Monzambano (distrugător)
| Monzambano | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | distrugător (1924-1938) barca torpile (1938-1951) |
| Clasă | Curtaton |
| Proprietate |  Royal Navy (1924-1946) Navy (1946-1951) |
| Identificare | MB |
| Constructori | Orlando Brothers , Livorno |
| Setare | 20 ianuarie 1921 |
| Lansa | 6 august 1923 |
| Intrarea în serviciu | 4 iunie 1924 |
| Radiații | 15 aprilie 1951 |
| Soarta finală | demolat |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | standard 953 sau 966-967 t normal 1170 t la sarcină maximă 1214 t |
| Lungime | între perpendiculare 80-84,94 m total 84,6-84,9 m |
| Lungime | 7,5-8,02 m |
| Proiect | în sarcină normală 2, 90 (sau 2,6) m la încărcare maximă 3,00 (sau 3,1) m |
| Propulsie | 4 cazane Thornycroft 2 turbine cu abur Zoelly putere 22.000-27.500 CP 2 elice |
| Viteză | 32 (sau 34) noduri |
| Autonomie | 1395 mile la 10 noduri 1800 mile la 15 noduri 390 mile la 28 de noduri |
| Echipaj | 117 între ofițeri, subofițeri și marinari O altă sursă: 6 ofițeri, 102 subofițeri și marinari |
| Armament | |
| Artilerie | „ Pentru construcție: ”
„ Din 1940: ”
„ Din 1943: ”
„ Din 1947: ”
|
| Torpile | „ Pentru construcție: ” „ Din 1947: ”
|
| Alte |
|
| Notă | |
| Motto | Către victorie și onoare sunt un ghid |
Navele de război 1900-1950 , Navyworld , Navypedia , site-ul oficial al Marinei | |
| intrări de distrugătoare pe Wikipedia | |
Monzambano a fost un distrugător (și mai târziu o torpilă ) a portului de agrement Regia .
Istorie
Anii douăzeci și treizeci
Construită între ianuarie 1921 și iunie 1924, unitatea aparținea clasei Curtatone . Odată operațional, în iulie 1924, distrugătorul a fost repartizat în Escadrila IV Destroyer [1] .
În perioada cuprinsă între 1928 și 1932, nava a efectuat diverse călătorii care au dus-o la Constanța , Libia și Dodecaneză [2] . În 1929, distrugătorul, împreună cu gemenii Curtatone , Castelfidardo și Calatafimi , au format Escadrila VIII Destroyer, care, împreună cu VII Squadriglia (compusă din unitățile din clasa Palestro ) și exploratorul Augusto Riboty , au format a 4-a Flotilla Destroyer, aparținând Divizia II de torpile, parte a celei de-a 2-a echipe navale cu sediul la Taranto [3] .
La bordul navei, în această perioadă, a slujit și sublocotenentul Mario Milano , viitoare medalie de aur pentru valoare militară [4] . După 1930, Monzambano a fost supus unor lucrări de modificare care au văzut ridicarea pâlniei înainte [5] . În 1931, nava a fost repartizată, împreună cu exploratorii Bari și Taranto , cu distrugătoarele Confienza și San Martino și cu torpila Dezza , la Divizia a IV-a a 2-a Escadronă navală [3] .
Ulterior, Monzambano a fost repartizat în Escadrila de distrugători VI, care operează în Grecia și Cirenaica . În 1937 nava a fost supusă altor lucrări la Arsenalul din La Spezia [1] . La 1 octombrie 1938, Monzambano a fost retrogradat la o torpilă [6] .
Între 1939 și 1940, nava, la fel ca celelalte unități din clasă, a fost supusă altor lucrări de modificare, ceea ce a condus la înlocuirea celor două tunuri de la 76/30 mm Armstrong 1914 2 (sau 4) pistolar individual de la 20/77 mm Scotti-Isotta Fraschini 1939 (plasat în locul armelor) și 2 8/80 mm (așezat pe castel) [5] [7] . Ulterior au fost îmbarcate și două bombardiere antisom pentru bombe de adâncime .
Al doilea razboi mondial
1940
La intrarea Italiei în cel de-al doilea război mondial , la 10 iunie 1940, Monzambano aparținea escadrilei Torpediniere a XVI-a (care s-a format împreună cu gemenii Curtatone , Castelfidardo și Calatafimi și bătrânele torpile Giacinto Carini și Giuseppe La Masa ), cu sediul în La Spice .
La 20 august 1940, odată cu înființarea Comandamentului superior al traficului din Albania (Maritrafalba), care a devenit activ din 5 septembrie următor, Monzambano a fost dislocat la Brindisi și repartizat, împreună cu alte unități (două distrugătoare în vârstă, alte nouă bărci torpile, trei crucișătoare auxiliare și al XIII-lea Squadriglia MAS ), la acest Comandament, care îl folosea pentru a escorta convoaie în Marea Adriatică de Jos , între Italia și Albania [1] [2] [8] .
