Incendiul Atlanticului Norman

Incendiul Atlanticului Norman foc
Un EH-101 salvează Atlanticul Norman la apusul soarelui pe 28 decembrie 2014
Tip	Foc
Data	28 decembrie 2014 4:30 -
Loc	Canale d'Otranto
Stat	Italia
Urmări
Mort	9 ( Norman Atlantic ) 2 (remorcher Iliria )
Rănit	60 [1]
Dispărut	20
Supraviețuitori	477
Deteriora	Daune grave la feribotul Norman Atlantic
Editați datele pe Wikidata · Manual

„Arderea Atlanticului normand a fost un tip maritim tipic la stânga ^{[2], a} avut loc duminică, 28 decembrie 2014, cu feribotul Ro-pax deținut de compania de transport maritim Italian Visemar Navigation dar închiriat de compania greacă Anek Lines pentru care opera pe conexiunile linii Italia-Grecia și invers.

Accidentul, care a avut loc în timpul navigației pe ruta dintre Igoumenitsa și Ancona , a deteriorat grav feribotul, provocând cel puțin 9 victime confirmate și 20 dispăruți printre pasagerii din Atlanticul Norman (inclusiv patru imigranți ilegali, un minor), precum și alte două victime între echipajul unuia dintre remorcherele trimise la fața locului , Iliria albaneză, din cauza spargerii unui cablu de tractare.

În total, datorită unei vaste operațiuni de salvare care nu a fost niciodată încercată până acum și care a implicat peste 20 de nave comerciale și militare de diferite naționalități și numeroase elicoptere de salvare italiene și grecești, 477 de persoane au fost salvate cu condiții meteorologice și maritime extrem de dificile.

Incendiul și salvarea

Norman Atlantic , sub comanda lui Argilio Giacomazzi, în vârstă de 62 de ani din La Spezia , a plecat în după-amiaza zilei de 27 decembrie 2014 de la Igoumenitsa , cu destinația Ancona , unde sosirea era programată pentru 17 pe 28 decembrie. ^[3] După oprirea din Igoumenitsa, feribotul, care avea la bord 443 de pasageri, 56 de membri ai echipajului și cel puțin șase imigranți ilegali ^[4] , a suferit un incendiu grav în strâmtoarea Otranto . ^[5] Flăcările au izbucnit la 4:30, ora italiană, la 33 de mile de Fanò , în garajul navei, unde se aflau 128 de camioane, 90 de mașini, două autobuze și o motocicletă, ^{[6] [7] în} timp ce ziua de mai a fost lansat la 4:47 dimineața. ^[8]

În faza inițială a abandonului navei, care a avut loc confuz, barca de salvare din tribord a fost distrusă de flăcări fără a putea fi folosită, precum și MES ^[9] ( sistem de evacuare marină , dispozitiv pentru evacuarea navei prin mijloace de tobogan și plute gonflabile) în timp ce lansarea portului a fost coborâtă în mare fără nicio ordine în acest sens din partea căpitanului și cu doar 49 de persoane la bord ^{[10] [11] [12]} , o treime din capacitatea sa ( ocupanții acestei bărci au fost recuperați de pe nava cu motor Spirit of Pireu ) ^{[13] [14]} Unele plute gonflabile au fost, de asemenea, introduse în mare, unele dintre acestea, însă, au răsturnat provocând moartea mai multor ocupanți prin înec sau hipotermie, în timp ce altele au rămas agățați de frânghii, au fost recuperate de elicoptere. ^{[15] [16]} O plută a încercat să se apropie de Atlanticul Norman , de unde au fost coborâte niște cătușe, dar unii ocupanți au căzut și au dispărut în mare în încercarea de a ajunge din nou la bordul feribotului, în timp ce ceilalți, au rămas pe pluta, au fost recuperate ulterior de nava cu motor Aby Jeannette , care a salvat în total 39 de persoane din plute și de pe mare. ^[17] Doi pasageri greci au fost uciși într-un accident cu alunecarea sistemului de evacuare MES. ^[18] Unii pasageri au murit de hipotermie după ce au sărit sau au căzut peste bord. Inginerul șef Gianluca Assante, care a căzut și el peste bord, a fost recuperat de la petrolierul Genmar Argus . ^[19] Doar aproximativ 100 de persoane au părăsit nava pe plute și lansări sau sărind în apă, în timp ce restul au fost recuperate de elicoptere. ^[20]

