Filippo Grimani (crucișător auxiliar)

Filippo Grimani apoi Orașul Tripoli
Grimani în serviciul public
Descriere generala
Tip	nava mixta cu motor (1928-1941 si 1948-1971) crucișător auxiliar (1941-1943)
Proprietate	San Marco Navigation Company (1928-1932) Adriatic Shipping Company (1932-1937) Adriatica SA di Navigazione (1937-1943 și 1948-1957) cerință din Royal Navy în 1941-1943 Tirrenia di Navigazione SpA (1957-1971)
Identificare	D 9 (ca cruiser auxiliar)
Loc de munca	Uzina tehnică Triestino , Trieste
Lansa	1928
Intrarea în serviciu	7 iunie 1928 (ca navă comercială) 23 iulie 1941 (ca unitate militară)
Titulatură	Filippo Grimani Tripoli
Soarta finală	capturat de trupele germane la 18 septembrie 1943, scufundat prin bombardament aerian la 28 mai 1944, recuperat în 1946-1947 și repus în funcțiune în 1948 ca navă comercială, casat în 1971
Caracteristici generale
Tonajul brut	3431 grt
Lungime	între perpendiculare 94,5 m total 100,4 m
Lungime	din os 13,5 m
Înălţime	7,3 m
Propulsie	2 motoare diesel FIAT putere 4200 CP 2 elice
Viteză	14,5-16,5 noduri
Capacitate de incarcare	2625 t
Pasagerii	125
Armament
Artilerie	2 tunuri de 102/45 mm 4 mitralieri de 13,2 mm
Alte	echipament pentru așezarea a 60 de mine
date preluate din Jurnalul nautic Partea I , Navypedia , Ramius-Militaria , Navy și Navele comerciale pierdute
vocile navelor de pe Wikipedia

Filippo Grimani (mai târziu orașul Tripoli ) a fost un crucișător auxiliar al Regia Marina și o navă cu motor mixtă italiană.

Istorie

Nava în serviciu pe rutele Mării Egee.

Construit înuzina tehnică Triestino pentru compania de navigație San Marco împreună cu gemenele sale Piero Foscari și finalizată în iunie 1928 ^[1] , unitatea a fost inițial o navă cu motor mixtă de 3431 tonaj brut și tonaj net 1964 ^{[2] [3]} . Patru cală cu o capacitate de 2905 metri cubi permiteau o greutate totală de 2675 tone, în timp ce cabinele puteau găzdui un total de 125 de pasageri ^[2] . Două motoare diesel FIAT cu o putere totală de 4200 CP, consumând 13,2 tone de combustibil pe zi, alimentau două elice , permițând o viteză de 14,5 noduri ^[2] (pentru alte surse 16,5 ^[1] ).

Înregistrată cu numărul de înregistrare 220 la Departamentul Maritim de la Veneția ^[3] , nava aparținea Companiei de navigație San Marco, cu sediul la Veneția, apoi a fuzionat, la 4 aprilie 1932, în Compagnia Adriatica di Navigazione ^[4] , care în ianuarie 1, 1937 și-a schimbat numele în Adriatica Società Anonima di Navigazione , cu sediul tot la Veneția ^[5] .

Grimani a fotografiat la Veneția în 1936

La începutul anilor treizeci a fost planificată transformarea, în caz de război, a lui Foscari și Grimani în portavioane de escortă , un proiect care a rămas totuși o scrisoare moartă ^[6] .

Folosit pe linia nr. 51 de la Marea Adriatică la Marea Egee , la 22 octombrie 1937 nava cu motor a fost transferată pe linia nr. 54 Trieste - Veneția - Istanbul („expres pentru Turcia”), rămânând acolo până la 12 octombrie 1938 ^[2] . Între acea dată și 2 iunie 1940, Grimani a fost folosit pe aproape toate liniile care leagă Marea Adriatică de Orientul Mijlociu , fiind rechiziționat în mai multe rânduri de către diverse ministere , care l-au folosit pentru călătorii extraordinare ^[2] .

La ora 13.33 din 26 august 1940, Grimani , care naviga în largul Durresului , a fost atacat fără succes de submarinul britanic Perseus cu lansarea a două torpile , în poziția 41 ° 13 'N și 18 ° 55' E ^{[7] [8]} .

Requisită de Regia Marina din Brindisi la 23 iulie 1941, nava cu motor a fost înregistrată la aceeași dată în rolul Naviglio auxiliar de stat cu numărul de înmatriculare D 9 , clasificat drept crucișător auxiliar ^{[2] [3]} .

O altă fotografie a lui Grimani în serviciu ca navă comercială.

Înarmați cu două pistoale de 102/45 mm și patru trăgător de 13,2 mm (pentru alte surse de 20/65 mm ^[9] ) și , de asemenea , furnizate împreună cu echipamentul pentru a transporta și pune 60 mine ^[1] , unitatea a fost utilizată pentru a sarcini de escortă convoaie ^[3] .

La ora 3.45 pm (ora engleză), pe 27 februarie 1943, trupa transportă Francesco Crispi și Rossini , pe care Grimani , împreună cu vechea torpilă La Masa și MAS 558 , îi escortau la Bastia , au fost atacați chiar în afara gurii acestui port de submarinul britanic Torbay : această unitate, după ce a văzut convoiul la 15.19 la peste 13.700 de metri distanță , a fost lansată la 15.45 - după ce Crispi , ales inițial ca țintă , și-a schimbat cursul apropiindu-se de 4500 de metri - patru torpile împotriva Rossini , fără să-l lovească, apoi fiind supus unui contraatac de către escortă, cu lansarea a 14 bombe de adâncime ^{[10] [11]} .

