Daihatsu Cuore
| Daihatsu Cuore | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Daihatsu |
| Tipul principal | Super-utilitate |
| Producție | din 1980 |
| Euro NCAP (2008 [1] ) |  |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 3410 m m |
| Lungime | 1475 mm |
| Înălţime | 1500 mm |
| Etapa | 2375 mm |
| Masa | 740 k g |
| Alte | |
| Mașini similare | Fiat Seicento Peugeot 107 |
| Notă | date referitoare la a șasea serie |
 | |
Daihatsu Cuore este denumirea folosită în străinătate pentru modelul Daihatsu Mira , un model de segment super-mic produs de producătorul japonez de automobile Daihatsu din 1980 .
Denumirea Cuore a fost utilizată timp de șapte generații până în 2011, când mașina a fost retrasă de pe piața europeană și își va continua cariera comercială doar pe piața japoneză cu numele original Mira. A noua generație a fost prezentată în 2017.
Datorită dimensiunilor sale deosebit de mici, mașina face parte din categoria de mașini Keicar din Japonia, facilitată din punct de vedere fiscal . Pe lângă faptul că sunt puțin mai lungi datorită barei de protecție specifice, modelele importate în Europa sunt echipate cu motoare cu cilindree mai mare.
Prima generatie
Cunoscut cu codul de proiectare L55 , Cuore a avut o importanță extremă pentru casa japoneză: în primul rând pentru că a fost primul model al gamei complet noi de keicar după mai bine de 10 ani de producție a Fellow Max anterioare, mai mult pentru a concura direct cu Suzuki Alto. care devenise unul dintre cele mai populare modele de pe piața japoneză. În iulie 1980, Daihatsu Cuore și Daihatsu Mira Cuore au debutat oficial în Japonia, unde cele două nume au identificat aceeași mașină omologată atât ca vehicul de pasageri, cât și ca vehicul comercial . Mai exact, Cuore a fost aprobat ca keicar pentru transportul de pasageri, în timp ce Mira Cuore a fost versiunea aprobată ca keicar comercial și a suferit un regim de impozitare mai scăzut și, în consecință, un preț de listă mult mai mic (în ciuda ambelor având o cabină cu patru locuri, dar versiunile comerciale aveau o canapea din spate cu două locuri improvizate pentru transport temporar de călători).
Acest model va fi vândut pe piața de export, redenumit pur și simplu Daihatsu Cuore, un nume folosit deja pentru predecesorul său. Modelele exportate sunt cunoscute cu codul de șasiu L60 și au diferențe mecanice în grupul de transmisie motor.
Cuore a fost oferit în variante cu trei și patru uși, acesta din urmă cu geamul spate deschis; corpul avea doar 3.195 metri lungime , 1.395 metri lățime și 1.370 metri înălțime, cu un ampatament de 2.150 metri, pentru a se încadra în clasificarea keicar-urilor. Șasiul complet nou era cu tracțiune față, cu motorul mic în poziția față-transversală, suspensia față avea o schemă de roți independentă de tip MacPherson , în timp ce partea din spate utilizează schema de roți interconectată cu o grindă de torsiune. Motorul în versiunile japoneze L55 pentru nevoi fiscale era limitat la 550 cm³ și era o benzină cu două cilindri, care a dezvoltat o putere maximă de 27 de cai și a fost combinată cu o transmisie manuală cu 4 trepte sau ambreiajul manual fără rapoarte Daimatic 4. Frânele erau atât frâne cu tambur față, cât și spate. Cel mai mare motor pe benzină cu doi cilindri de 617 cmc care livra 31 de cai putere a fost disponibil pe modelul de export L60 .
