Egee (croazieră auxiliară)
| Egee | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | nava cu pasageri cu motor (1927-1940) crucișător auxiliar (1940-1941) |
| Proprietate | Puglia SA de navigare cu abur (1927-1932) Adriatic Shipping Company (1932-1937) Adriatica SA de Navigație (1937-1942) cerință din  Royal Navy în 1940-1941 |
| Loc de munca | Uzina tehnică Triestino , Trieste |
| Setare | 1925 |
| Lansa | 1926 |
| Intrarea în serviciu | 2 aprilie 1927 (ca navă comercială) 15 iunie 1940 (ca unitate militară) |
| Soarta finală | scufundat în luptă la 24 aprilie 1941 |
| Caracteristici generale | |
| Tonajul brut | 3311 grt |
| Lungime | între perpendiculare 96 m |
| Lungime | din os 13,6 m |
| Înălţime | 7,3 m |
| Propulsie | 1 motor diesel B&W putere 1950 CP 1 elice |
| Viteză | 12,5-15 noduri |
| Capacitate de incarcare | 2450 t |
| Echipaj | 120 între ofițeri, subofițeri și marinari |
| Pasagerii | 83 |
| Armament | |
| Artilerie |
|
Jurnalul nautic prima parte , Navypedia , Ramius-Militaria , Navy și nave comerciale pierdute | |
| intrări de nave pe Wikipedia | |
Egeea era un crucișător auxiliar al Regia Marina , fostă navă cu motor italiană de pasageri .
Istorie
Construit între 1925 și 1927 în Uzina Tehnică Triestino împreună cu gemenii săi Rodos , Egipt și Orașul Bari , Egeea a fost inițial o navă cu pasageri cu 3311 [1] (pentru alte surse 3220) tonaj brut și 1882 tone nete [2] [3] . Cinci cală cu o capacitate de 4153 metri cubi permiteau o greutate totală de 2450 tone, în timp ce cabinele puteau găzdui un total de 83 de pasageri [2] . Un motor diesel B&W, cu o putere de 1950 CP, consumând 9,3 tone de combustibil pe zi, alimenta o singură elice , permițând o viteză de 12,5 (pentru alte surse 15) noduri [2] .
Înregistrată cu numărul de serie 300 la compartimentul maritim de la Veneția , nava aparținea inițial societății Puglia Società Anonima di Navigazione a Vapore (cu sediul la Bari ), care la 4 aprilie 1932 a fuzionat, împreună cu alte companii de transport maritim din Marea Adriatică, în Compagnia Adriatica di Navigazione, cu sediul la Veneția [3] [4] . Compania își va schimba definitiv numele, la 1 ianuarie 1937, în Adriatica Società Anonima di Navigazione [3] [5] [6] .
La începutul anilor treizeci a fost planificată transformarea, în caz de război, a Egeei , Egiptului și orașului Bari în portavioane de escortă , un proiect care a rămas totuși o literă moartă [7] .
În prima sa perioadă de serviciu, Marea Egee a fost utilizată pe linia numărul 57 de la Marea Adriatică în Siria și a fost apoi transferată, după trecerea la Marea Adriatică, pe linia 54 Adriatică - Pireu - Turcia [2] . În perioada 12 decembrie 1937 - 17 martie 1938 nava cu motor a fost supusă unor lucrări de modernizare [2] . După finalizarea lucrărilor, pe 27 martie 1938 nava a revenit în serviciu, de data aceasta pe linia 48, de la Marea Tireniană până în Grecia și Egipt , serviciu care a continuat până la 8 iunie 1940 [2] .
Al doilea razboi mondial
1940
La fel ca multe alte unități construite pentru companii de stat, nava a fost proiectată pentru a fi convertită, dacă este necesar, într-un crucișător auxiliar [8] . Acesta îndeplinea caracteristicile necesare pentru această utilizare: tonaj limitat, dar încă suficient pentru a permite navigația în larg fără probleme, viteză în jur de 15 noduri și posibilitatea de a fi utilizat în misiuni de transport rapid [1] [3] .
Din acest motiv, la 15 iunie 1940, la cinci zile de la intrarea „ Italiei în al doilea război mondial , nava a fost rechiziționată la Pula de la Marina și imediat înscrisă în rolul flotei auxiliare a statului de crucișător auxiliar [1 ] [2] , venind înarmați cu două pistoale de 102/45 mm și cinci trăgător de 13,2 mm [3] [9] [10] . Egiptul și orașul Bari au avut o soartă similară, în timp ce Rodos , surprins de declarația de război a Maltei , a fost imediat capturat. Cruizierele auxiliare erau de obicei angajați în misiuni de escortă la convoaie de importanță mai mică pe rutele mai puțin amenințate (cum ar fi cele spre Albania ), precum și la transportul de trupe și materiale, sarcini cărora de fapt a fost atribuit Marea Egee [1] [2] [3] . Echipajul a fost militarizat [2] și căpitanul fregatei Ugo Fiorelli [11] a preluat comanda unității.
