Egipt (croazieră auxiliară)
| Egipt | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | nava cu pasageri cu motor (1928-1940) crucișător auxiliar (1940-1942) |
| Proprietate | Puglia SA de navigare cu abur (1928-1932) Adriatic Shipping Company (1932-1937) Adriatica SA de Navigație (1937-1942) cerință din  Royal Navy în 1940-1942 |
| Identificare | D 11 (ca cruiser auxiliar) |
| Loc de munca | Uzina tehnică Triestino , Trieste |
| Setare | 1927 |
| Lansa | 1928 |
| Intrarea în serviciu | 1928 (ca navă civilă) 30 iulie 1940 (ca unitate militară) |
| Soarta finală | scufundat prin coliziune cu mine la 1 martie 1942 |
| Caracteristici generale | |
| Tonajul brut | 3329 grt |
| Lungime | între perpendiculare 96,7 m |
| Lungime | din os 13,6 m |
| Înălţime | 7,3 m |
| Propulsie | 1 motor diesel B&W putere 1950 CP 1 elice |
| Viteză | 12,5 noduri (23,15 km / h ) |
| Capacitate de incarcare | 2450 t |
| Echipaj | 120 între ofițeri, subofițeri și marinari |
| Pasagerii | 83 |
| Armament | |
| Artilerie | |
Jurnalul nautic prima parte , Navypedia , Ramius-Militaria , Navy și nave comerciale pierdute | |
| vocile navelor de pe Wikipedia | |
Egiptul era un crucișător auxiliar al Regia Marina , fostă navă cu motor italiană de pasageri .
Istorie
Construit în 1928 înUzina Tehnică Triestino împreună cu gemenii săi Rodi , Egeo și Città di Bari , Egiptul a fost inițial o navă cu pasageri cu 3329 [1] (pentru alte surse 3220) tonaj brut și 1882 tone tonaj net [2] . Cinci cală cu o capacitate de 4153 metri cubi permiteau o greutate totală de 2450 tone, în timp ce cabinele puteau găzdui un total de 83 de pasageri [2] . Un motor diesel B&N, cu o putere de 1950 CP, consumând 9,3 tone de combustibil pe zi, alimenta o singură elice , permițând o viteză de 12,5 noduri [2] .
Înregistrată cu numărul de înregistrare 307 la Departamentul maritim al Veneției , nava aparținea inițial Societății Puglia Anonima di Navigazione a Vapore (cu sediul la Bari ), care la 4 aprilie 1932 a fuzionat, împreună cu alte companii de transport maritim din Marea Adriatică, în Compagnia Adriatica di Navigazione, cu sediul la Veneția [3] [4] . Compania și-ar fi schimbat definitiv numele, la 1 ianuarie 1937, în Adriatica Società Anonima di Navigazione [4] [5] .
La începutul anilor treizeci a fost planificată transformarea, în caz de război, a Mării Egee , Egiptului și orașului Bari într- un portavion de escortă , un proiect care a rămas totuși o literă moartă [6] .
În numele Adriaticii, Egiptul a fost utilizat inițial pe liniile 56 și 57, de la Marea Adriatică până în Egipt prin Sira [2] . În perioada 2 mai - 5 iulie 1939, nava cu motor a fost modernizată în șantierele navale din Trieste , revenind la serviciu la 7 iulie pe linia nr. 54 (Marea Adriatică - Grecia - Turcia ) [2] . Ulterior, nava a fost alocată liniei 50 de la Marea Adriatică la Egipt, apoi la 55 de la Marea Adriatică la Cipru și Palestina și în cele din urmă la nr. 51 ( Bari - Brindisi - Marea Egee ), până la 21 iunie 1940 [2] .
Al doilea razboi mondial
1940
La fel ca multe alte unități construite pentru companii de stat, nava a fost concepută pentru a fi convertită, dacă este necesar, într-un crucișător auxiliar [7] . Acesta îndeplinea caracteristicile prescrise pentru această utilizare: tonaj limitat, dar încă suficient pentru a permite navigația în larg fără probleme, viteză în jur de 15 noduri și posibilitatea de a fi utilizat în misiuni de transport rapid [1] .