La 6 septembrie 1940, Monzambano și-a început prima misiune la Maritrafalba, escortând nava poștală cu motor Filippo Grimani de la Durazzo la Brindisi [8] . A doua zi, barca torpilă a escortat Grimani pe ruta inversă, iar apoi, pe 8, 9 și 10 septembrie, din nou de la Durres la Brindisi, de la Brindisi la Durres și de la Durres la Brindisi [8] . La 11 septembrie, nava i-a escortat pe Grimani de la Brindisi la Durres, în timp ce pe 12 a escortat-o pe geamănul său, Piero Foscari , din nou de la Brindisi la Durres, apoi a reluat escortarea, în aceeași zi, a Grimaniului care se întorcea de la Durres la Brindisi [8] . A doua zi Monzambano a fost din nou escortat mai întâi la Grimani , de la Brindisi la Durazzo, apoi la Foscari , de la Durazzo la Brindisi; pe 14 a sărit Foscari de la Brindisi la Durazzo și apoi Grimani pe ruta inversă [8] .
La 16 septembrie, barca torpilă a escortat un convoi de la Brindisi la Vlora, compus din vasele cu aburi Luisa , Poseidone și Nautilus , cu 1500 de soldați și 80 de tone de materiale la bord, iar în aceeași zi, nava a părăsit Valona către Bari escortând vaporul Alga , care s-a întors descărcat. [8] . La 25 septembrie, Monzambano a părăsit Bari spre Durres, escortând, împreună cu crucișătorul auxiliar Barletta și torpile Solferino , vasele cu aburi Galilea și Quirinale , transportând 2195 de soldați din Divizia „Piemont” și 148 de tone de provizii [8] . A doua zi, pe 26, Monzambano și Solferino au escortat cele două vapoare care se întorceau goale de la Durazzo la Bari [8] . La 28 septembrie, Monzambano , Solferino și Barletta au escortat navele cu motor Catalani și Viminale de la Bari la Durazzo, transportând 2140 de oameni și 109 tone de materiale [8] .
La 2 octombrie, Monzambano a escortat nava cu motor Maria și navele cu aburi Perla și Sabaudia de la Bari la Durazzo, încărcate cu provizii de diferite feluri [8] . Două zile mai târziu, nava a fost escortată la navele cu aburi Siculo și Olimpia , care s-au întors goale de la Durres la Bari [8] .
La 12 octombrie 1940 Maritrafalba a fost dizolvată, dar deja la 21 octombrie această comandă a fost reconstituită și din nou Monzambano a fost plasat sub dependența sa (împreună cu cei doi distrugători vârstnici, alte nouă bărci torpile, patru crucișătoare auxiliare și escadrila XIII MAS ) pentru sarcini de convoiuri de escortă și luptători antisubmarini [8] .
La ora 2.40 dimineața, pe 28 octombrie, torpedoara a părăsit Brindisi spre Durazzo, escortând Foscari și Grimani , transportând 14 mașini , nouă motociclete , 1547 tone de muniție , 485 tone de provizii, 22,5 tone de bovine și 1294 tone de provizii (dar încă folosite și ca poștală) [8] . Odată ajunși în Durres, navele au pornit din nou, ajungând în Brindisi la ora 14.35 [8] . La 29 octombrie, Monzambano a navigat de la Brindisi la 3.45 dimineața, escortând Foscari și Grimani la Durres, apoi din nou de la Durres la Brindisi, unde au ajuns la 16.20 în aceeași zi [8] . După ce s-a mutat la Bari, torpedoara a plecat la șapte dimineața zilei de 30 octombrie, împreună cu micul crucișător auxiliar Lago Zuai , escortând marele vapor cu aburi Piemont , cu 1860 de soldați și 170,5 tone de provizii la bord, la Valona, unde au ajuns la 14.30. [8] .
La 5 noiembrie, la ora 23, Monzambano a navigat de la Valona împreună cu minelayerul Azio , pentru a escorta vasele cu aburi descărcate Caterina , Nautilus , Tagliamento și Città di Bastia la Brindisi [8] . Convoiul a ajuns la Brindisi la 11.45 a doua zi [8] . La 7 noiembrie, la ora 15, torpedoara s-a întors în Albania, iar lacul Zuai a părăsit Durres spre Bari, escortând nava cu motor Birmania și vasele cu aburi Titania , Enrico și Romagna (primele două descărcări, celelalte două utilizate pentru serviciul civil ): navele au ajuns la destinație la 6 dimineața pe 8 noiembrie [8] .
În același 8 noiembrie, la ora 18.40, nava, împreună cu torpilotul în vârstă Francesco Stocco , au părăsit Bari escortând vaporul Perla , cu 94 de vehicule, și nava cu motor Narenta , folosită pentru trafic civil, ajungând la Durres la 11.15 pe 9 noiembrie [8] . La 12 noiembrie, la ora 4 pm, Monzambano și Stocco lăsat Durazzo pentru escorta Campidoglio și Casaregis vapoare și trauler cu motor și frigider navă Genepesca II la Bari, toate descărcate [8] . Navele au ajuns la Bari la ora 7.30 pe 13 noiembrie [8] . La 13 noiembrie, la două dimineața, nava a plecat de la Bari împreună cu torpedoara Antares și croazierul auxiliar Egeo , escortând un convoi compus din nava cu motor Città di Marsala și navele cu aburi Italia , Florența și Galileea , cu 1662 de soldați la bord.și 48 de patrupeduri [8] . Convoiul a ajuns la Vlore la ora 16.20 [8] .
