Costantino Petrosellini

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Costantino Petrosellini
Costantino Petrosellini.png
Poreclă „Pedro”
Naștere Roma, 17 aprilie 1921
Moarte 21 ianuarie 2015
Date militare
Țara servită Italia Italia
Italia Italia
Forta armata Royal Air Force
Forțele Aeriene Italiene
CorpForța aeriană italiană Cobelligerant
Specialitate Vânătoare
Departament 92a escadronă , grupa a 8-a , a doua aripă de luptător terestru .
Ani de munca 1938-1956
Grad locotenent colonel
Războaiele Al doilea razboi mondial
Campanii Invazia Iugoslaviei
Bătălii Asediul lui Tobruch
A doua bătălie a Sirtei
A doua bătălie a lui El Alamein
Comandant al 94 escadrila , grupa a 8-a
Decoratiuni Vezi aici
Studii militare Royal Aeronautical Academy of Caserta
voci militare pe Wikipedia
Manual

Constantine Petrosellini ( Roma , 17 aprilie 1921 - Roma , 21 ianuarie 2015 ) a fost un militar italian și aviator , as al Forțelor Aeriene Regale din timpul celui de-al doilea război mondial , creditat cu cinci aliați care au ucis avioane. [1] .

Biografie

S-a născut la Roma pe 17 aprilie 1921. Înrolat în Royal Air Force în 1938 , a început să frecventeze Academia Royal Air Force din Caserta . După ce a urmat școlile de zbor din Pisa și Foligno , a obținut permisul de pilot militar în primăvara anului 1940, iar cu gradul de locotenent pilot a fost repartizat inițial în escadrila 41 a 63-a grupului de observare a aerului, [2] bazat pe aeroportul Campoformido [2] din Udine .

Al doilea razboi mondial

Pilot de recunoaștere pe un biplan IMAM Ro.37 , [3] cu doar o sută de ore de zbor în spate și fără antrenament specific de luptă, și-a îndeplinit primele misiuni de război în aprilie 1941 , [2] în timpul operațiunilor împotriva Iugoslaviei , efectuând strafinguri și separarea pe liniile și stațiile de cale ferată inamice. [3]

În luna iulie a aceluiași an a început să se antreneze la luptătorul Aermacchi C.200 Saetta și a fost repartizat în Escadrila 92 , [4] Grupul 8 [4] din a 2-a aripă de luptă terestră . [3] La scurt timp după aceea, unitatea a fost trimisă înAfrica de Nord , alăturată celei de - a 5-a Squad Air , pentru operațiuni împotriva britanicilor. [3] În nordul Africii a participat la bătălia pentru recucerirea Tobruk , [4] la a doua bătălie de la Sirte , la bătălia de la El Alamein [4] și la bătăliile de la Sidi El Barrani [4] și Sollum în timpul fazelor retragerii italo-germane spre Tunisia . [4] El a obținut prima victorie într-o luptă aeriană la 26 octombrie 1942 în apropiere de Tobruk , Libia , împotriva unui Royal Air Force Martin Maryland care făcea recunoaștere fotografică. [3] Avariat aeronava, s-a alăturat pilotului din Noua Zeelandă , după ce acesta din urmă a dat un semn de predare „bătând” aripile și invitându-l să aterizeze, dar tunarul din aeronavă a deschis focul asupra lui. Cu un al doilea atac decisiv, l-a doborât. [3] A doua sa „victimă” (1 decembrie 1942 ) a fost un luptător Curtiss P-40 Kittyhawk [3] care tocmai îl atacase în timp ce făcea o coloană motorizată britanică. Datorită manevrabilității lui C.200 și a abilității sale de pilot, a reușit să-l depășească pe pilotul britanic pe rând și să-l aducă în mare . [3]