A primit o ușoară restilizare în mai 1982, unde numele de pe piața japoneză a versiunii Van a devenit oficial Daihatsu Mira, în timp ce pe piețele de export continuă să se numească Cuore. [2] O nouă transmisie automată cu 2 trepte și-a făcut debutul și în același an. În 1983, versiunea Mira Turbo și-a făcut debutul pe piața internă cu un motor 550 turbo care livra 41 de cai putere cu tracțiune integrală, în timp ce restului gamei i s-au oferit frâne cu disc față opționale. [3]
A doua generație
A doua generație (L70) a fost lansată în august 1985 pe piața japoneză și a fost vândută sub numele Daihatsu Mira (versiunea comercială cu patru locuri cu spate reclinabile improvizate cu compartiment de încărcare plat) și Daihatsu Cuore (versiunea cu patru locuri pentru pasageri) cu fix canapea din spate care avea o căptușeală mai bună și un spătar pliabil). Avea o caroserie cu 3 sau 5 uși, cu hayon și un ampatament mai lung de 10 cm și a adus la debut noua generație de motoare cu trei cilindri Daihatsu EB de 547 cm³. Din punct de vedere stilistic, era, de asemenea, complet nou și avea un design foarte unghiular și pătrat menit să mărească habitabilitatea interioară cu laturi și hayon aproape plane.
Pentru versiunile exportate (cod L80 care folosea numele Heart) a fost dezvoltat un nou motor pe benzină cu trei cilindri de 847 cm³, numit ED-10, care livrează 44 de cai putere. [4] În septembrie 1986 a apărut o versiune specială pentru piața elvețiană cu o deplasare redusă la 796 cm³ (motor ED-10A) care, în unele cantoane, a beneficiat de un regim fiscal favorabil.
Cele 550 de motoare au fost carburate în versiunea aspirată sau turbo (cu intercooler ). Acestea au produs 38 CP (28 kW) și respectiv 52 CP (38 kW). Versiunea turbo numită TR a fost disponibilă doar ca Mira (comercială cu trei uși) și a fost introdusă la două luni după versiunea obișnuită. Transmisiile erau manuale cu patru sau cinci trepte sau automate cu două trepte disponibile doar pentru versiunile aspirate. În noiembrie 1985, Mira TR-XX și-a făcut debutul pe piața japoneză, o versiune sportivă a comercialului Mira cu motor turbo și kit estetic aerodinamic caracterizat prin bare de protecție specifice, fuste față și spate și finisaje interioare din piele.
În ianuarie 1986, Mira cu cinci uși și-a făcut debutul (anterior această variantă era disponibilă doar pentru Cuore).
O noutate a fost, de asemenea, crearea a două versiuni de autoutilitare pentru piața internă numite Mira „Walk-Through Van” și Mira „Michito”, care foloseau capota și bara de protecție tradițională Mira / Cuore combinate cu un corp spate pătrat de -cube ”cu uși laterale glisante sau rabatabile (opțional pe spate) care au permis accesul chiar și pe cele mai înguste străzi. În plus, aceste camionete au oferit posibilitatea de a fi instalate în funcție de diferite nevoi.
În august 1987, Mira / Cuore a primit o ușoară restilizare în cazul în care a fost introdusă o nouă grilă frontală și alte modificări minore ale detaliilor care au făcut ca aspectul general să fie mai modern și mai puțin pătrat. Mai mult, din octombrie același an, în Japonia, motoarele 550 au devenit injecție și tracțiunea integrală a fost disponibilă pentru versiunile turbo Mira TR și pentru sportivul Mira TR-XX.
În februarie 1988, o nouă ediție specială limitată a Mira Parco a sosit în Japonia, destinată clienților tineri și disponibilă doar în culoarea exterioară neagră și cu interior în două tonuri. Acest model s-a epuizat rapid și pentru vara următoare a sosit o a doua ediție a Parco-ului (acum cu un interior albastru deschis), urmată de a treia Mira Parco în februarie 1989. Această versiune era disponibilă cu un motor turbo și cu tracțiune integrală.