Între timp, întorcându-se la Brindisi, Monzambano a plecat la 6 dimineața pe data de 13, împreună cu lacul Zuai , Antares și o a treia torpilă, Aretusa , care escortează navele cu aburi Italia și Florența la Durres, cu primul eșalon al Diviziei la bord. «Tridentina» : 1105 bărbați, 9 mașini și 90,5 tone de materiale [8] . Convoiul a ajuns în port la ora 16 [8] . La 15 noiembrie, la cinci dimineața , Monzambano și Aretusa au navigat din Durres escortând Italia și Florența către Bari, unde au ajuns după douăsprezece ore, revenind descărcați [8] . Două zile mai târziu, Monzambano a escortat din Bari, plecând la 3, în Durres, ajungând la 16,50, nava cu motor Marin Sanudo și vaporul Casaregis , care transportau 200 de mașini [8] .
La 20 noiembrie, la ora 3.20, torpiloara a părăsit Durazzo ca escortă la vaporele goale Olimpia și Nita , cu care a ajuns la Bari la 4 pe 21 noiembrie [8] . A doua zi la 14:00, Monzambano a părăsit Bari, escortând vaporul Rialto , folosit pentru traficul civil: cele două nave au ajuns la Brindisi la opt în acea seară [8] .
La 25 decembrie 1940, la șapte dimineața, Monzambano a navigat de la Brindisi la Bari, unde a ajuns la 10.50, escortând vaporul Merano și nava-motor Burma , goale [8] . La ora 15.30 din aceeași zi, torpiloara a părăsit Bari spre Durres, escortând Merano , folosit pentru traficul civil, și un al doilea vapor, Minerva , încărcat cu 1693,5 tone de provizii: convoiul a ajuns la Durres la zece dimineața zilei de 26 Decembrie [8] .
La 27 decembrie, la ora 20, nava a părăsit Durazzo ca escortă la Galilea și Marin Sanudo , descărcate, cu care a ajuns la Bari la 10.35 a doua zi [8] . Pe 29, la zece dimineața, unitatea a părăsit Bari, escortând Marin Sanudo , mereu gol, la Brindisi, ajungând acolo la ora 15.35 [8] .
1941
În perioada 28 ianuarie 1941 - martie a aceluiași an, barca torpilei a fost folosită în La Spezia pentru a testa un lansator de torpile cvadruplu complex de un nou tip și un nou echipament pentru dragare de protecție [1] . Odată ce experimentele au fost finalizate, aceste echipamente au fost îndepărtate și Monzambano a revenit pe rutele albaneze [1] .
Serviciul de escortă pentru Maritrafalba a fost reluat la 1 aprilie 1941, când nava, la ora 20.35, a părăsit Brindisi spre Durazzo, escortând navele cu aburi Buffoluto (utilizate pentru traficul civil), Irma Calci și A. Martini și petrolierul Picci Fassio , având un 380 de tone de furaje , 1080 de făină și 270 de motorină [8] . Convoiul a ajuns la portul albanez la ora 9.30 din 2 aprilie [8] . Monzambano a plecat la prânz în același 2 aprilie, escortând de la Durres la Bari, unde au sosit la ora 00.30 pe 3, nava cu motor Città di Trapani , goală, vaporul Italia și nava cu motor Città di Marsala , aceasta din urmă transportând 431 ușor rănit [8] .
La 5 aprilie, Monzambano , gemenele ei Calatafimi și crucișătorul auxiliar Brindisi au escortat Italia și navele cu motor Rossini , Puccini și Città di Marsala de la Bari la Durazzo, încărcate cu 3645 de soldați și 224 de tone de provizii [8] . A doua zi, la ora 20.30, torpiloara a părăsit Valona, unde se mutase, escortând piroteza Conte di Misurata , descărcată, cu care a ajuns la Brindisi la opt dimineața zilei de 7 [8] . Monzambano și o altă torpilă, Altair , au părăsit Bari la miezul nopții, la 8 aprilie, escortând navele cu aburi Milano și Quirinale și navele cu motor Città di Savona și Città di Bastia , purtând la bord primul eșalon al Diviziei de infanterie «Marche», Destinat Muntenegrului (3408 bărbați și 213 tone de materiale) [8] . În largul coastei Brindisi, în punctul Y, convoiului i s-a alăturat Brindisi , pentru a întări escorta [8] . Navele au ajuns la Durres la 05.05 în același 8 aprilie [8] .
La 9 aprilie, 9 aprilie, Monzambano a părăsit Durresul escortând vaporul Quirinale și navele cu motor Narenta și Città di Savona , descărcate, ajungând la Bari la 10:15 la 10 [8] . Nava a plecat apoi de la Bari la patru la 11 aprilie, împreună cu Brindisi , escortând navele cu motor Città di Savona , Città di Alessandria și Donizetti , transportând 2090 de oameni și 487 de tone de provizii: convoiul a ajuns la Durres la ora 16.45 [8] .
Înapoi în Puglia , Monzambano și Brindisi a plecat Bari , la șapte seara la 19 aprilie, escortarea vapoarele Anna Capano, Miseno și Pontinia, încărcate cu 580 de tone de benzină și 980 altor consumabile, care sosesc în Durres , la 17:15 pe data de 20 [ 8] . La 22 aprilie, la ora 4.30, Monzambano și Calatafimi au părăsit Durazzo spre Bari, escortând nava cu motor Maria și navele cu aburi Armando și Albachiara , goale [8] . Navele au ajuns în port la ora 9.30 dimineața [8] . În aceeași zi, la ora 21, torpila, împreună cu crucișătorul auxiliar căpitanul A. Cecchi , au plecat de la Bari ca escortă la navele cu motor Città di Marsala și Puccini , încărcate cu 1462 de soldați și 389 de tone de provizii, cu care a ajuns la Durres la 9.15am a doua zi [8] .
