Calea ferată Roma-Velletri este o linie de cale ferată locală în Lazio . La momentul construcției sale, era prima secțiune a proiectului de legătură între Roma și Napoli (prin Ceprano , stație de frontieră cu Regatul celor Două Sicilii ).
Serviciul FL4 este efectuat pe această secțiune, care folosește și celelalte două căi ferate regionale care operează în centrul Romei , care deservesc vastul bazin Castelli Romani , la sud de capitală: pe lângă sucursala pentru Velletri , de fapt, serviciul FL4 include sucursalele pentru Frascati și Albano Laziale .
Istorie
Odată cu urcarea pe tronul papal al lui Pius IX, atitudinea guvernului cu privire la conexiunile feroviare s-a schimbat radical. Având în vedere că în statul vecin, Regatul celor două Sicilii , calea ferată până la Ceprano era deja în construcție, la 7 noiembrie 1846 a fost emisă Notificarea pentru construirea a 4 linii de cale ferată, inclusiv Roma-Velletri-Segni-Frosinone-Ceprano [2] . Concesiunea a fost încredințată unei companii romane care nu și-a îndeplinit obligațiile și a cedat concesiunea unei companii franceze; din 1858 aceasta a devenit o societate Pio-Latina privilegiată a căilor ferate de la Roma la Frascati și de la Roma la granița napoletană ) și în 1856 a deschis secțiunea de la Roma-Porta Maggiore la Ciampino , la 1 august 1859 până la Cecchina . [3] La 1 decembrie 1862 au fost deschise următoarele, până la Velletri, Segni și Ceprano, dar de către Pio-Centrale care preluase. Calea ferată a fost inaugurată în întregime, pentru partea papală în 1863 de Papa Pius IX , făcând parte din prima legătură feroviară între Roma și Napoli (via Velletri, Segni , Frosinone , Cassino și Caserta ), dar a fost deschisă publicului abia de la 1 decembrie din același an [4] Linia era o cale simplă cu un scaun pregătit pentru dublare (care, totuși, nu a fost niciodată construit în întregime).
În 1864 calea a fost dublată până la Ciampino, iar în vara aceluiași an proprietatea a trecut la noua companie pentru căile ferate romane . În urma prăbușirii economice a companiei, linia a trecut în management provizoriu și în 1885 a fost integrată în Rețeaua Mediteraneană, administrată de Societatea pentru Căile Ferate Mediteraneene .
În 1892 a fost activată o variantă importantă între Ciampino și Segni, încă folosită de calea ferată Roma-Napoli (via Cassino) . Prin urmare, Roma-Velletri a fost retrogradată la o linie complementară de primă categorie și la sfârșitul aceluiași an a fuzionat cu noua linie pentru Terracina . [5] Linia a fost operată în esență cu tracțiune cu abur de la început; la 15 decembrie 1948 , a fost activată operațiunea de tracțiune electrică, cu o linie aeriană la o tensiune de 3000 V [6] .
La mijlocul anilor șaizeci , odată cu concurența tot mai mare din traficul rutier, orașul Velletri a fost privat de legătura cu Segni și Terracina, dar lovitura de grație era încă să vină: dispariția totală a traficului de marfă la sfârșitul anilor șaptezeci , ceea ce reduce activitățile stației Veliterna la singurul transport de călători al singurei ramuri active, cel către Roma .
La începutul anilor optzeci ne întoarcem să vorbim despre calea ferată cu entuziasm și accentuare datorită Papei Ioan Paul al II-lea , care la 7 septembrie 1980 , într-o vizită în orașul castelului, a decis să meargă la gară, la 117 ani după predecesorul Pius IX . Moment istoric, nu numai pentru oraș, ci și pentru calea ferată, care, însă, după acest eveniment extraordinar, își reia funcția obișnuită de linie locală afectată de un bun flux de navetiști, dar care ar necesita lucrări urgente și majore de modernizare pentru adaptarea acestuia la standarde moderne. Lucrări care, chiar dacă în mai multe rânduri solicitate în mod expres de cetățeni și, mai presus de toate navetiștii, au promis și au fost anunțate de mai multe ori, nu vor fi realizate niciodată, aducând calea ferată la o îmbătrânire lentă, dar inevitabilă, și declin atât a infrastructurilor, cât și a rulării stoc.