La 21 octombrie 1940, odată cu reconstituirea Traficului Comandamentului Superior Albania (Maritrafalba, activ deja anterior din 5 septembrie până la 12 octombrie 1940), Egeea a fost pusă la dispoziția acestui Comandament ca rezervă în cazul imposibilității de a utiliza unul sau mai multe decât celelalte crucișătoare auxiliare alocate Maritrafalba pentru serviciul de escortă a convoaielor către și din Albania [12] .
Pe 10 noiembrie, la ora patru dimineața , Egeea a părăsit Bari spre Brindisi , împreună cu barca torpilă Solferino în vârstă, pentru a însoți navele cu aburi Sardegna , Titania și Tagliamento : convoiul făcea parte dintr-un grup de doi, transportând în total 1178 militare, 6 vehicule , 1145 de patruped și 229 de tone de materiale [12] . Iuntele la Brindisi la șapte dimineața, Egeea și Solferino au plecat a doua zi la 7.15 dimineața, împreună cu o altă torpilă veche, Nicola Fabrizi , pentru a însoți în Vlora , unde au ajuns la 17:45, în Sardinia și barcă cu motor Oraș Savona [12] .
La 13 noiembrie, la două dimineața, crucișătorul auxiliar a părăsit Bari împreună cu torpilele Antares și Monzambano , escortând un convoi compus din nava cu motor Città di Marsala și navele cu aburi Italia , Florența și Galilea , transportând 1662 de soldați și 48 de patrupeduri. [12] . Convoiul a ajuns în Vlore la ora 16.20 [12] . Înapoi în Italia, Egeea a plecat la ora 23:30 pe 15 noiembrie, împreună cu torpilele Andromeda și Confienza , escortând navele cu motor Verdi și Puccini la Durres , unde au ajuns la trei după- amiaza următoare, cu 1347 de soldați, cinci patrupedi și 69 , 5 tone de materiale [12] .
La 2 decembrie 1940, Marea Egee a plecat de la Brindisi la ora 22.40, escortând crucișătoarele auxiliare (folosite ca transport) din orașul Genova și Arborea , încărcate cu 1561 de oameni și 81 de tone de provizii: navele au ajuns la Durres la 8.30 pe 3 decembrie [12] . Nava a părăsit Durres la 1,20 pe 4 decembrie, escortând orașul Genova și Arborea care s-au întors goale, ajungând în Bari la ora 15.30 [12] .
La șapte seara zilei de 6 decembrie, unitatea, împreună cu bătrânul torpilot general Antonio Cantore , au dus la mare din Bari ca escortă la marea navă cu aburi Piemonte , transportând 3020 de soldați, 158 de patrupeduri și 319 de tone de provizii, ajungând în Valona la opt dimineața următoare [12] . Egeea s-a întors apoi în Puglia . La 9 decembrie, la ora 23:30, crucișătorul auxiliar a pornit de la Bari pentru a escorta transportul trupelor din Sardinia , transportând la bord 2151 de oameni, patru vehicule și 219 de tone de provizii [12] . Cele două nave au ajuns la Brindisi a doua zi la ora 5.10, rămânând acolo un sfert de oră; la 5.25 am convoiul, alături de crucișătoarele auxiliare Città di Palermo și Città di Genova (utilizate ca transport), transportând 1172 de oameni și 715 tone de diverse materiale, precum și provizii și muniție, au plecat spre Valona, unde a ajuns la 12.10 [12] .
La ora 10 seara, pe 14 decembrie, Egeea și Andromeda au navigat de la Bari escortând navele cu aburi Firenze , Milano și Aventino , purtând primul eșalon al Diviziei Alpine „Cuneense” , 3060 de oameni, precum și 138 de patrupeduri și 205 de tone de materiale [ 12] . Convoiul a ajuns la Durazzo la zece dimineața zilei de 15 [12] .
1941
La 6:30, 19 ianuarie 1941, Egeea a părăsit Brindisi escortând navele cu motor Città di Agrigento și Città di Trapani , cu 1169 de soldați și 133 de tone de materiale: convoiul a ajuns la Durres la 16 în aceeași zi [12] . Pe 24 ianuarie, crucișătorul auxiliar, împreună cu torpedoara Castelfidardo , au pornit de la Bari la miezul nopții, escortând vaporul Quirinale și navele cu motor Città di Savona și Puccini , transportând 1911 de oameni și 765 de tone de provizii [12] . Navele au ajuns în Durres la ora 14 în acea zi [12] .