La 29 aprilie 1941, la ora 20, torpilotul a părăsit Bari ca escortă la un convoi compus din vasele cu aburi A. Martini , Bottiglieri , Cerere și Esterina , venind din Bari (de unde au plecat la opt seara) cu o încărcătură de furaje, cherestea și materiale de construcție [8] . Monzambano a escortat navele doar la Brindisi, unde a fost preluată de Solferino pentru navigația către Durazzo [8] .
La 5 mai 1941, nava, care face parte din Escadrila a XVI-a Torpedo Boat cu gemenii Curtatone , Castelfidardo și Calatafimi , a fost plasată sub comanda nou-înființatului Comandament al Grupului Naval din Marea Egee de Nord (Marisudest), cu sediul în Atena și operațional din Marea Egee în cooperare cu Kriegsmarine [1] [8] . Desfășurată în Pireu, nava a început misiuni de escortă în Marea Egee, cu destinații în Creta și Cirenaica [1] [2] .
La 15 mai 1941, Monzambano și Curtatone au escortat navele germane Castellon , Maritza , Santa Fè , Alicante și Procida de la Augusta la Patras , cu personal și echipamente de la Wehrmacht [8] . La cinci dimineața zilei de 22 mai, nava, împreună cu torpilele Libra și Lira și distrugătoarele Francesco Crispi și Quintino Sella , au părăsit Pireul în încercarea de a transporta și ateriza pe plaja Maleme (Creta) trupele germane de întărire (unele batalioane de Gebirgsjäger ), având în vedere dificultățile pe care forțele germanice se confruntă în ocupația Creta (două convoaie anterioare cu trupele germane, escortat de nave lansatoare de rachete italiene Lupo și Sagittario , au fost interceptate de către formațiunile de crucișătoare britanice: primul convoi care a avut a fost semi-distrus, al doilea, nevătămat grație acțiunii torpilei, oricum a trebuit să se întoarcă în port) [8] . Având însă în vedere prezența pe mare a unei formațiuni navale superioare britanice ( crucișătoare ușoare Naiad și Perth , crucișătoare antiaeriene Calcutta și Carlisle , distrugătoare Kandahar , Nubian și Kingston , aceleași nave care la scurt timp au atacat convoiul escortat de Săgetător ), văzut de pe avionul Axis , la ora 8.15, cele cinci unități au trebuit să fie reamintite [8] . În timpul navigației către Pireu, la ora 8.45, torpilele au fost atacate accidental și de bombardierele germane Junkers Ju 87 «Stuka», care au avariat Sella [8] .
La 30 iunie, nava, împreună cu Castelfidardo , a escortat navele germane Livorno , Spezia , Savona și Icnusa de la Candia la Pireu, cu personal și echipamente de la Wehrmacht [8] . La 3 iulie, cele două torpile, împreună cu un al treilea, Sirio , au escortat alte patru nave comerciale germane de la Pireu la Suda , vasele cu aburi Pierluigi , Talowa și Delos și tancul Ossag, cu personal, materiale și combustibil Wehrmacht [8] .
La 9 iulie (pentru alte surse, 9 iunie), se crede că nava a lovit o unitate subacvatică inamică în timpul unei acțiuni antisubmarine în apele Dardanelelor , dar nu există confirmarea daunelor [1] . Soartă similară a avut loc o altă acțiune antisubmarină a doua zi între insulele Macronissi și Mandili: pe 10 iulie, de fapt, submarinul britanic Torbay (pentru alte surse submarinul grecesc Parthion ) lansase două torpile, pe canalul Zea. (între Attica și insula Zea ), cisterna anti- navă Conch, care navighează din Pireu către Souda cu vaporul german și Salzburg către torpilul Castelfidardo, provocând pagube [8] . Monzambano , trimis de Marisudest pentru a salva tancul (care dispăruse două dintre membrii echipajului), a reușit, după ce a vânat fără succes unitatea inamică, să tragă Strombo către Salamis [1] [8] [9] .
La 8 august, unitatea a escortat petrolierul Tarvisio de la Pireu la Dardanele, cu destinația Mării Negre pentru a lua petrol din România [8] . Pe 14 august, Monzambano a escortat vaporul german Delos de la Suda la Pireu, cu personal și materiale germane, în timp ce pe 22 torpediera a escortat vasele cu aburi Miseno și Porto San Paolo , separate, de la Bari la Durres, cu o încărcătură de diverse consumabile. [8] .
La 1 septembrie 1941, nava a escortat vaporul german Procida , cu material și personal din Wehrmacht, de la Pireu la Suda, iar mai târziu în aceeași zi a escortat vaporul Mariska [8] de la Valona la Brindisi. Între septembrie și începutul lunii octombrie 1941, torpiloara a efectuat apoi câteva misiuni de așezare a câmpului de mine , dintre care trei în apropierea Dardanelelor [1] .
În după-amiaza zilei de 3 octombrie, Monzambano , Calatafimi și o altă torpilă, Aldebaran , au părăsit Salonic spre Pireu, escortând petrolierele Torcello și Theophile Gautier , acesta din urmă francez [8] . La 18:40, pe 4 octombrie, Gautier a fost lovit de o torpilă lansată de submarinul britanic Talisman , scufundându-se la opt mile nord de insula Jura [8] , în poziția 37 ° 51 'N și 24 ° 35' E [10] [ 11] . Monzambano a contraatacat imediat cu lansarea de bombe de adâncime [8] . După ce au salvat întregul echipaj al Gautier , cele trei torpile și Torcello au reluat navigația , ajungând la Pireu fără alte probleme la 5 octombrie [8] .