Întorcându-se în patria sa la 6 decembrie 1942 [N 1], el a efectuat misiuni operaționale pe Marea Mediterană [N 2] în apărarea aeriană a flotei de luptă ancorată în rada La Spezia . [5] Decolând de la baza Sarzana [6] s-a angajat în lupte furioase împotriva formațiunilor de bombardiere anglo-americane. [4] La 21 iunie 1943 , în timp ce patrula pe baza militară navală din La Spezia, a fost trimis de operatorii „luptătorului-ghid” la sud de Livorno pentru a contracara un atac inamic asupra navelor italiene. Văzut doi luptători Bristol Beaufighter de la RAF, i-au atacat pe suprafața apei, doborând unul și forțându-l pe celălalt să scape. [5] La 28 iulie, lângă Pisa , a interceptat un bombardier ușor englez Martin Baltimore și, după o lungă urmărire, a reușit să-l doborâscă. [5] Pe 3 septembrie [4] a obținut a cincea și ultima victorie. În zbor peste La Spezia , la o altitudine de 7 500 de metri, a interceptat o turmă de 24 Boeing B-17 Flying Fortresses și cu două atacuri verticale, unul într-o scufundare și unul într-o revenire , a doborât unul dintre cele patru motoare. [5] Aceasta a fost cea mai semnificativă victorie a sa aeriană, nu numai pentru că a fost una dintre ultimele obținute de Regia Aeronautică, [4] dar aproape sigur ultima pentru luptătorul C.200. [7]

Datorită celor cinci omoruri confirmate [1], el a devenit oficial un as al Regiei Aeronautice. [N 3] Ultima luptă dinaintea armistițiului din 8 septembrie a avut loc împotriva unei turme de B-17 interceptate plecând din Latina. La 8 septembrie, era pe punctul de a pleca într-o misiune împotriva flotei americane care naviga în Marea Tireniană inferioară, o misiune considerată imposibil de îndeplinit datorită înaltei escorte aeriene americane către navele sale, care îi convinsese pe toți aviatorii să lase o scrisoare de adio pentru familiile., când interceptarea radioului Tripoli a dat vestea semnării predării, confirmată în fapte prin plecarea bruscă a aviatorilor germani de la bază. A zburat spre Decimomannu, unde aviatorii care au rămas fideli guvernului Badoglio converg, apoi au decolat spre Sicilia în mâinile Aliaților, aderându-se în cele din urmă laForțele Aeriene Co-celigerante italiene . [8] [N 4] Între 1943 și 1945, zburând la bordul Aermacchi C.202 Folgore , Aermacchi C.205 Veltro și Reggiane Re.2002 Ariete bombardiere [9] a efectuat atacuri la sol [N 5] împotriva germanilor forțele care operează în Balcani , decolând de la bazele Molise și Puglia . La acea vreme a devenit comandant al escadrilei 94 , grupul 8, [5] al celei de-a cincea aripi Cacciabombardieri [9] staționat în Leverano . [9]

Tranzit înForțele Aeriene Italiene între sfârșitul anului 1945 și 1951, a lucrat în Departamentul de zbor al Statului Major General, desfășurând activități de zbor pe aeronave cu mai multe motoare pe rute naționale și internaționale. Din 1951 a devenit comandant al Departamentului de zbor al Școlii de aviație dinAmendola . [N 6] Între 1953 și 1956 a fost la Departamentul de zbor experimental , desfășurând cursul de testare a piloților la "Centre d'Essais en vol" din Bretigny. A fost primul pilot de test al prototipului de luptător supersonic italian Aerfer Sagittario 2 . În 1954 , în cursul Testers Course, a depășit viteza sunetului pentru prima dată [5] pe prototipul Dassault MD 454 Mystère IV [N 7] și a fost ulterior primul pilot italian [10] care a depășit bariera sonoră. în zbor orizontal pe avionul Super Mystère B-1 . [N 8] În timpul carierei sale a zburat 80 de tipuri diferite de aeronave, realizând peste 20.000 de ore de zbor.

Pilot civil

În 1956 a părăsit Forțele Aeriene cu gradul de locotenent colonel , devenind pilot civil la compania Alitalia . A fost instructor comandant pe avioanele Convair 340, Convair 440 și Douglas DC-6 , apoi comandant pe Sud Aviation Caravelle , [N 9] Douglas DC-8 [N 10] și Boeing B-747 Jumbo Jet [N 11]. linia Polar (cu sediul în Anchorage , Alaska ), a reușit să efectueze evaluarea BAC / AMD-BA Concorde [5] în vederea achiziționării, niciodată materializată, a unui avion civil de transport supersonic, de către Alitalia. [N 12] A părăsit compania aeriană națională în 1981 și s-a retras în viața privată, ocupând numeroase funcții de prestigiu printre care: vicepreședinte al Institutului italian de navigație (CNR), președinte al Comisiei tehnice (conferințe IFALPA), consilier național și vicepreședinte național Asociația armelor aeronautice . În timpul carierei sale a zburat 80 de tipuri diferite de aeronave, zburând peste 20.000 de ore.