Odată cu apariția noilor reguli de omologare keicar în octombrie 1988, avantajele fiscale pentru versiunile comerciale au fost reduse și, în consecință, pe piața internă dubla nomenclatură Cuore și Mira a fost abolită treptat: când a fost introdus un alt lifting ușor în octombrie 1988, Mira TR Seria turbo / CR de 50 CP pentru utilizarea pasagerilor a fost disponibilă și în versiunile cu trei și cinci uși care au înlocuit Cuore. La începutul anului 1989 a fost pusă la dispoziție și o versiune cu doar două locuri pentru a reduce și mai mult prețul de listă, având în vedere concurența din ce în ce mai numeroasă și a fost introdus Mira Sedan TR-XX Limited, omologat ca vehicul și produs în numai 500 de unități cu motorul a crescut la 64 de cai putere.
Cele mai recente versiuni speciale au debutat în Japonia în octombrie 1989 și aveau nume inspirate de orașele italiene: erau Sicilia Sports Palermo, Sicilia Sound Napoli și Sicilia Fashion Milano cu caracteristici și echipamente specifice.
Producția japoneză a seriei L70 s-a încheiat în 1990.
A treia generatie
A treia generație (cod de proiectare L200 și L201 ) a fost prezentată în 1990 și a fost oferită în numeroase variante de caroserie pe piața internă. Numele „Heart” de pe piața japoneză a fost abandonat, deoarece diferențele dintre versiunile pentru pasageri și cele comerciale au fost reduse și, în consecință, numele Mira a fost unificat. Codul L200 a identificat versiunea japoneză cu tracțiune față Mira, L201 a fost codul șasiului pentru Cuore exportat. Versiunile cu tracțiune integrală au fost marcate respectiv L210 (Mira Japonia) și L211 (export Cuore)
În Japonia, Mira a fost oferit în versiunile „V” și „S”: versiunea V a fost camioneta Van omologată cu geamuri întunecate, canapea din spate fără centuri de siguranță și pliabilă pentru a obține un compartiment de încărcare plat; Legea japoneză impunea două scaune „improvizate” pentru autoturisme numai pentru transportul temporar al pasagerilor și din acest motiv nu erau echipate cu centuri de siguranță. Versiunea tradițională pentru transportul de pasageri a fost Mira „S”, cu o canapea spate cu două locuri, cu scaune mai largi și mai căptușite, centuri de siguranță și ridicatoare manuale de geamuri și geamuri spate transparente. Spătarul din spate era pliabil, dar podeaua de încărcare nu era plată.
În august 1992, a fost prezentat un restyling care a modificat barele de protecție și aripile, care au devenit mai rotunjite în formă, o capotă nouă și scaunele din față interne, mai căptușite și învelitoare. Modelele Turbo au primit o nouă transmisie automată cu patru trepte care a retras vechea treaptă.
Odată cu restilizarea, a fost prezentat și Mira RV-4, o versiune de tip off - road caracterizată prin suspensie ridicată, bare de protecție specifice față și spate cu scut de protecție, bară din oțel din față, bare de acoperiș, capace de roți specifice, tracțiune integrală , roată de rezervă externă pe hayon și motor turbo 660 EF-JL cu trei cilindri care oferă 64 de cai putere cuplați la cutia de viteze manuală cu 5 trepte. Structura fusese întărită prin intermediul unor protecții ale corpului și suspensii specifice. RV-4 era disponibil cu 3 și 5 uși.
A patra generație
Producția celei de-a patra serii a început în septembrie 1994. Proiectarea mașinii și mecanica mașinii au constat într-o evoluție profundă a celei de-a treia serii L200. Codul de proiectare a identificat versiunea japoneză Mira cu L500, L510 Mira cu tracțiune integrală, L501 Cuore exportat și L511 Cuore cu tracțiune integrală. a fost realizat în afara Japoniei, în principal sub numele de L501 Cuore.