La intrarea Italiei în al doilea război mondial , la 10 iunie 1940, Egiptul se afla, ca alte opt nave comerciale și auxiliare italiene, în Dodecaneză [8] . Marina Regală a planificat întoarcerea în Italia a acestor unități, rechiziționându-le (chiar dacă doar temporar), centralizându-le în Leros și apoi făcându-le să plece la diferite ore (în termen de trei zile) și să navigheze izolate spre Brindisi , favorizate și de vremea rea [ 9] , pentru a reduce riscul ca acestea să fie interceptate de navele inamice [8] . Egiptul (rechiziționat la Rodos la 22 iunie 1940 pentru timpul necesar repatrierii și nedorit după câteva zile [2] ), împreună cu nava cu motor Città di Palermo , a fost prima navă care a plecat, la șase dimineața zilei de 23 iunie , ajungând la Brindisi la ora 17.30 pe 23, la nouă ore și jumătate după orașul Palermo [8] .
După lucrările de transformare care au avut loc între 10 și 29 iulie la Pula , la ora 9.30 din 30 iulie 1940, nava cu motor a fost rechiziționată din nou în Pola de Marina Regală și imediat înregistrată în rolul navei auxiliare de stat ca crucișător auxiliar [1] [2] , înarmați cu două pistoale de 120/45 mm și opt trăgător de 13,2 mm [10] (pentru alte surse de două tunuri de la 102/45 Mod. 1917 și cinci trăgător din 13,2 [11] ) și marcate D 11 [1] . O soartă similară a avut-o Egeea și orașul Bari , în timp ce Rodos , surprins de declarația de război asupra Maltei , a fost imediat capturat. Crucișătoare auxiliare au fost de obicei angajate în misiuni de escortă la mai mici convoaie pe rute mai puțin amenințate, precum și pentru materialul de trupe și de transport .
1941
La 16 iunie 1941 Egiptul , împreună cu crucișătorul auxiliar Città di Napoli , au escortat petrolierul Sanandrea și vasele cu aburi Berbera și Superga de la Taranto la Corint , transportând personal de la forțele armate cu diverse destinații la bord [8] . Cinci zile mai târziu, nava, împreună cu bătrânul distrugător Augusto Riboty , au escortat vaporul german Maritza și cisterna Dora C. care navigau de la Patras la Brindisi , în timp ce la 27 iunie Egiptul singur a escortat vaporul de la Taranto la Rodos. Sagitta , cu o încărcătură de 4.737 tone de materiale ale forțelor armate, bunuri și alimente pentru populația civilă [8] .
La 6 iulie, crucișătorul auxiliar a escortat nava cu motor Carlotta (care a continuat spre Rodos) și vaporul Rinucci de la Brindisi la Patras, cu materiale și mărfuri de diferite tipuri [8] . Două zile mai târziu, nava, împreună cu torpedoara Cassiopea , a fost escortată la navele cu motor Città di Agrigento și Città di Trapani , care transportau personal și materiale militare, pe ruta Valona- Corint, în timp ce la 11 iulie a escortat de la Patras la Taranto, de la sola, vaporul german Thessalia [8] . La 14 din aceeași lună Egiptul a escortat navele cu aburi Monstella de la Brindisi la Patras, cu o încărcătură de diverse materiale, și Dubac (acesta din urmă spre Rhodos), cu material militar și provizii pentru populația civilă [8] . La 21 iulie, crucișătorul auxiliar a escortat navele cu aburi germane Tinos și Bolsena , navigând de la Patras la Taranto cu personal și materiale Wehrmacht [8] .
La 3 august, Egiptul a escortat navele germane Bolsena , Tinos , Trapani și Procida de la Catania la Patras, încărcate cu materiale și personal al forțelor armate germane, iar patru zile mai târziu a fost escortat de alte două vapoare germane cu încărcătură similară, Livorno și Maritza , pe traseul invers [8] . La 29 august, unitatea a escortat nava cu motor Città di Bergamo și vaporul Pasubio de la Patras la Brindisi, transportând trupe și muncitori specializați care repatriau [8] . La 16 septembrie, Egiptul a escortat navele cu aburi Padenna (spre Rhodos) și Ivorea , cu o încărcătură de combustibil și alte provizii, de la Brindisi la Patras, în timp ce trei zile mai târziu nava a escortat vaporul Vesta cu 800 de soldați repatriați [8] .
