Derbi GPR
| Seria Derbi GPR | |
|---|---|
 | |
| Constructor |  Derbi |
| Tip | Drum sportiv |
| Producție | din 1990 până în 2013 |
| Aceeași familie | Aprilia RS și RS4 Gilera SC |
| Modele similare | pentru modele 2t Mitul Cagiva Rieju RS Rieju NKD Peugeot NK7 pentru modele 4t Honda CBR125R Megelli 125 R Yamaha YZF-R125 Rieju RS Cometa Hyosung GT R |
Derbi GPR, al cărui nume înseamnă Grand Prix Replica [1] este o mică deplasare motocicleta (50 cm³ și 125 cm³), produs de Derbi producător de motociclete dintru anul 1990 acompaniat de anul 2013 . Au fost prezentate 2 versiuni diferite ale acestui model: carenaj cu numele „Racing” și gol cu numele „Nud”.
Istorie
Acest model a fost prezentat la Milano în 1989 [1] și introdus în producție în anul următor. Mai târziu a fost construit și ca motoret .
În 2003 , noile versiuni care ar reprezenta a patra serie au fost prezentate la EICMA . Printre acestea, designul versiunii goale a fost realizat de MDA (Motorcycle Design Association). [2]
Cu cea de-a cincea serie, gama a fost extinsă datorită introducerii unei motociclete de 125 cmc. Acest model a fost dezvoltat într-un moment în care ofertele erau în creștere pentru 125 de vehicule cu viteză rutieră, atât de tip carenat, cât și de tip dezbrăcat.
În 2007 , au fost introduse pe piață alte mărci de motociclete diferite, care sunt practic identice sau foarte asemănătoare cu GPR, cum ar fi Gilera care a prezentat SC 125 .
Descriere
Prima serie
Produs începând din 1990 cu o deplasare de 75 cm³, [1] în 1991 modelului de bază i s-a alăturat versiunea Sport 75. [3]
Carenajul a fost foarte elaborat, deoarece carenajul a fost rotunjit în mod hotărât, deoarece adăpostea farul frontal rotund dublu. Carenele laterale au fost prevăzute cu două prize de aer, dintre care una este mai mare pentru radiator și una mai mică plasată imediat dedesubt. Au fost combinate cu două guri de aerisire, una pentru radiator și una mult mai mică în partea inferioară, lângă vârf. Rezervorul a fost modelat pentru a găzdui picioarele, în timp ce coada era foarte pătrată și avea o aerisire pe laterale. Șaua era de două piese și era foarte extinsă, în special cea a șoferului.
Cadrul era o grindă dublă cu sprijinul piciorușelor de călăreț obținute direct pe cadru în sine, cu un cadru sudat. Motorul era o producție Derbi răcită cu lichid, echipată cu o nouă supapă de admisie și ungere separată. Cutia de viteze avea 6 trepte, în timp ce suspensia din față era o furcă de 40 mm cu o deplasare de 140 mm. Motocicleta a fost, de asemenea, echipată cu frâne cu disc și etriere Grimeca, jante cu nouă spițe pentru spate și șapte pentru față și un amortizor monosoc din spate pentru brațul oscilant unic, care au fost conectate între ele printr-un sistem progresiv.
A doua serie
Produse din 1998 până în 2001, pentru acest model au fost adăugate plăcuțe pentru pasageri și mânere laterale joase sub coadă .
Coca a fost făcută mai captivantă și mai deosebită prin poziționarea farurilor, care nu se potrivesc cu carenajul și mai internă. Rezervorul a fost modelat pentru a găzdui picioarele și a fost proiectat să se ridice prin rotire pe pivotul din față. Sub el a fost introdus un compartiment pentru obiecte.