Modelul european a debutat în primăvara anului 1995. [5]
În octombrie 1995, Mira Moderno a fost prezentat în Japonia, o versiune restilizată cu o nouă grilă și lumini, care în anul următor vor fi adoptate și de restul gamei japoneze Mira. În 1997 a debutat Mira Classic, o versiune în stil retro cu crom de-a lungul grilei și al ramelor ferestrelor. Clasicul va fi înlocuit de Mira Gino (cunoscut în Europa drept Daihatsu Trevis ).
Gama de motorizări japoneze consta din 660 cu trei cilindri cu aspirație naturală, oferind 40 de cai putere în versiunea cu tracțiune față, 54 în versiunea cu tracțiune integrală și 64 de cai putere în versiunea supraalimentată cu turbocompresor care montează modelele sportive Mira TR. Modelul Cuore exportat în Australia, Asia și Europa a fost echipat cu un motor cu trei cilindri ED-20 de 847 cm³, care livra 42 de cai putere.
Din 28 martie 2000, a patra serie de Cuore a fost produsă și în Pakistan de către Indus Motor Company în uzina din Karachi. Modelul avea motorul cu trei cilindri ED-20 847 cm³ al versiunii europene. [6]
A cincea generație
A cincea generație a lui Cuore este identificată prin codul de proiect L700 în versiunea japoneză cu tracțiune față keicar, L710 pentru versiunile japoneze cu tracțiune integrală, în timp ce versiunile de export (inclusiv europene) cu motor 1.0 și bare de protecție alungite aveau codul de proiectare L701 (față) și L711 (tracțiune integrală). Era disponibil atât cu caroserie cu 3 uși, cât și cu 5 uși.
Noul model a fost prezentat în Japonia în toamna anului 1998 și s-a numit Mira; parametrii keicarilor au impus lungimea conținută în 3,39 metri și motorul până la maximum 0,660 litri cu capacitate cubică maximă. Pe piața internă a fost oferit imediat în variantele cu 3 și 5 uși și 3 uși cu două locuri.
Modelul european numit Cuore a debutat în 1998 și diferă de modelul japonez în barele de protecție puțin mai mari, care aduc lungimea totală a mașinii la 3,41 intrări. Corpul este întărit în față prin adoptarea unor bare transversale de absorbție suplimentare pentru a rezista celor mai severe teste de impact europene. Motorul lui Cuore era 1.0 EJ-DE cu trei cilindri DOHC cu 12 supape cu temporizare variabilă a supapelor VVT-i care livra 56 de cai putere, omologat Euro 3. În Europa era disponibil doar cu tracțiune față cu manual cu 5 trepte sau Cutie de viteze automată cu 4 trepte. [7]
A șasea generație
A șasea serie a Inimii este prezentată în 2003 și aduce la debut o platformă de bază complet nouă și un design în stil MPV foarte unghiular care marchează o îndepărtare clară de formele generațiilor anterioare. Noul șasiu a făcut posibilă poziționarea motorului într-o poziție avansată pentru a mări habitaclu, caroseria păstrează lungimea de 3,40 metri atât pe modelele japoneze, cât și pe cele europene; singura diferență este prezența armăturilor corpului pe versiunea europeană. [8] Codurile proiectului sunt L250 (versiunea cu tracțiune față din Japonia), L260 (versiunea japoneză cu tracțiune integrală), L251 (export cu tracțiunea față) și L261 (export cu tracțiunea integrală).
Suspensia din față utilizează schema MacPherson, în timp ce în spate este adoptată o suspensie semi-independentă cu bară de torsiune. În Japonia, rămâne disponibilă versiunea cu tracțiune integrală cu diferențial de alunecare limitată. Gama de motoare japoneze este formată din 0,660 litri cu trei cilindri cu aspirație naturală, care oferă 54 de cai putere, cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte sau automat cu 3 trepte sau CVT automat, în timp ce în Europa motoarele sunt un nou 1.0 cu trei cilindri și 12 supape aspirate 58 putere cu o cutie de viteze manuală. Automată cu 5 sau 4 trepte. [9]
În Regatul Unit și Africa de Sud, Cuore a fost vândut sub numele istoric Daihatsu Charade, deși era poziționat mai jos și nu avea nimic în comun cu modelul omonim produs în trecut de Daihatsu.