La 19 octombrie 1941, Monzambano a escortat de la Patras la Pireu, împreună cu torpilele Lupo și Altair și crucișătorul auxiliar Barletta , un convoi de patru nave comerciale ( navele cu motor Città di Agrigento și Città di Marsala și navele cu aburi Tagliamento și Salzburg , ultimul german [12] ) încărcat atât cu trupe italiene, cât și germane și materiale [8] . În după-amiaza aceleiași zile, convoiul a plecat spre Candia , dar seara, la 19.28, Altairul , care a procedat în stânga convoiului, a lovit la vest de insula San Giorgio (în poziția 37 ° 22 'N și 23 ° 52 'E, trei mile pe 320 ° de această insulă; 3 mile sud-vest de Gaidaro [13] ), în Golful Saronic , o mină așezată cu unsprezece zile mai devreme de submarinul britanic Rorqual și și-a pierdut arcul , înghețând cu focuri bord [8] [12] [14] . La ordinul căpitanului fregatei Francesco Mimbelli , comandantul Lupo , Monzambano și Barletta au continuat împreună cu convoiul spre Candia, unde au ajuns fără probleme, fiind alături de distrugătorul Quintino Sella , trimis să înlocuiască Altairul și Lupo , care a rămas pentru a ajuta nava afectată [8] . În ciuda încercărilor de salvare ale Lupo-ului , Altairul s-a scufundat la 2,47 la 20 octombrie, iar torpediera Aldebaran , care a părăsit Pireul pentru salvarea Altairului (263 din cei 286 de bărbați care alcătuiau echipajele celor două unități puteau fi salvate) [ 8] [12] [14] [15] .
La 22 octombrie, Monzambano , împreună cu Barletta și distrugătorul Quintino Sella , au escortat orașul Agrigento , orașul Marsala și vaporul Triton Maris [8] de la Candia la Pireu. A doua zi, nava, împreună cu Lupo , a fost escortată la vasele cu aburi Pier Luigi , Artemis Pitta și Burgos care navigau din Pireu către Salonic [8] . La 31 octombrie, Monzambano și Castelfidardo au escortat tancul Torcello de la Salonic la Dardanelli, cu destinația Marea Neagră [8] .
La 2 noiembrie al aceluiași an, Monzambano și Castelfidardo au părăsit Dardanelele pentru a escorta petrolierul Tampico către Pireu, venind din Marea Neagră cu o încărcătură de petrol din România : la 13.30 în acea zi, petrolierul a părăsit apele teritoriale ale Turciei , escortat de cele două torpile [8] . Cu toate acestea, la ora 10.37 din 3 noiembrie, submarinul britanic Proteus a lovit Tampico cu o torpilă, în poziția 37 ° 53 'N și 24 ° 30' E (în canalul Doro): inițial cele două torpile au urmărit fără succes submarinul cu sarcini. de adâncime, crezând, în mod greșit, că l-au scufundat, apoi au acordat asistență navei comerciale [8] [16] . Întrucât Tampico a rămas pe linia de plutire și a existat posibilitatea de a-l remorca, Castelfidardo a încercat de două ori să-l tragă, dar a trebuit să renunțe după ruperea cablurilor [8] . Ajuns de la torpilă Cassiopeia , a trimis armături și remorcherul Ardenza, Tampico ar putea ajunge la Pireu noaptea pe 4 noiembrie, [1] [8] [17] .
1942
La 6 februarie 1942, Monzambano , Barletta și Cassiopea au escortat navele cu motor Città di Alessandria și Città di Savona de la Suda la Pireu și vaporul german Santa Fè [8] . Patru zile mai târziu, Lupo , Monzambano și minierul auxiliar german Drache au escortat aceleași trei nave comerciale de la Pireu la Suda, plus nava cu motor Città di Agrigento , iar pe 13 februarie au escortat cele patru nave comerciale de la Suda la Pireu [8] . Pe 17 februarie, barca torpilei a escortat navele cu aburi Annibale și Volodda de la Pireu la Kavaliani, în timp ce la 25 februarie nava, din nou împreună cu Castelfidardo și Drache , a escortat din Pireu către orașul Suda din Agrigento , orașul Alexandria , orașul Savona și Santa Fè [8] : la 12.15 a doua zi, în timpul călătoriei, submarinul britanic Turbulent a atacat convoiul cu lansarea de torpile în Golful Suda (aproximativ douăzeci de mile nord-vest de Suda), dar nu a lovit nicio navă și, după după ce a contraatacat cu lansarea bombelor de adâncime, convoiul a ajuns la destinație la ora 14.15 [18] .
La 2 martie, Monzambano , Barletta , Castelfidardo și Drache au escortat din nou aceleași patru nave comerciale de la Suda la Pireu, în timp ce trei zile mai târziu Monzambano a escortat petrolierul Devoli de la Samo la Patras [8] . La 14 martie, Monzambano , Sirio , Brindisi și Drache au escortat navele cu motor Città di Agrigento , Città di Alessandria și Città di Savona de la Pireu la Suda, iar pe 17 aceleași unități au escortat cele trei nave cu motor (către care se afla nava germană Arcadia a fost adăugat) pe cursul invers [8] . În cele din urmă, pe 29 martie, barca torpile a escortat vaporul Audace [8] de la Kalkis la Pireu.