La 20 decembrie 1941, crucișătorul auxiliar a escortat nava cu motor Città di Marsala de la Taranto la Argostoli , cu personal din Armata Regală și provizii [8] . Două zile mai târziu, nava, sub comanda locotenentului căpitan Stagnaro, a escortat din nou orașul Marsala , de la Taranto la Navarino , în timp ce la 30 decembrie, la opt dimineața , a părăsit Patras spre Taranto pentru a escorta petrolierul român. (în serviciu pentru Germania ) Campina [8] . La 15.04, după ce a rotunjit Capul San Nicolò, Egiptul a pornit spre punctul 38 ° 34'15 "N și 20 ° 37'30" E, unde ar fi trebuit să arunce două încărcături de adâncime în scop disuasiv [8] . Convoiul , al cărui popa a urmat un altul format din vasele cu aburi Iseo și Capo Orso și escortat de torpediera Pegaso (potrivit unor surse, acest convoi, care naviga de la Patras la Brindisi, ar fi trebuit să se alăture Egiptului și Campinei [12] ) și de pe barca de patrulare Spanedda din Regia Guardia di Finanza [12] (pentru alte surse Spanedda a escortat Campina împreună cu Egiptul [13] ), a fost precedată în prova de un hidroavion CANT Z.501 cu sarcini de explorare antisubmarină, și doi luptători submarini germani, veniți din nord, ar fi întărit escorta după Cape Dukato [8] . Ajungând la punctul stabilit la 16,35, convoiul a manevrat pentru a lua ruta de mare adâncime, iar Egiptul , după ce a pus mașinile în față și a trecut cei doi luptători submarini germani pe tribord, s-a oprit pentru a se îndepărta de traseu și a arunca cele două bombe de adâncime, dar în acest moment, la 16.45 (sau 16.35 [13] ), Campina a fost lovită de o torpilă pe partea de tribord, la înălțimea podului : arma fusese lansată de submarinul britanic Thorn [ 8] [13] . Acesta din urmă, după ce a văzut Egiptul și Campina la suprafață la 16.08, în poziția 38 ° 37 'N și 20 ° 28' E, cu rulment 135 °, curs 290 ° și la o distanță de puțin sub 12.000 de metri, s-a scufundat imediat și la 16.41 lansase șase torpile de la mai puțin de 1300 de metri, împotriva Campinei , simțind trei explozii la un minut și jumătate după lansare [12] . Egiptul s-a apropiat de tribord pentru a ajunge la punctul în care se afla unitatea adversă, aruncând imediat o bombă de adâncime și lansând semnalul descoperirii [8] . Câteva clipe mai târziu, însă, Campina a fost lovită de o a doua torpilă, de data aceasta pe partea stângă: acest lucru l-a determinat pe comandantul Stagnaro să creadă că există două submarine și, prin urmare, având în vedere că cei doi luptători de submarine soseau din est ( Germanii, aruncând sarcini de adâncime, crucișătorul auxiliar s-a îndreptat spre partea opusă, spre mare, în stânga petrolierului, procedând tot cu lansarea bombelor de adâncime [8] . Chiar și Pegaso , care se afla mai la sud, după ce a auzit exploziile, s-a separat de convoiul său, a pus mașinile la viteză maximă și a ajuns la locul torpilei, începând să arunce bombe la pupa și la tribordul Campinei [8] . La câteva minute de la torpilare, Egiptul , Pegasul și cei doi luptători submarini germani au căutat marea în jurul Campinei , făcând numeroase pasaje cu încărcături de adâncime [8] . Spanedda a participat, de asemenea, la vânătoare, trăgând patru focuri asupra periscopului submarinului și aruncând zece bombe de adâncime [12] . Între timp, petrolierul, după ce a fost călcat puternic la tribord și apoi a redus acest toc, a coborât din ce în ce mai puțin pe apă și a coborât o barcă de salvare de la pupa , care s-a îndepărtat de navă [8] . Egiptul a scos arcul și a încetinit timpul necesar pentru coborârea bărcii cu motor și lansarea cu un ofițer , pentru a finaliza salvarea naufragiilor , apoi, imediat ce cele două bărci au fost desprinse, a reluat căutarea și atacurile cu bombe de adâncime [8] . Începând cu ora 16.46, unitățile de escortă au aruncat un total de 61 de bombe de adâncime, dar niciuna nu a explodat lângă Thorn [12] . Campina s-a scufundat la 5,15 mile vest [12] (sau sud [13] ) de Capul Dukato ( Insula Santa Maura ), la poziția 38 ° 35 'N și 20 ° 27' E [12] , după care Pegasul a revenit la convoi, Egiptul a inspectat zona de scufundare și cei doi luptători submarini au participat la recuperarea supraviețuitorilor [8] . Odată ce operațiunile de salvare au fost finalizate (toți oamenii din Campina au fost recuperați, cu excepția unui stoker care lipsea, în timp ce alți naufragiați erau răniți), crucișătorul auxiliar a ajuns la Taranto [8] .