Pe 25 ianuarie, la ora 20, unitatea a părăsit Bari împreună cu torpedoara Aretusa , escortând vasele cu aburi Diana și Aventino și navele cu motor Città di Bastia și Città di Marsala la Valona, unde au ajuns la nouă dimineața al 26-lea și navele cu motor Città di Bastia și Città di Marsala , cu 1720 de soldați., 384 de patrupeduri și 133 de tone de materiale [12] . Două zile mai târziu, la ora 7.15 pe 27, Egeea a plecat de la Brindisi împreună cu vechea torpilă Calatafimi , pentru a escorta vasele de aburi din Piemont și Galilea și nava cu motor Piero Foscari la Valona, cu primul eșalon al „Sforzesca”. Divizia de infanterie (4365 de bărbați, 14 vehicule, 550 de tone de materiale): convoiul a ajuns în portul albanez la trei după-amiaza [12] .
La 28 ianuarie, la ora unsprezece seara, Egeea și Arethusa au navigat de la Bari escortând nava cu motor Verdi și navele cu aburi Italia , Milano și Quirinale , cu 3994 de bărbați, 119 patrupeduri și 263 tone de provizii la bord, ajungând la Durres la 10.30 din 29 [12] . La ora 23:45, pe 31 ianuarie, crucișătorul auxiliar, împreună cu Andromeda , au plecat de la Brindisi escortând navele cu motor Città di Agrigento și Città di Trapani , încărcate cu 1333 de oameni și 1085 de patrupeduri, ajungând la Durres la ora 9.45 pe 1 februarie [12] .
La 12.15 pe 4 februarie, Egeea și torpedoara generalul Marcello Prestinari au părăsit Brindisi ca escortă la nava cu motor Foscari și vaporul Argentina , transportând la bord 1654 de oameni, patru vehicule și 438 de tone de materiale, ajungând la Valona la ora zece. ziua următoare [12] . Egeo și Prestinari au plecat apoi de la Valona la 10.30 pe 6 februarie, împreună cu crucișătorul auxiliar Brindisi , pentru a escorta vasele de aburi din Piemont și Galileea la Brindisi, care repatriau răniții, și nava cu motor Viminale , revenind goală: convoiul a ajuns la Brindisi la 18.30 în aceeași zi [12] .
La 9 februarie, la ora 9.40, crucișătorul auxiliar și torpedoara Fabrizi au plecat de la Brindidi escortând vasele cu aburi Piemont , Galileea și Santa Maria , transportând 4480 de soldați, doisprezece vehicule, 2711 tone de provizii, 232 de muniție și diverse materiale [12] . Convoiul a sosit în Vlore la 17:00 în aceeași zi [12] . Egeo și Fabrizi au părăsit Vlora la 14.10 pe 10 februarie, escortând Galileea și orașul Agrigento , care se îmbarcase ușor rănit, și Foscari , care transporta prizonieri, în Italia [12] . Navele au ajuns la Brindisi la ora 23:45 [12] .
În primele ore ale zilei de 12 februarie, Egeea a părăsit Brindisi împreună cu navele cu motor Marin Sanudo și Verdi , pentru a se întâlni apoi, în punctul X, în largul coastei Bariului, cu torpedoara Castelfidardo și cu navele cu aburi Milano și Aventino . navigați din Bari la ora 3.30 dimineața [12] . Navele s-au alăturat într-un singur convoi, cu o încărcătură de 3086 de soldați, 203 de patrupeduri, 101 de vehicule și 648 de tone de provizii, care au ajuns la Durres la 14:30 [12] .
Pe 13 februarie, la șapte dimineața, nava a părăsit Brindisi împreună cu Prestinari , escortând Foscari și orașul Agrigento la Valona, unde au ajuns la 19:30, cu 1157 de oameni și 386 de tone de materiale [12 ] . Întorcându-se la Brindisi, Egeea a plecat la 7.30 pe 16 februarie, împreună cu Arethusa , pentru a însoți vasele cu aburi Francesco Crispi și Argentina la Valona, transportând 2107 soldați, 14 vehicule și 130 de tone de provizii: convoiul a ajuns la Valona la două după-amiaza [12] .
La ora 5.15, pe 20 februarie, Egeea a navigat din Brindisi împreună cu torpedoara Altair , însoțind navele cu motociclete Città di Marsala și Città di Trapani la Valona cu 1197 de soldați și 130 de tone de materiale [12] . Navele au ajuns în portul albanez la ora 14.30 [12] .
