie 2017 .
- ^ Adriatica Line , pe www.timetableimages.com . Adus pe 29 aprilie 2017 .
- ^ Croaziere auxiliare ale Marinei Regale , pe xoomer.virgilio.it . Adus pe 29 aprilie 2017 .
- ^ a b Toamna Franței, iulie 1940 , pe www.naval-history.net . Adus pe 29 aprilie 2017 .
- ^ a b c Historisches Marinearchiv - ASA , la www.historisches-marinearchiv.de . Adus pe 29 aprilie 2017 .
- ^ Stimate jurnal Arhivat 9 septembrie 2011 la Internet Archive .
