Calea ferată Roma-Albano
Această intrare sau secțiune pe liniile de cale ferată nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Roma-Albano | |
---|---|
Statele traversate | Italia |
Lungime | 28 km |
Deschidere | 1889 |
Administrator | RFI |
Managerii anteriori | SV (1889-1891) RM (1891-1905) FS (1905-1908) FSR (1908-1918) FS (1918-2001) |
Ecartament | 1 435 mm |
Electrificare | 3000 V c.c. |
Căile ferate | |
Calea ferată Roma-Albano a fost construită în 1889 și de atunci reprezintă una dintre cele trei linii care leagă Castelli Romani de capitală . Este gestionat de RFI .
Până în 1927 linia a continuat până la Nettuno , dar din acel an secțiunea dintre Albano și Campoleone a fost închisă, iar trenurile pentru Nettuno au fost trase toate prin Campoleone pe ruta directă către Napoli .
Trecerile de tren sunt posibile în stațiile Ciampino , Marino Laziale și Albano Laziale .
Istorie
Se ocupă cu | Inaugurare |
---|---|
Roma - Ciampino | 12 octombrie 1857 [1] |
Ciampino- Albano Laziale | 3 octombrie 1889 |
Odată cu unificarea Italiei în 1870, Castelli Romani erau deja deservite de două linii de cale ferată. De fapt, statul papal prevăzuse legătura Romei cu Frascati , în 1856 ( calea ferată Roma-Frascati ), și cu Velletri , în 1863 ( calea ferată Roma-Velletri ). Zona centrală a Castelli Romani , de la Grottaferrata la Genzano, nu a rămas deservită de calea ferată.
S-a încercat remedierea acestei deficiențe prin construirea, în 1880 , a conexiunii dintre Roma Portonaccio (acum stația Roma Tiburtina ) Ciampino și Marino . Nu era o adevărată linie de cale ferată, ci un tramvai cu aburi . Diferența puternică de înălțime care trebuie depășită între Ciampino și Marino a provocat nu puține dificultăți în operarea liniei în sine, manifestând imediat inadecvarea traseului. Traseul acestui tramvai, care avea stația de sosire lângă Piazza Garibaldi din Marino, este acum ocupat în mare parte de Via Romana sau Castrimeniense între Marino și localitatea Pantanelle .
Anul următor inaugurării Portonaccio-Marino ( 1881 ), regele Umberto I semnează decretul pentru construirea unei noi căi ferate care leagă Nettuno de Albano Laziale prin Cecchina . Această nouă linie, inaugurată în martie 1884 , a trecut linia pentru Velletri la Cecchina . Prin urmare, conexiunea feroviară Roma-Albano a avut loc cu oprirea intermediară Cecchina (Roma-Cecchina și Cecchina-Albano).
Era evident că o astfel de conexiune articulată, atât pentru lungimea traseului, cât și pentru timpul de călătorie, nu putea constitui o soluție definitivă. Prin urmare, s-a decis abordarea problemei legăturii directe dintre Roma și Albano Laziale, depășind dificultățile traseului datorită caracteristicilor orografice particulare ale zonei.
Pentru construcția căii ferate, au fost săpate patru tuneluri ( Colle Cimino , Marino , Castel Gandolfo și Albano Villa Doria ) și un viaduct cu șase arcuiri (podul "Sei Ponti" lângă Marino), apoi la 23 octombrie 1889 inaugurarea liniei dintre Ciampino și Albano Laziale.
Deschiderea noii conexiuni feroviare a provocat abandonarea inevitabilă a unei părți a tramvaiului cu aburi Portonaccio-Marino (în multe secțiuni, calea ferată nu era altceva decât vechiul tramvai, reclasificat) în același an 1889 .
Linia a fost deținută de Căile Ferate Secundare Romane (FSR), care inițial și-a acordat funcționarea către Compania venețiană , iar de la 1 noiembrie 1891 către Rețeaua mediteraneană . În 1905 , odată cu statizarea căilor ferate , operațiunea a trecut temporar către Căile Ferate de Stat , încetând la 1 aprilie 1908 odată cu întoarcerea liniei către FSR care o gestiona direct; la 1 ianuarie 1918 linia a trecut definitiv la FS [2] .
Pe linia de cale ferată Roma-Albano-Nettuno a existat și un intens trafic poștal și de marfă, dovadă fiind porturile Marino și Albano , importanță care s-a diminuat treptat până a dispărut complet odată cu prevalența transportului rutier.
Legătura cu Neptun a fost întreruptă mai întâi la Cecchina și apoi în 1927 a fost abandonată și secțiunea Albano-Cecchina.
La 18 decembrie 1939 vechea rută de la Roma Casilina la Acqua Acetosa a fost abandonată, inclusiv stația Capannelle și stația Ciampino Superiore , iar linia a fost fuzionată cu stația Ciampino de pe linia Roma-Cassino [3] .
La 22 decembrie 1947 , a fost activată operațiunea de tracțiune electrică, cu o linie aeriană la o tensiune de 3000 V, pe tronsonul dintre Ciampino și Albano [4] (tronsonul Roma-Ciampino era deja așa înainte de război); înainte de aceasta trenurile erau trase de locomotive cu aburi și între anii treizeci și perioada postbelică „litorinul” era folosit pentru transportul de călători, apoi înlocuit cu vehicule electrice mai moderne.
Fără îndoială că linia de cale ferată Roma-Albano este, printre cele ale Castelli Romani , cea mai panoramică cu priveliștile spațioase ale Romei în întindereaPantanelle - Marino și cu priveliștea spectaculoasă a lacului Albano între ieșirea din tunelul Marino și intrare. a tunelului Castel Gandolfo unde calea ferată flancează creasta internă a craterului vulcanic .