La ora 00.30 din 24 aprilie 1941, crucișătorul auxiliar, în timp ce naviga de la Tripoli la Palermo (conform altor surse dintre Benghazi și Tripoli [13] ), a fost identificat, la sud de Lampedusa și la aproximativ 80 de mile pentru 010 ° de la Tripoli, de la A 14-a flottilă distrugătoare britanică ( Jervis , autorul observării [14] , Janus , Jaguar , Juno ) [1] [3] , a părăsit Malta în ziua precedentă pentru a ataca un convoi italian ( nave cu motor Arcturus , Castellon , Giulia și Leverkusen , distrugător Folgore , Turbine , Saetta și Strale și escortă indirectă a două crucișătoare ușoare și alți distrugători) care navigau de la Napoli la Tripoli [15] . Zece minute mai târziu, un observator din Marea Egee a văzut cele patru unități britanice la 1000-2000 de metri, dar tocmai atunci, la ora 00.41, Jervis - care, împreună cu ceilalți distrugători, după ce a observat, în loc să atace imediat, a manevrat pentru a trece la un loc mai favorabil poziție - a deschis focul asupra navei [3] [14] . Nava italiană s-a îndreptat spre sud [14] și a încercat să reacționeze, dar în următoarea luptă , care a durat aproximativ douăzeci de minute, a obținut rapid cea mai gravă: primele focuri ale lui Jervis [14] au explodat sub pod , următoarele salvări au lovit postul de radio scoțând din funcțiune, au distrus conductele de ulei ale sălii de mașini , au spulberat niște bărci de salvare , au pus din funcțiune cârma și echipamentul de direcție și au provocat numeroase decese și răni în rândul echipajului [1] [3] . Barcile care au rămas intacte au fost puse la mare și echipajul supraviețuitor a abandonat unitatea, în timp ce comandantul Fiorelli a vrut să rămână la bordul propriei nave și a dispărut odată cu aceasta, care, lovită de două torpile ale Juno (pentru alte surse a fost Janus a dat lovitura de grație cu torpile, în timp ce Juno a participat cu torpilele sale la ciocnire împreună cu Jervis , care a tras cu artilerie [16] ), s-a scufundat cu mare rapiditate la 65 de mile de Tripoli [1] [3] . Distrugătoarele britanice, odată cu încheierea bătăliei , s-au îndepărtat rapid în căutarea convoiului pe care îl vizau, fără a se opri să recupereze naufragiații [14] .
Doar una dintre bărcile de salvare, comandată de locotenentul Ghid, comandant secund, și cu alți 35 de bărbați la bord, după ce a căutat fără succes alți supraviețuitori, a reușit în cele din urmă să ajungă, după trei zile și trei nopți de canotaj, pe insula Lampedusa [3]. ] . Celelalte plute și bărci de salvare au dispărut în mare cu ocupanții lor, dispersate de curenți , în timp ce alte bărci de salvare, plute și veste de salvare, toate din păcate goale, au fost văzute în apropierea locului scufundării Egeei câteva zile mai târziu, de către navele italiene din etapa [3] .
În total, 84 de bărbați din Marea Egee au murit sau au dispărut, comparativ cu 36 de supraviețuitori [3] (3 ofițeri , 4 subofițeri și 29 de marinari ) [2] . În memoria comandantului Ugo Fiorelli , care, deși a fost nevătămat, refuzase să-și părăsească nava, i s-a acordat Medalia de Aur pentru vitejie militară [11] .
Notă
- ^ a b c d e f g h i j Franco Prevato: JURNAL NAUTIC PARTEA I , pe prevato.it . Adus la 7 mai 2010 (arhivat din original la 6 aprilie 2010) .
- ^ a b c d e f g h i j k l m Articole Grupsom Motorboat EGEO
- ^ Gelsorosso [ link rupt ]
- ^ :: Museum of Shipbuilding :: , pe archeologiaindustriale.it . Adus la 8 noiembrie 2011 (arhivat din original la 25 noiembrie 2015) .
- ^ Adriatica Società Anonima Di Navigazione Venezia (Veneția)
- ^ Navă de război , pe books.google.it .
- ^ Franco Prevato: JURNAL NAUTIC PARTEA I , pe prevato.it . Adus la 8 noiembrie 2011 (arhivat din original la 6 aprilie 2010) .
- ^ croaziere comerciale armate din al doilea război mondial - Regia Marina (Italia)
- ^ Croaziere auxiliare ale Marinei Regale
- ^ a b Navy
- ^ A b c d and f g h i j k l m n or p q r s t u v w x y z aa ab ac to ae af Pier Filippo Lupinacci, Vittorio E. Tognelli, apărarea traficului cu Albania, Grecia și Marea Egee , pp. 44-100-191-192-193-200-202-203-205-222-226-228-230-233-235-237-239-241.
- ^ REGELE PLEȘĂ ATENA PENTRU CRETA; O ARMATĂ GREGĂ ÎNCETĂ LUPTA; NAZIȘTI CARE CONDUCE PE TERMOPILE (23.04.41)
- ^ a b c d și The Royal Navy and the Mediterranean: septembrie 1939-octombrie 1940
- ^ Battle for Greece, Action off Sfax, aprilie 1941
- ^ HMS Jervis, distrugător