La 3 aprilie, Monzambano , Calatafimi și Brindisi , împreună cu trei bărci de patrulare germane, au escortat navele cu motor Città di Agrigento , Città di Alessandria și Città di Savona de la Pireu la Suda, vasele cu aburi Delos și Teseo și pito-cisterna Elli ; trei zile mai târziu, cele două bărci torpile și crucișătorul auxiliar au escortat cele trei nave cu motor și Delos da Suda la Pireu [8] . La 10 aprilie, Monzambano , Calatafimi și Brindisi au escortat din nou aceleași patru nave comerciale de la Pireu la Suda, în timp ce pe 22, cu adăugarea unei nave de patrulare germane, au escortat cele trei nave cu motor de la Suda la Pireu [8] . La 28 aprilie, cele trei unități italiene au escortat din Pireu către Iraklion, orașul Agrigento , orașul Savona și Delos [8] .
La 2 mai, Monzambano , Calatafimi și Brindisi , împreună cu două bărci de patrulare ale Kriegsmarine , au fost escortate în orașul Agrigento , orașul Savona , Delos și Santa Fè de la Iraklion la Pireu [8] . La 17 iunie, Monzambano , Calatafimi , Sirio și Barletta au escortat orașul Savona , orașul Alessandria , Tagliamento , Re Alessandro și Santa Fè de la Pireu la Iraklion, iar trei zile mai târziu Monzambano , Calatafimi și Barletta , împreună cu două bărci de patrulare germane, le-a escortat pe nave comerciale (cu excepția Tagliamento , în locul căruia se afla orașul Agrigento ) pe ruta opusă [8] .
La 4 iulie, Monzambano și Sirio , împreună cu două bărci de patrulare germane, au fost escortate în orașul Agrigento , orașul Alexandria , orașul Savona , regele Alexandru , Delos și Santa Fè de la Pireu la Iraklion [8] . Cinci zile mai târziu, Monzambano și Barletta au escortat petrolierul Alberto Fassio și vasele cu aburi Re Alessandro , Monstella și Pier Luigi de la Suda la Pireu, în timp ce la 15 iulie Monzambano și torpedoara Balanță au escortat vaporul Alba Julia și navele din Pireu. la Dardanele.Cisternă Albaro și Celeno [8] . La 17 iulie 1942, Monzambano a escortat petrolierul german Petrakis Nomikos când a fost torpilat de submarinul britanic Rorqual : barca torpile a urmărit submarinul, dar fără rezultat [1] . La 18 iulie, nava a escortat navele cu aburi Potestas și Adriana [8] de la Salonic la Pireu.
Il 7 agosto 1942 l'unità stava scortando il piroscafo Wachtfels insieme alla Calatafimi ed al Barletta , quando, alle 7.30, il convoglio fu attaccato dal sommergibile HMS Proteus nelle acque cretesi , una decina di miglia a nordovest di Milo: colpito da un siluro (su quattro lanciati [19] ), il Wacthfels colò a picco nel punto 36°55' N e 24°10' E [1] [20] . Il 24 agosto la torpediniera scortò dal Pireo a Suda i piroscafi Addis Abeba , Orsolina Bottiglieri e Corso Fougier [8] .
Alle 9.30 del 31 agosto 1942 la Monzambano , al comando del tenente di vascello Gamaleri, caposcorta, lasciò Suda per scortare a Tobruk , insieme alle torpediniere Cassiopea e Calatafimi , le navi cisterna Abruzzi e Picci Fassio (giunta a Suda da Taranto cariche di benzina destinata a Tobruk) ed il piroscafo da carico Bottiglieri (diretto a Bengasi ) [21] . Il convoglio, procedendo a 7 nodi di velocità, si dispose con i tre mercantili in linea di fronte, la Calatafimi in testa alla formazione e le altre due unità sui lati [21] . Il convoglio disponeva anche di una scorta aerea costituita da velivoli sia italiani che tedeschi [21] . Alle 19.30 del 1º settembre il convoglio subì un primo attacco aereo , da parte di bombardieri in quota, a seguito del quale l' Abruzzi (che trasportava 684 tonnellate di benzina e due di altri materiali), danneggiata ed immobilizzata da alcune bombe cadute vicine allo scafo, venne abbandonata dall' equipaggio : dapprima il comandante della Monzambano fece tornare l'equipaggio a bordo della nave colpita (non apparendo questa danneggiata in maniera molto grave), che fece poi prendere a rimorchio dalla Calatafimi , ma dopo la rottura del cavo di rimorchio l' Abruzzi fu nuovamente abbandonata e lasciata alla deriva (fu successivamente rimorchiata a Ras Hilal da altre unità, giungendovi il 4 settembre), preferendo concentrare la scorta attorno alla Picci Fassio , rimasta indenne: con tale unità rimasero la Monzambano e la Calatafimi , mentre la Cassiopea scortò il Bottiglieri a Bengasi [21] . Alle 00.35 del 2 settembre vi fu tuttavia un nuovo attacco, portato da aerosiluranti : dapprima venne avvistato un fuoco indicatore molto a poppavia del convoglio, sulla dritta, poi altri a dritta, sinistra ed a proravia del convoglio [21] . Aerei avversari (forse tre) sorvolarono la formazione per oltre un'ora, poi, all'1.55, la Picci Fassio venne colpita da un siluro a sinistra, venendo scossa d una violenta esplosione , mentre le torpediniere continuavano a manovrare ad elevata velocità, tenendosi a distanza, continuamente sorvolate dagli aerei [21] . La Picci Fassio affondò alle 2.30 nel punto 33°26' N e 22°41' E, una trentina di miglia a nord di Derna [22] : alla Monzambano non rimase che recuperare i superstiti dell'equipaggio della petroliera [21] .