Curiozitate

În 2011 Petrosellini a acordat un lung interviu din care a fost luat documentarul Când a fost luat Pedro Volava , în regia regizorului Claudio Costa. În film Petrosellini își retrage lunga carieră, din zilele Regiei Aeronautice , până la zilele sale în Alitalia .

Victorii

În timpul celui de-al doilea război mondial a obținut un total de 5 victorii confirmate, fiind decorat cu 3 medalii de argint pentru vitejia militară , două cruci de război pentru vitejia militară și o promovare pentru meritul de război. [N 13]

Nr Data companie avion adversar localitate
1 26 octombrie 1942 92 escadrila Aermacchi C.200 Saetta Martin Maryland
2 1 decembrie 1942 92 escadrila Aermacchi C.200 Saetta Curtiss P-40 Kittyhawk
3 21 iunie 1943 92 escadrila Aermacchi C.200 Saetta Bristol Beaufighter la sud de Livorno
4 28 iulie 1943 92 escadrila Aermacchi C.200 Saetta Martin Baltimore
5 3 septembrie 1943 92 escadrila Aermacchi C.200 Saetta Boeing B-17 Flying Fortress pe La Spezia

Onoruri

Medalie de argint pentru viteza militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de argint pentru vitejia militară
- Cerul AS, mai-octombrie 1942.
Medalie de argint pentru viteza militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de argint pentru vitejia militară
Medalie de argint pentru viteza militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de argint pentru vitejia militară
Crucea de război pentru vitejia militară - panglică pentru uniforma obișnuită Crucea de război pentru vitejia militară
„ Pilot de vânătoare iscusit și îndrăzneț, deja remarcat în acțiuni riscante de asalt în deșertul Sytic împotriva liniilor opuse, și-a reconfirmat frumoasele virtuți de luptă în escorte offshore la limita autonomiei și în croaziere nervoase la mare altitudine pentru apărarea teritoriului sacru a Patriei. În lupta aeriană inegală împotriva formațiunilor impunătoare de luptători și bombardiere, de douăzeci de ori mai mare, animat doar de spirit și credință înflăcărată, el a doborât două avioane inamice și a mitraliat multe altele. Exemplu precar de virtute războinică, de cea mai mare dedicație la datorie și de curaj senin conștient. North African Sky, noiembrie 1942-octombrie 1943. "
Crucea de război pentru vitejia militară - panglică pentru uniforma obișnuită Crucea de război pentru vitejia militară
« Tânăr și îndrăzneț pilot de luptă, el a participat la numeroase și riscante acțiuni de zbor cu zboruri scăzute împotriva vehiculelor blindate inamice, ajutând la provocarea unor pierderi mari adversarului. Într-o situație excepțională, a atacat un avion inamic și, după ce a blocat armele de la bord, a ținut-o ocupată doar cu manevra aparatului până când, după ce a fost remediată avaria temporară, după o luptă acerbă, a doborât-o în flăcări. Exemplu de înalte virtuți militare și curaj senin. Cerul nord-african, mai-octombrie 1942. "
avansarea prin merit de război - panglică pentru uniforma obișnuită avansarea prin merit de război

Notă

Adnotări

  1. ^ Personalul celui de-al 8-lea grup s-a întors în patrie la bordul avionului Savoia-Marchetti SM82 Marsupiale .
  2. ^ Piloții grupului 8 au efectuat, de asemenea, misiuni pentru a transfera luptătorii Dewoitine D.520 găsiți pe aeroporturile din sudul Franței în Italia.
  3. ^ Deși neoficial, Regia Aeronautica nu a recunoscut acest titlu, spre deosebire de forțele aeriene aliate sau germane.
  4. ^ În timpul serviciului său în Forțele Aeriene Co-Beligerante din Italia, el a reușit să piloteze luptătorii Supermarine Spitfire Mk.V și Bell P-39 Airacobra .
  5. ^ La fel ca și atacarea cu mașini de coloană, misiuni de recunoaștere și escortă la bombardierele aliate.
  6. ^ De asemenea, desfășurarea activității de instructor DC și acrobatică și zbor fără vizibilitate. Profesor responsabil cu subiectele: „Zbor de mare viteză” și „Propulsie cu jet”.
  7. ^ Al doilea pilot italian general.
  8. ^ Evenimentul a avut loc la Centrul Experimental Istres în 1955 .
  9. ^ Între 1961 și 1965.
  10. ^ În versiunile DC-8/43 (1966-67) și DC-8/62 (1968-71).
  11. ^ În versiunile B-747/100, B-747/200 și B-747/243 (1972-81).
  12. ^ Cine va comanda apoi Boeing 2707 pe hârtie.
  13. ^ De asemenea, premiat cu Trofeul "Oro Caccia" pentru peste 500 de zboruri de război.