O versiune replică a acestui model a fost, de asemenea, prezentată în 2001. [4]
Sistemul de frânare din față este în stânga roții , în apropierea tracțiunii finale, în timp ce cel din spate este poziționat în dreapta, lângă mixerul mecanic pentru lubrifiere separată. Cadrul găzduiește bateria în zona sa frontală, în timp ce rezervorul de ulei al motorului și rezervorul de expansiune al circuitului de răcire sunt situate lângă scaunul călărețului, chiar în fața cutiei de aer.
A treia serie
A treia serie a GPR 50 a fost lansată pe piață în 2002 .
Singura versiune disponibilă a acestei serii este echipată cu o deplasare de 50 cu carenaj , cu un carenaj foarte rotunjit și curat, unde nu există fante și prize de aer. Designul integrează șeile cu linia motoretei, farurile duble ale carenajului sunt suprapuse, rezervorul rămâne modelat pentru a găzdui picioarele, iar indicatoarele direcționale sunt reproiectate cu o formă ovală.
Jantele sunt cu trei spițe, iar suspensiile sunt de tip inversat. Furca din spate este de tip cutie, în timp ce sistemul de frânare pe disc din față este situat în stânga lângă transmisia finală, opus celei din spate în dreapta.
A patra serie
Această serie începe în 2005 și se extinde până în 2009.
Șasiul este același pentru diferitele deplasări ale seriei și este diferit de modelele de pe piață, deoarece folosește un sistem de frânare radial în față, combinat cu un disc de 300 mm și un sistem de spate de 180 mm. Această configurație, având în vedere dimensiunea sa mai mică, reduce posibilitatea de blocare, facilitând, de asemenea, virajele pentru cei mai puțin experimentați. exemplare din primul an, apoi schimbate la 140/70 din 2006.
Această serie a fost prezentată în două deplasări diferite. Primul a fost modelul 50, echipat cu un motor Derbi EBS 050 2T echipat cu un mixer în anul model 2005, care a fost ulterior înlocuit în anul model 2006 cu un Piaggio D50B mai modern. Al doilea a fost 125, al cărui motor era un Minarelli - Yamaha 2T derivat de la Yamaha TZR 125 și care a fost revizuit în ansamblu, cu unele ajustări privind alimentarea și evacuarea.
A cincea serie
În 2009 a fost prezentată ultima serie a GPR. Inițial a fost planificată doar 125 de deplasări, dar din 2010 a fost adăugată și 50 de deplasări.
Comparativ cu seria anterioară, seria 5 GPR a fost prezentată doar în versiunea Racing. Are numeroase modificări de proiectare, deoarece evacuarea a fost mutată de la coadă la partea inferioară, tabloul de bord a fost integrat mai mult, indicatoarele de direcție au fost separate de oglinzile retrovizoare, coada a fost reproiectată cu o mai simplă linia., șeile s-au făcut mai rotunjite, rezervorul a devenit mai puțin unghiular în zona picioarelor și carenajul a pierdut cele două prize laterale de aer, care au devenit una singură centrală.
Actualizările includ un cadru mai conturat, mai îngrijit și mai mare și o furcă mai asimetrică. Traversa de armare este prezentă acum doar pe partea stângă, în timp ce pentru sistemul de frânare care are aceleași măsuri în față, în spate are o măsură mai abundentă, în concordanță cu concurența. În comun cu versiunea anterioară, puteți găsi jantele și etrierele de frână.
GPR cu 50 de cilindri este echipat cu un motor Derbi 2T cu mixer, în timp ce 125 are un motor Derbi / Piaggio în patru timpi răcit cu lichid.
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^ a b c Debutul .
- ^ EICMA 2003 .
- ^ Sportul GPR .
- ^ Replica Derbi GPR 50 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Derbi GPR
linkuri externe
- Site-ul oficial , pe derbi.com .
- Colecția de fotografii a seriilor 2, 3 și 4 Derbi GPR 50 , pe 50cc-motorcycles.com . Accesat la 9 mai 2010 (arhivat din original la 25 octombrie 2006) .