Il 5 settembre la torpediniera scortò dal Pireo a San Nicola (sull'isola di Creta) i piroscafi Silvia e Versilia [8] . Il 29 dello stesso mese la nave, insieme al posamine ausiliario tedesco Bulgaria , scortò dal Pireo a Suda la Città di Alessandria e la Città di Savona [8] .
Il 2 ottobre le stesse due unità riscortarono le due motonavi da Suda al Pireo [8] . Il 13 ottobre 1942 la Monzambano scortò dal Pireo ad Iraklion, insieme alla Solferino , le motonavi Città di Alessandria e Città di Savona ed il piroscafo Re Alessandro [8] . Il giorno seguente il convoglio, con analoga scorta, tornò al Pireo [8] . Il 16 ottobre le due torpediniere scortarono dal Pireo ad Iraklion l' Aventino ed il Re Alessandro , e l'indomani, insieme al Barletta , scortarono da Iraklion al Pireo gli stessi due piroscafi, cui si era aggiunta la Città di Alessandria [8] . Il 21 ottobre Monzambano e Solferino scortarono da Salonicco al Pireo le navi cisterna Cerere e Dora C. ed il piroscafo Burgas [8] .
Il 28 ottobre la Monzambano , il Bulgaria ed un cacciasommergibili tedesco scortarono da Iraklion al Pireo Città di Savona , Città di Alessandria , Pier Luigi e la pirocisterna tedesca Thessalia [8] . Il 12 novembre la torpediniera, insieme al cacciatorpediniere tedesco Hermes , scortò dal Pireo ad Iraklion Città di Alessandria , Città di Savona , Re Alessandro ed il piroscafo Ardenna [8] . Il giorno seguente le due navi scortarono i quattro mercantili sulla rotta inversa [8] . Il 26 novembre Monzambano e Solferino scortarono da Suda al Pireo i piroscafi Fouger , Vesta e Pier Luigi [8] .
1943
Tra il 1942 ed il 1943 la torpediniera venne sottoposta a lavori di modifica che comportarono la sostituzione di un cannone da 102/45 mm con un altro pezzo da 102/45 ma del modello Schneider-Armstrong 1917, nonché l'imbarco di altre due mitragliere binate da 20/65 mm Breda 1935 (portando così il totale delle mitragliere da 20 mm a dieci) [7] .
L'11 giugno 1943 la Monzambano , la Castelfidardo ed il cacciatorpediniere Turbine scortarono dal Pireo ai Dardanelli il piroscafo tedesco Whilhelmsburg [8] . Il 19 giugno la torpediniera, insieme ai cacciatorpediniere Turbine ed Euro , fu di scorta ai trasporti Donizetti , Re Alessandro ed Ardenna dal Pireo a Lero e quindi a Rodi , e due giorni dopo le tre unità scortarono gli stessi mercantili di ritorno da Rodi al Pireo [8] . Il 28 giugno Monzambano e Turbine scortarono il piroscafo ex francese Sinfra da Salonicco a Rodi [8] .
Il mattino del 7 luglio la torpediniera ed il cacciatorpediniere, insieme ai cacciasommergibili tedeschi UJ 2102 ed UJ 2104 , andarono incontro, subito fuori dalle acque territoriali della Turchia , alla nave cisterna tedesca (ex greca) Petrakis Nomikos [23] ed al piroscafo Gerda Tofr (o Gerda Toft ), anch'esso tedesco, provenienti dai Dardanelli e diretti al Pireo [8] . Alle 7.30 il convoglio, raggiunto da quattro velivoli come scorta aerea, si dispose con la Petrakis Nomikos al centro (con esplorazione ecogoniometrica ) seguita in linea di fila dal Gerda Tofr , sul lato sinistro il Turbine e la Monzambano (quest'ultima con funzioni di scorta ecogoniometrica) e sul lato dritto l' UJ 2102 (con funzioni di scorta ecogoniometrica) e l' UJ 2104 [8] . Alle 8.02, tuttavia, la Petrakis Nomikos fu colpita da due siluri lanciati dal sommergibile britannico Rorqual [8] . Mentre la petroliera s'immobilizzava e sbandava fortemente a dritta, gli aerei lanciarono alcune bombe di profondità nel tratto di mare che separava la Petrakis Nomikos dai due cacciasommergibili tedeschi [8] . Il caposcorta, il capitano di corvetta De Rosa De Leo del Turbine , ordinò che il convoglio accostasse d'urgenza a sinistra, dispose che l' UJ 2102 ed uno degli aerei attaccassero il Rorqual (alle 9.25 il primo gettò numerose bombe di profondità) ed ordinò alla Monzambano ed all' UJ 2104 di scortare il Gerda Tofr [8] . La Petrakis Nomikos , assistita dal Turbine , si capovolse ed affondò alle 9.35 in posizione 39°57' N e 25°50'05" E (tutti i 66 uomini dell'equipaggio furono tratti in salvo) [8] . Il convoglio venne quindi ricostituito (lasciando però sul posto un cacciasommergibili ed un aereo, per proseguire il contrattacco ) e giunse al Pireo alle 7.35 del mattino dell'8 luglio [8] .