Surse

  1. ^ a b Dunning 2000 , p. 216 .
  2. ^ a b c Dunning 1988 , p. 44 .
  3. ^ a b c d e f g h Bedeschi 2010 , p. 25 .
  4. ^ a b c d e f g h i Dunning 1988 , p. 23 .
  5. ^ a b c d e f g Bedeschi 2010 , p. 26 .
  6. ^ Massimello, Apostol 2012 , p. 52 .
  7. ^ Massimello, Apostol 2012 , p. 92 .
  8. ^ Arma de top Alitalia care a luptat împotriva Luftwaffe și a zburat la Concorde .
  9. ^ a b c D'Amico, Valentini 1986 , p. 62 .
  10. ^ Garth Didlick, A visit to an Italian Fighter Ace , The Scribed Line, Oregon Historical Modelers Society (OHMS), august 2007, p. 8.

Bibliografie

  • Giorgio Apostolo, Gianni Cattaneo și Giovanni Massimello, Ali d'Italia n.22 Aer.Macchi C.202 , Torino, La Bancarella Aeronautica, 2006.
  • Giuseppe Ciampaglia, De la SAI Ambrosini Sagittario la Aerfer Leone , Roma, IBN Editore, 2004, ISBN 88-7565-000-4 .
  • ( EN ) F. D'Amico și G. Valentini, Regia Aeronautica Vol. 2 Istoria picturală a Aeronautica Nazionale Repubblicana și a Forțelor Aeriene Co-Belligerante Italiene 1943-1945 , Carrolton, Squadron Signal Publications, Inc., 1986.
  • Chris Dunning, Just Courage! Istoria completă a Regiei Aeronautice din 1940 până în 1943 , Parma, Delta Editrice, 2000, ISBN nu există.
  • Departamentele forțelor aeriene italiene , Roma, Biroul istoric al forțelor aeriene, 1977.
  • Giulio Lazzati, Stormi d'Italia - Istoria aviației militare italiene , Milano, Ugo Mursia Editore, 1975, ISBN 978-88-425-4079-3 .
  • ( EN ) Giovanni Massimello e Giorgio Apostolo, Italian Aces of World War 2 , Botley, Osprey Publishing, 2012, ISBN 1-84176-078-1 .
  • Franco Pagliano, aviatori italieni: 1940-1945 , Milano, Ugo Mursia Editore, 2004, ISBN 88-425-3237-1 .
  • Franco Pagliano, Istoria celor zece mii de avioane , Milano, Ediții europene, 1954.
  • Gianni Rocca , Cei disperați - Tragedia forțelor aeriene italiene în cel de-al doilea război mondial , Milano, A. Mondadori, 1993, ISBN 88-04-44940-3 .
Periodice
  • Artioli Giovanni. Calul de război al direcției , Aermacchi World, decembrie 2007 - numărul 7
  • Ciampaglia Giuseppe: „Războiul aerian al comandantului Pedro”. Revista italiană de apărare, Chiavari, ianuarie 2004.
  • Garth Didlick. O vizită la un as de luptător italian , The Scribed Line, Oregon Historical Modelers Society (OHMS), august 2007
  • Sergio Bedeschi, Costantino Petrosellini, cunoscut sub numele de Pedro , în Corriere dell'Aviatore , n. 8/9/10, Roma, Asociația Națională a Ofițerilor Aeronautici, august-octombrie 2010, pp. 25-26.

Elemente conexe

linkuri externe

Video
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Costantino_Petrosellini&oldid=120607375 ”