Calea ferată Roma-Albano a fost construită în 1889 și de atunci reprezintă una dintre cele trei linii care leagă Castelli Romani de capitală . Este gestionat de RFI .
Până în 1927 linia a continuat până la Nettuno , dar din acel an secțiunea dintre Albano și Campoleone a fost închisă, iar trenurile pentru Nettuno au fost trase toate prin Campoleone pe ruta directă către Napoli .
S-a încercat remedierea acestei deficiențe odată cu construirea, în 1880 , a conexiunii dintre Roma Portonaccio (actuala stație Roma Tiburtina ) Ciampino și Marino . Nu era o adevărată linie de cale ferată, ci un tramvai cu aburi . Diferența puternică de înălțime de depășit între Ciampino și Marino a provocat nu puține dificultăți în operarea liniei în sine, manifestând imediat inadecvarea traseului. Traseul acestui tramvai, care avea stația de sosire lângă Piazza Garibaldi din Marino, este acum ocupat în mare parte de Via Romana sau Castrimeniense între Marino și localitatea Pantanelle .
Era evident că o astfel de conexiune articulată, atât pentru lungimea traseului, cât și pentru timpul de călătorie, nu putea constitui o soluție definitivă. Prin urmare, s-a decis abordarea problemei legăturii directe dintre Roma și Albano Laziale, depășind dificultățile traseului datorită caracteristicilor orografice particulare ale zonei.
Pentru construcția căii ferate, au fost săpate patru tuneluri (la Colle Cimino , Marino , Castel Gandolfo și Albano Villa Doria ) și un viaduct cu șase arcuiri (podul "Sei Ponti" lângă Marino), apoi la 23 octombrie 1889 inaugurarea liniei între Ciampino și Albano Laziale.
Deschiderea noii conexiuni feroviare a provocat abandonarea inevitabilă a unei părți a tramvaiului cu aburi Portonaccio-Marino (în multe locuri calea ferată nu era altceva decât vechiul tramvai, reclasificat) în același an 1889 .
Pe linia de cale ferată Roma-Albano-Nettuno a existat și un intens trafic poștal și de marfă, dovadă fiind porturile Marino și Albano , importanță care s-a diminuat treptat până a dispărut complet odată cu prevalența transportului rutier.
Legătura cu Neptun a fost întreruptă mai întâi la Cecchina și apoi în 1927 a fost abandonată și secțiunea Albano-Cecchina.
La 22 decembrie 1947 , a fost activată operațiunea de tracțiune electrică, cu o linie aeriană la o tensiune de 3000 V, pe tronsonul dintre Ciampino și Albano [4] (tronsonul Roma-Ciampino era deja așa înainte de război); înainte de aceasta trenurile erau trase de locomotive cu aburi și între anii treizeci și perioada postbelică„litorinul” era folosit pentru transportul de călători, apoi înlocuit cu vehicule electrice mai moderne.
Întreaga secțiune feroviară are o lungime de 28,4 km, majoritatea fiind cu o singură cale și electrificate. Doar primii 14 km, care corespund segmentului dintre Roma Termini și Ciampino , au o circulație pe două căi.
Cu o singură cale, are aproximativ 220 m lungime, este drept în sus cu un tunel construit în zidărie în care se deschid nișele de adăpost reglementare. La scurt timp după ieșirea din tunel, în direcția Marino, calea ferată traversează valea de jos pe un pod cu șase arcade numite „Ponte Santa Lucia”.
Tunelul este situat pe teritoriul municipiului Grottaferrata, lângă granița cu cel din Marino.
În timpul celui de- al doilea război mondial, Galeria Colle Cimino a fost un refugiu sigur pentru multe familii din zonă, din raidurile aeriene și bombardamentele aliate din februarie până în iunie 1944 .
Tunelul, cu o singură cale , are aproximativ 315 m lungime, descrie o curbă ascendentă cu un tunel din zidărie în care se deschid nișele de adăpost reglementare. Ieșirea tunelului, spre Castel Gandolfo , se deschide spre panorama lacului Albano .
Este al doilea cel mai lung dintre cele patru tuneluri care au fost construite de-a lungul liniei ferate.
Tunelul, pentru cea mai mare parte a lungimii sale, este situat pe teritoriul municipiului Marino și într-o mică măsură pe teritoriul municipiului Castel Gandolfo .
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere din categoria de pe linie .