A șaptea generație
În decembrie 2006 , cea de-a șaptea generație a fost prezentată atât în versiunea pentru piața internă numită Mira, cât și pentru piața europeană numită Cuore, unde va fi comercializată începând cu luna septembrie a anului următor, profund revizuită în linia proiectată de Italdesign di Giorgetto Giugiaro . [10] Dimensiunile exterioare ale modelului european au fost ușor mărite comparativ cu seria anterioară, atingând lungimea de 3.460 mm și înălțimea de 1.530 mm, în timp ce lățimea rămâne neschimbată. Pe de altă parte, versiunea japoneză rămâne conformă cu standardele omologărilor keicar cu o lungime limitată la 3.395 mm. Este disponibil doar într-o versiune cu 5 uși, în timp ce în Japonia, cu 3 uși este produsă doar în versiunea Van.
Greutatea a suferit, de asemenea, o ușoară creștere, ajungând la 765 kg. Noul motor propus, întotdeauna cu același volum cub, este de 51 kW (69 CP ) întotdeauna la 6.000 rpm și este capabil să furnizeze un cuplu de 94 Nm la 3400 rpm. Model
Modelul japonez este oferit cu două motoare pe benzină: 660 cu trei cilindri KF-VE cu aspirație naturală care oferă 58 de cai putere și 660 cu trei cilindri KF-DET turbo D-VVT cu 64 de cai putere.
Două transmisii sunt disponibile pentru inima europeană, manuală cu 5 trepte și automată cu 4 trepte. Mira japonez, pe de altă parte, are un manual cu 5 trepte, automat cu 3 sau 4 trepte și o cutie de viteze CVT, în funcție de specificații, combinată cu 660 aspirat natural. În plus, doar versiunea turbo japoneză este disponibilă și cu tracțiune integrală.
Sistemul de frânare este de tip mixt, cu discuri în față și tamburi în spate. [11]
În 2008 a fost supus testului de accident Euro NCAP cu un scor de patru stele. [1]
În 2011 producția se încheie și denumirea Cuore dispare de pe piața europeană; în 2013 toate modelele producătorului japonez de automobile sunt retrase de pe continentul european. Rămâne în producție ca Daihatsu Mira pe piața internă. [12]
| Șablon | Disponibilitate | Motor | Deplasare | Putere | Cuplu maxim | Emisiile de CO 2 (g / Km) | 0–100 km / h (secunde) | viteza maxima (Km / h) | Consumul mediu (Km / l) |
| 1.0 | din 2007 | Gaz | 998 | 51 Kw (69 CP) | 94 (Nm) | 104 | 11.1 | 160 | 22.7 |
A opta generație
Seria L300 este concepută pentru piața japoneză doar în versiunea clasificată ca keicar pe măsură ce Daihatsu s-a retras de pe piața europeană; în consecință, numele Cuore a fost abandonat și mașina a fost redenumită Mira e: S pe piața internă. Prezentarea are loc la 20 septembrie 2011. [13] Printre principalele inovații se numără adoptarea îmbunătățirii eco-IDLE combinată cu cutia de viteze CVT, pornirea și oprirea care oprește motorul la frânarea sub 7 km / h.
Mira L300 a fost vândut și în Japonia de Toyota rebranded Toyota Pixis Epoch din 10 mai 2012 și de Subaru sub numele de Subaru Pleo Plus din 21 decembrie 2012.
În august 2013 a suferit o restilizare estetică.