Ca urmare anunțarea armistițiului, crucișătorul auxiliar a ajuns la Portoferraio , unde multe alte unități (torpilă în principal bărci și corvete ) din Tireniene porturile convergeau ^[12] . După plecarea aproape tuturor torpilelor, în seara zilei de 11, spre Palermo , Grimani a rămas în portul Elban împreună cu torpilele Impavido (blocate de avarierea mașinilor) și Ardito (imobilizate de avariile grave raportate cu câteva zile mai devreme, la Bastia, într-o ciocnire cu trupele germane care încercaseră să intre în posesia acestui port), precum și cu dragele miniere auxiliare Andrea Sgarallino și Elbano Gasperi ^[12] . La 18 (pentru o altă sursă 16 ^[3] ) septembrie 1943, odată cu căderea Elbei, Grimani a fost capturat în Portoferraio de către trupele germane ^{[3] [13]} (pentru o altă sursă capturarea a avut loc la Piombino la 17 septembrie ^{[ 2]} , dar aceasta este probabil o eroare).

Nava după transformarea sa într-un crucișător auxiliar.

La 18 septembrie, unitatea, aflată sub controlul german și împreună cu torpedoara Impavido , a capturat și ea, a părăsit Portoferraio și a remorcat torpedoul Ardito , care a căzut și în mâinile germane, către Livorno .

Revenit la Marea Adriatică la opt dimineața zilei de 29 noiembrie 1943 în portul Genova (derechizarea formală și scoaterea din rolul navei auxiliare de stat a fost declarată apoi pentru 24 de ore la 8 septembrie 1943), nava cu motor a fost plasată în condiții parțiale de dezarmare în capitala Liguriei , rămânând acolo pentru următoarele luni ^[2] .

La 28 mai 1944, în timpul unui bombardament aerian de către avioane al 15-lea USAAF pe portul Genovei (chiar dacă ținta era de fapt gara ) ^[14] s-a încheiat la una după - amiaza , Grimani , pe care fuseseră a pus deja încărcături explozive pentru lovitură, a fost lovit de două bombe , dintre care una s-a prăbușit prin cerul camerei cu hărți și a izbucnit în punțile de dedesubt, în timp ce cealaltă a căzut pe debarcader investind cu propria explozie partea de tribord a navei, la doi metri distanță, provocând un decalaj de patru până la cinci metri, care se extindea dintr-o parte în alta pentru întreaga lățime a navei și în lungime de la cadrele 95 până la 105, la un metru deasupra liniei de plutire ^[2] .

O altă imagine a lui Grimani ca crucișător auxiliar.

Din ordinul șefului de armament Albrizzi, care a reușit să ajungă la fața locului abia după două ore din cauza întreruperilor din liniile de comunicare provocate de bombardament, primul ofițer al Grimani, Leonardo Gentile, a avertizat pompierii să stingă flăcările (ale bombelor care loviseră lăzile de rezervă ale naftei , provocând un incendiu violent în mijlocul navelor) și comanda germană, pentru a solicita îndepărtarea sarcinilor explozive, care ar fi putut exploda, de către ingineri ^[2] . Încercările de stingere a incendiului, efectuate de primul ofițer Gentile și de cel de-al doilea inginer Pietro Porta, două mașini de pompieri și un pompier pompă barca, dar încetinite de teama că minele pentru auto-scufundare ar putea exploda, au rezultat inițial inutile: la două ore după încheierea atacului, flăcările, hrănite din nafta, au învăluit cofrajul central, hașurile de la n. 2 și n. 3, toate camerele de primă clasă, bucătăriile, cârligul de serviciu și locurile și depozitele din jur ^[2] .

Orașul Tripoli a fost fotografiat la Cagliari în anii 1950.

Cu toate acestea, după ore de efort, în jurul orei cinci după-amiază, datorită utilizării celor șase hidranți de mare capacitate, focul a început să se retragă, dar cantitatea mare de apă turnată în navă a provocat o derapare considerabilă și coborâre asupra apei provocând astfel și scufundarea fâșiei pe lateral, inițial deasupra liniei de plutire, din care a intrat mai multă apă ^[2] . La dispoziția comandamentului german, care hotărâse, fiind nava pierdută, să stingă flăcările și apoi să o conducă la gura portului pentru a o scufunda (dar care nu participase cel puțin la încercările de limitare a focului , efectuat doar de pompierii italieni, care au fost solicitați să accelereze o astfel de muncă), au ajuns la fața locului două remorchere și muncitori dell ' Ansaldo , care au început să taie cu torța lanțurile ancorelor , înfășurate în jurul crampoanelor pentru a rezista mistralului ^{[2 ]} . A fost, cu toate acestea, prea târziu: la 17.30 Grimani a rupt sale loc de acostare și, în ciuda anti fin sulul a fost orientată împotriva dig (și întinsă pentru a restrânge bandare), el rasturnat, treptat , dar cu viteza , pe partea laterală a stânga , lăsând să iasă doar zona centrală a cofrajului pentru un metru și jumătate ^[2] .

Lucrările de recuperare au început în 1946 ^[15] și la 30 iunie 1947 epava navei a fost readusă la flotabilitate ^[2] . Evaluat ca recuperabil, Grimani a fost reparat și pus în funcțiune ca o navă mixtă în 1948 ^[2] .

În august 1957, nava a fost vândută la Tirrenia di Navigazione SpA, care a redenumit orașului Tripoli și a folosit - o pe Livorno - Bastia - Porto Torres și ruta Livorno-Portoferraio-Porto Torres, precum și pentru conexiuni la Tripoli ^{[15] [ 16]} . Plasată în dezarmare la Napoli în februarie 1970, vechea navă cu motor a fost în cele din urmă demolată în 1971 ^[16] .

Notă

Portal marin : Accesați intrările Wikipedia care se referă la porturile de agrement