La 27 ianuarie 1992 , la stația Casabianca , două trenuri de la capătul opus s-au ciocnit din cauza unei erori umane din partea managerului mișcării Ciampino.
În anul 2000 , cu ocazia Jubileului , oprirea San Gennaro a fost activată, iar cele de la Pavona și Lanuvio au fost transformate în stații, dotate cu o cale de dublare.
Caracteristici
Calea ferată a beneficiat de unele intervenții de modernizare de-a lungul anilor: [12]
- nou sistem de gestionare a traficului Rome Termini prin ACC
- crearea în continuare a două trunchiuri adiacente la Termini
- construcția blocului automat cu trei aspecte cu curenți codați și secțiuni scurte între Casilina și Ciampino
- construirea pasajului subteran din Capannelle
- stabilirea blocului contorului de osii și a Managerului central de operațiuni între Ciampino și Velletri
- înlocuirea semibarierelor la trecerile la nivel cu bariere complete și noi sisteme de comandă și control pentru trecerile la nivel
- transformarea opririlor Pavona și Lanuvio în stații cu pasaj subteran
- construcția noii stații San Gennaro
- construcția de lucrări pentru susținerea și protecția șantierului feroviar între Lanuvio și Velletri
cale
Întreaga secțiune feroviară are 41 km lungime, majoritatea fiind cu o singură cale și electrificate. Doar primii 14 km, care corespund segmentului dintre Roma Termini și Ciampino , au o circulație pe două căi.
Trecerile sunt posibile în stațiile Pavona, Cecchina, Lanuvio și Velletri.
Notă
- ^ a b Parte a liniei Roma-Frascati .
- ^ În 1846 cav. Angelo Galli, informatic general al statului papal, a scris: Acum, toate aceste servicii ar putea fi altoite pe linia care se îndreaptă spre granița napoletană. Prin urmare, calea ferată, pornind de la poarta S. Sebastiano și trecând de-a lungul vechii căi Appiene , perfect adaptată din toate punctele de vedere, va ajunge la Frattocchie în linie dreaptă, ajungându-se cât mai aproape de Albano și Castel Gandolfo , de unde Ariccia și Castel Gandolfo nu sunt departe. Genzano. De la Frattocchie se va îndrepta spre Marino, Grottaferrata, Frascati , lângă Monte Porzio, Monte Compatri și Rocca di Papa, de unde se va îndrepta spre Colonna, Zagarolo și sub Palestrina va ajunge la Valmontone . Așezată astfel calea ferată pe via di Frosinone , va continua în mijlocul provinciei Campagna pentru Anagni, Ferentino, Frosinone, Poli și în Ceprano va atinge granița Napoli
- ^ Alessandro Tuzza, Paper Trains
- ^ de Angelo Galli-1846 (Text pe Wikisource) .
- ^ Paolo Blasimme, Calea ferată Velletri-Segni , Trenuri 157
- ^ Vittorio Formigari, Piero Muscolino , Metrou la Roma , Cortona, Calosci, 1983, p. 262.
- ^ A b serviciu de ordinul n. 151 din 1939
- ^ Comanda de service n. 40 din 1940
- ^ Știri flash , în „Trenurile de azi” n. 30 (mai 1983), p. 6
- ^ Impianti FS , în „Trenurile” n. 215 (mai 2000), p. 8
- ^ Comanda de service n. 107 din 1941
- ^ Analiza situației actuale ( PDF ), pe lucafranceschini.it .
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere din categoria căilor ferate .