Caracteristici
cale
Stații și stații | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
0 + 000 | Roma Termini | 59 m slm | ||||||
Linii pentru Pisa , Viterbo , Fiumicino / pentru Florența ( LL , DD ), Ancona , Pescara , Napoli (AV) | ||||||||
centura de cale ferată | ||||||||
trecând prin Roma Tuscolana și Roma Tiburtina | ||||||||
4 + 257 | Roma Casilina | 49 m slm | ||||||
aspect vechi † 1939 [3] | ||||||||
Linie către Napoli (via Formia) | ||||||||
Capannelle (FSR) † 1939 [3] | ||||||||
9 + 982 | Capannelle * 1939 [3] | 72 m slm | ||||||
Grande Raccordo Anulare - drumul european E80 | ||||||||
(14 + 986) | Ciampino Superiore † 1936 [5] | |||||||
13 + 921 | Ciampino | 113 m slm | ||||||
Linie pentru Velletri / Frascati / Napoli (via Cassino) | termen dublu | |||||||
15 + 617 | ||||||||
15 + 745 | Apă de măcriș | 153 m deasupra nivelului mării | ||||||
17 + 183 | Saxon * 1939 [6] | |||||||
18 + 055 | Pantanella * 1989 [7] | |||||||
Galeria Colle Cimino | ||||||||
Podul „Sei Ponti” | ||||||||
22 + 537 | Marino Laziale | 303 m slm | ||||||
Galeria lui Marino | ||||||||
Cabane † | 351 m slm | |||||||
25 + 813 | Castel Gandolfo | 360 m slm | ||||||
Tunelul Castel Gandolfo / tramvaiele Castelli Romani | ||||||||
26 + 828 | Vila * 1984 [8] | |||||||
tramvaie ale Castelli Romani | ||||||||
Galeria Albano Villa Doria | ||||||||
28 + 414 | Albano Laziale | 361 m slm | ||||||
Linie pentru Neptun (dezarmat) |
Întreaga secțiune feroviară are o lungime de 28,4 km, majoritatea fiind cu o singură cale și electrificate. Doar primii 14 km, care corespund segmentului dintre Roma Termini și Ciampino , au o circulație pe două căi.
Lucrări de infrastructură
Galeria Colle Cimino
Galeria Colle Cimino este un tunel feroviar construit în 1886 pentru a depăși dealul Colle Cimino și a ajunge în orașul Marino . Este situat întrestația Pantanelle și stația Marino Laziale .
Cu o singură cale, are aproximativ 220 m lungime, este drept în sus cu un tunel construit în zidărie în care se deschid nișele de adăpost reglementare. La scurt timp după ieșirea din tunel, în direcția Marino, calea ferată traversează valea de jos pe un pod cu șase arcade numite „Ponte Santa Lucia”.
Tunelul este situat pe teritoriul municipiului Grottaferrata, lângă granița cu cel din Marino.
În timpul celui de- al doilea război mondial, Galeria Colle Cimino a fost un refugiu sigur pentru multe familii din zonă, din raidurile aeriene și bombardamentele aliate din februarie până în iunie 1944 .
Galeria lui Marino
Galleria di Marino este un tunel feroviar construit în 1886 , pentru a depăși creasta stâncoasă care delimitează partea de nord a lacului Albano, depășind drumul de stat 216 Maremmana III și Via dei Laghi . Este situat între stația Marino Laziale și stația Villini .
Tunelul, cu o singură cale , are aproximativ 315 m lungime, descrie o curbă ascendentă cu un tunel din zidărie în care se deschid nișele de adăpost reglementare. Ieșirea din tunel, spre Castel Gandolfo , se deschide spre panorama lacului Albano .
Este al doilea cel mai lung dintre cele patru tuneluri care au fost construite de-a lungul liniei ferate.
Tunelul, pentru cea mai mare parte a lungimii sale, este situat pe teritoriul municipiului Marino și într-o mică măsură pe teritoriul municipiului Castel Gandolfo .
Notă
- ^ Parte a liniei Roma-Frascati
- ^ Adriano Betti Carboncini, Întrebarea Romei-Viterbo , în „Trenurile” n. 204, mai 1999, p. 19
- ^ a b c d Companie autonomă a Căilor Ferate de Stat, Ordin de serviciu n. 151 , 1939.
- ^ Vittorio Formigari, Piero Muscolino , Metrou la Roma , Cortona, Calosci, 1983, p. 262.
- ^ Companie autonomă a Căilor Ferate de Stat , Ordin Serviciu nr. 14 , 1939.
- ^ Companie autonomă a Căilor Ferate de Stat, Ordin Serviciu nr. 94 , 1939.
- ^ Știri Flash , în „Trenurile de azi” n. 107 (septembrie 1990), pp. 8-9
- ^ Știri Flash , în „Trenurile de azi” n. 38 (aprilie 1984), p. 7
Bibliografie
- Rete Ferroviaria Italiana , Fascicolo Linea 116 , RFI, prima publicație decembrie 2003, ISBN nu există.
Elemente conexe
- Calea ferată Roma-Frascati
- Calea ferată Roma-Velletri
- Tramvaiul Portonaccio-Ciampino-Marino
- Rețeaua feroviară Lazio
- FR4 (calea ferată regională Lazio)
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere din categoria de pe linie .
linkuri externe
- Traseul căii ferate Roma-Albano Laziale pe Google Maps , pe maps.google.it .