Din punct de vedere mecanic, mașina folosea aceeași platformă ca vechiul Cuore, caroseria avea o lungime de 3,39 metri, iar motorul era clasicul 660 cu trei cilindri KF-VE, oferind 64 de cai putere (1.0 a fost abandonat). Tracțiunea a fost frontală sau integrală. [14]
A noua generație
A noua generație debutează în mai 2017 și aduce la debut noua platformă modulară DNGA realizată pentru întreaga nouă familie de mașini cheie ale mărcii japoneze, care este mai ușoară decât vechiul șasiu. [15] Greutatea noului Mira este redusă cu 80 kg datorită utilizării de noi materiale și oțeluri noi de înaltă rezistență pentru caroserie. Tracțiunea este frontală sau integrală; modelele frontale cântăresc 650 kg, în timp ce integrala cântărește 720 kg. Motorul este 660 KF-VE aspirat natural, oferind 52 de cai putere combinat cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte sau CVT automată. Consumul declarat în ciclul japonez JC08 este de 34,2 km / l pentru versiunea cu tracțiune față și de 32,2 km / l pentru versiunea integrală.
În ceea ce privește siguranța, este introdus pachetul Smart Assist III care dispune de frânare de urgență autonomă cu detectare a pietonilor (folosind o cameră pe parbriz), avertizare de ieșire a benzii de rulare, faze de întâlnire automate.
Notă
- ^ a b Test Euro NCAP 2008 , pe euroncap.com . Adus la 20 noiembrie 2016 .
- ^ (RO) Vehiculul Daihatsu realizează o producție cumulată de 30 de milioane de unități în Japonia (PDF), daihatsu.com la 1 octombrie 2020. Adus la 1 ianuarie 2021.
- ^ (EN) Terril Jones, Japanese Mini-Mini Cars in Popular Science , iulie 1985, pp. 89-91. Adus la 1 ianuarie 2021 .
- ^ ( DE ) Vergleich: Daihatsu Cuore, Suzuki Alto, Subaru Justy ( PDF ), pe download.autobild.de , 18 aprilie 1987. Adus 1 ianuarie 2021 .
- ^ ( DE ) Daihatsu Furore , pe autobild.de , 25 februarie 2002. Adus 1 ianuarie 2021 .
- ^ (EN) Heart Production In curs în Pakistan , pe daihatsu.com, 29 martie 2000. Adus la 1 ianuarie 2021.
- ^ Acei aristocrați încă foarte englezi , pe ricerca.repubblica.it , 25 octombrie 1998. Adus 1 ianuarie 2021 .
- ^ Whole Heart the city-style-city car , pe ricerca.repubblica.it , 1 iunie 2003. Adus 1 ianuarie 2021 .
- ^ Daihatsu Cuore 2003 , pe motorbox.com . Adus pe 2 mai 2019 .
- ^ (RO) Daihatsu lansează Mini Vehicle Mira complet reproiectat , pe daihatsu.com, 18 decembrie 2006. Accesat la 24 decembrie 2020.
- ^ Copil cui? Daihatsu Cuore 1.0 12V , pe quattroruote.it . Adus pe 2 iunie 2019 .
- ^ Surprinzător, Daihatsu părăsește Europa , pe it.motor1.com , 18 ianuarie 2011. Adus pe 2 mai 2019 .
- ^ (RO) Lansarea New Mira e: S , pe daihatsu.com, 20 septembrie 2011. Adus la 1 ianuarie 2021.
- ^ (RO) Daihatsu dezvoltă tehnologia e: S pentru 30 km / L în modul JC08 , pe daihatsu.com, 19 iulie 2011. Adus la 1 ianuarie 2021.
- ^ (RO) Daihatsu anunță o reproiectare completă a vehiculului Mira e: S Mini Passenger Vehicle (PDF) pe daihatsu.com, 9 mai 2018. Adus la 1 ianuarie 2021.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Daihatsu Cuore
linkuri externe
- ( JA ) Daihatsu Mira pe site-ul oficial , la daihatsu.co.jp . Adus la 20 noiembrie 2016 (Arhivat din original la 20 noiembrie 2016) .