1942
La 7 februarie 1942, Egiptul a escortat de la Brindisi la Corfu , împreună cu vechea torpiloare Francesco Stocco , vasele cu aburi Vesta și Hermada , cu trupe și provizii, în timp ce a doua zi, împreună cu Stocco și orașul Napoli și alte două torpile, generalul Carlo Montanari și Antares au escortat un convoi de la Corfu la Patras format din nava cu motor Città di Bergamo și vaporasele de marfă Potestas , Volodda , Vesta , Mameli , Hermada , Rosario și Salvatore [8] . Pe 14 februarie, crucișătorul auxiliar a escortat de la Patras la Corfu, împreună cu torpedoara Angelo Bassini , vaporul german Bellona și petrolierul român Balkan , în timp ce a doua zi Egiptul și Bassini au escortat cele două nave comerciale de la Corfu la Brindisi [8]. ] .
La 1 martie 1942 Egiptul (aflat încă sub comanda locotenentului căpitan Andrea Stagnaro) a părăsit Messina spre Taranto , escortând negustorul Alessiana [2] . La ora 5.30 (sau 5.40 [1] ) din acea zi, imediat după primirea ordinului de la semaforul Taranto de a intra în portul comerciant și de a fi gata în termen de douăzeci și patru de ore, crucișătorul auxiliar a lovit o mină [1] [2] . Zguduită de explozie, nava a virat imediat, provocând două explozii în succesiune rapidă (în câteva secunde): la a doua detonație arborele de prova era deja sub apă, iar al treilea, cel mai puternic, a făcut ca nava să se scufunde. câteva secunde [2] , la o milă de obstacolele din Taranto [1] . Datorită rapidității scufundării, ordinul de abandonare a navei nu a putut fi dat și doar cei care erau pe punte pentru manevre și sarcină au avut timp să sară în apă [2] . Agățându-se de plute și resturi ( bărcile de salvare fuseseră aruncate în aer și distruse de explozii), supraviețuitorii au trebuit să aștepte trei ore (timp în care unii au murit de hipotermie sau s-au înecat în marea grea , biciuiți de vânturi puternice) înainte de a ajunge o barcă de salvare a lui Alessiana , care a salvat 18 supraviețuitori [2] . Alte opt naufragii, inclusiv comandantul Stagnaro, au fost salvate de pilotul Francesco Rismondo și de unele bărci de pescuit [2] .
Din 26 de supraviețuitori (17 din echipajul civil și 9 din cel militar), 16 membri ai echipajului civil erau morți sau dispăruți (trei decese confirmate [14] și treisprezece dispărute [15] ) [2] și aproape toate cele militare .
Notă
Francesco Spina, tunar sever, pierdut în scufundarea Egiptului.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Franco Prevato: JURNAL NAUTIC PARTEA I , pe prevato.it . Adus la 7 mai 2010 (arhivat din original la 6 aprilie 2010) .
- ^ Gelsorosso [ link rupt ]
- ^ a b Wrecksite
- ^ :: Museum of Shipbuilding :: , pe archeologiaindustriale.it . Adus la 8 noiembrie 2011 (arhivat din original la 25 noiembrie 2015) .
- ^ Navă de război , pe books.google.it .
- ^ Franco Prevato: JURNAL NAUTIC PARTEA I , pe prevato.it . Adus la 8 noiembrie 2011 (arhivat din original la 6 aprilie 2010) .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa Pier Filippo Lupinacci, Vittorio E. Tognelli, Apărarea traficului cu Albania, Grecia și Marea Egee, pp. 60, 118, 119, 308, 311, 314, 319, 321, 323, 326, 329, 336, 338, 347, 354, 356, 388, 389, 391, 401, 403.
- ^ Enrico Cernuschi, Dodecanez 1940-1941 , Partea 1a, despre istoria militară n. 224 - mai 2012, p. 19
- ^ Croaziere auxiliare ale Marinei Regale , pe xoomer.virgilio.it .
- ^ croaziere comerciale armate din al doilea război mondial - Regia Marina (Italia)
- ^ a b c d e f g HMS Thorn - Uboat.net
- ^ a b c d Historisches Marinearchiv - ASA
- ^ al doilea bucătar Romeo Spessot, chelner Giuseppe Primos, marinar Giobatta Repetto.
- ^ ofițerul secund Gino Balelli, ofițerul trei Renzo Frezza, ofițerii ingineri Cesare D'Ambrogi și Leone Raule, al treilea bucătar Argeo Turcino, marinarii Raffale De Luca, Angelo Dobnich și Angelo Isernia, tânăr din primul Domenico Furlan, tânăr din al doilea Arturo Ballaben , electricieni Attilio Mauri și Michele Gasperini, fochist Antonio Cincopan.