Il 18 luglio la Monzambano e due cacciasommergibili tedeschi furono di scorta alla nave cisterna Firus ed al piroscafo Alba Julia sulla rotta Pireo-Dardanelli, mentre il 23 la nave, insieme alla cannoniera Camogli , scortò da Rodi al Pireo, via Lero, il piroscafo Goggiam [8] . Il 25 luglio 1943 la Monzambano e l' Euro scortarono da Rodi a Salonicco il piroscafo Re Alessandro [8] .
L'8 agosto la torpediniera, unitamente all' Euro scortò da Rodi al Pireo il Re Alessandro [8] . Due giorni dopo la Monzambano , insieme ai cacciatorpediniere Turbine , Euro e Crispi , scortò dal Pireo a Rodi la motonave Donizetti , il Re Alessandro e la nave cisterna Helli [8] . Il 12 agosto le stesse quattro unità scortarono i tre mercantili da Rodi al Pireo [8] .
Sino all' armistizio , complessivamente, la Monzambano compì 167 missioni di scorta e sette di posa mine, oltre ad una trentina di missioni di altro tipo.
Dall'armistizio agli ultimi anni
L'8 settembre 1943, in seguito alla proclamazione dell' armistizio , la Monzambano , al comando del capitano di corvetta Alberto Cuomo [24] , lasciò Patrasso prossima all' occupazione da parte dei tedeschi, facendo rotta per Taranto , rimasta in mano italiana [1] . Al largo di Zante la torpediniera fu assalita da bombardieri tedeschi Junkers Ju 87 «Stuka»: il fuoco della nave italiana abbatté due velivoli , permettendole di arrivare indenne nella base pugliese [1] [2] .
Nel periodo 1943-1945, durante la cobelligeranza con gliAlleati , la Monzambano effettuò 74 missioni di guerra [1] , consistenti principalmente in scorte nelle acque di Algeria e Tunisia [2] , nonché nel Mar Ionio e nella Sicilia .
Nel dopoguerra la nave, passata nella Marina Militare , rimase in servizio svolgendo però attività molto scarsa, essendo ormai obsoleta e logorata dall'intensa attività di guerra [1] [2] . Tra il 1946 ed il 1947 l' armamento della Monzambano fu nuovamente ammodernato [5] [7] [25] . I cannoni da 102 mm vennero ridotti a due (per altre fonti ne venne eliminato uno solo), sistemati in impianti singoli (invece che, come in precedenza, binati), due mitragliere singole da 20/70 mm vennero sostituite con una binata da 20/65 Breda 1935 (sistemata sul cielo del centralino di macchina), furono eliminate le due piccole mitragliere da 8/80 mm ed i tubi lanciasiluri da 450 mm (in due impianti trinati) furono rimpiazzati da due da 533 mm (in un singolo impianto binato) [5] . Vennero infine installati in coperta due lancia bombe antisommergibile [5] tipo Menon.
Posta in disarmo il 15 aprile 1948, la torpediniera fu radiata tre anni più tardi, il 15 aprile 1951 [1] [2] , e venne quindi avviata alla demolizione [25] .
Note
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Tauromodel - Regio Cacciatorpediniere Monzambano , su tauromodel.it . URL consultato il 10 marzo 2011 (archiviato dall' url originale il 31 dicembre 2012) .
- ^ a b c d e f g Trentoincina
- ^ a b La Regia Marina tra le due guerre mondiali [ collegamento interrotto ]
- ^ Mario Milano sul sito della Marina Militare.
- ^ a b c d e Marina Militare
- ^ CURTATONE - cacciatorpediniere - Gruppo di Cultura Navale
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu bv bw bx by bz ca cb cc cd ce cf cg ch ci cj ck cl cm cn co cp cq cr cs ct cu cv cw cx cy cz da db dc dd de df dg dh di dj dk dl dm dn Pier Filippo Lupinacci, Vittorio E. Tognelli, La difesa del traffico con l'Albania, la Grecia e l'Egeo , pp. 18-43-75-84-110-111-113-116-134-135-139-157-172-173-174-175-178-179-181-182-185-186-189-190-191-192-193-195-196-209-210-211-266-268-269-270-271-272-277-278-279-291-315-318-339-341-344-348-361-368-369-370-373-375-401-402-403-404-406-408-409-411-413-416-436-437-440-441-442-444-456-459-465-466-468-469-470-472-476-479-517-519-521-524-525-527-530.
- ^ Rolando Notarangelo, Gian Paolo Pagano, Navi mercantili perdute , p. 485
- ^ Historisches Marinearchiv
- ^ Naval History - October 1941.
- ^ Historisches Marinearchiv
- ^ a b Betasom – Storia Illustrata
- ^ Historisches Marinearchiv
- ^ Historisches Marinearchiv
- ^ Action off Spartivento, loss of HMS Ark Royal, November 1941
- ^ Historisches Marinearchiv
- ^ Historisches Marinearchiv
- ^ Historisches Marinearchiv
- ^ a b c d e f g La flotta ENI ( PDF ), su viverein.org . URL consultato il 10 marzo 2011 (archiviato dall' url originale il 28 febbraio 2013) .
- ^ Rolando Notarangelo, Gian Paolo Pagano, Navi mercantili perdute , p. 378
- ^ per altra fonte la nave era stata ribattezzata Wilhelmsburg.
- ^ Tra scienza e società