În timp ce numeroase nave comerciale navigau în apropiere (feriboturile Forza și Cruise Europa , containerul Spirit of Piraeus , vrachierele Aby Jeannette , Stelios B. , Plana și Salvinia , petrolierele Genmar Argus și Nissos Serifos , petrolierele chimice Evinos și Canneto M. ) au fost deviați la foc, remorcherele Tenax și Marietta Barretta au părăsit Brindisi (la 7,40 și respectiv 5) cu opt pompieri împărțiți în 2 echipe ^[21] și două bărci de pază de pază de coastă, în timp ce alte două bărci de patrulare au navigat de la Otranto și Santa Maria di Leuca; din Igoumenitsa și Corfu, au pornit trei nave ale Gărzii de Coastă Grecești, inclusiv o barcă de pompieri. ^[22] Au decolat mai multe elicoptere ale marinei italiene (șapte), ale forțelor aeriene (trei) și ale gărzii de coastă (două), precum și ale forțelor elene similare (5 ale forțelor aeriene grecești, două dintre Marina și 4 ale Armatei). ^[22]

Nava- container Spirit of Pireu care a recuperat 49 de naufragii, prezentată aici într-o fotografie din 2011 descărcată cu numele anterior AS Andalucia .

Datorită condițiilor meteorologice extreme, cu forța mării 7-8 cu valuri de șase metri și vânt cu peste 50 km / h, și incendiul la bord, pasagerii rămânând la bord, după lansarea plutelor și a bărcilor, au putut doar să fie evacuat pe calea aerului. După prima intervenție a elicopterelor de căutare și salvare ale Forțelor Aeriene Grecești , operațiunile au fost efectuate de elicoptere militare italiene care se bazau inițial pe feribotul Cruise Europa numit OSC ( On Scene Commander ) sau comandant la fața locului operațiunilor SAR , iar apoi la vasul de debarcare San Giorgio trimis aproape imediat din portul Brindisi; prin naveta cu puntea sa de zbor, elicopterele au reușit să transfere rapid naufragiile colectate în ciuda numărului considerabil de pasageri care se aflau încă la bord după primul ajutor.

Inițial, supraviețuitorii recuperați din elicoptere au fost transferați la feribotul Cruise Europa (pentru un total de 69), în timp ce în urma sosirii navei amfibii San Giorgio, acesta din urmă a devenit platforma de aterizare pentru elicoptere. Cruise Europa nu a reușit să recupereze pe nimeni de pe mare din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile severe, care au cauzat de fapt pierderea uneia dintre bărcile sale de salvare, numărul 4, coborât anterior în mare în încercarea de salvare ^{[23] [24],} apoi a încetat. deteriorat pe coasta albaneză ca lansarea din stânga a Atlanticului normand . ^[25]

Primul naufragiat recuperat de elicoptere, un pasager hipotermic care se afla pe mare agățat de o plută răsturnată ^[16] , a fost recuperat și dus la aeroportul militar din Galatina la ora 10 dimineața; în timpul salvării, un bărbat al Gărzii de Coastă a suferit răni ușoare, în timp ce un elicopter a trebuit să se întoarcă din cauza unui troliu rupt. ^[22] La 11.46 coordonarea operațiunilor de salvare a fost asumată de autoritățile italiene (Centrul Sub Salvare Maritimă din Bari, apoi Centrul de Coordonare Salvare Maritimă din Roma). ^[22] La prânz, cu salvarea unui prim grup de 8 persoane, transportate la Galatina, recuperarea pasagerilor de la bordul navei a început cu elicopterele 36 ° Stormo di Gioia del Colle și 61 ° Stormo di Galatina, care au a stabilit un transport aerian. ^[22] La 13:12 și, respectiv, 13:16, nava amfibie San Giorgio și remorcherul Asmara au fost obligați să părăsească Brindisi, precedată la 11:30 de un alt remorcher, Aline B. ^[22] Între timp, la fața locului s-a deplasat și patruliera albaneză Butrinti , care, ajungând la fața locului la 10:45 dimineața, a participat la stingerea incendiului împreună cu Marietta Barretta începând cu ora 12:40 ^[26] ( lucrare în care a sosit geamănul său Lissus l-a ajutat în ziua următoare), iar fregata greacă Navarino ( FAC Daniolos și nava de sprijin logistic Axios au pornit de asemenea din Salamina). ^{[27] [28]} La 14:06 supraviețuitorii recuperați erau în total 111; Dintre care 26 recuperate cu elicoptere (9 duse în Puglia și 17 pe Cruise Europa ); la 15:09 131 de persoane au fost salvate, 45 dintre ele cu elicoptere (36 pe Cruise Europa și celelalte pe uscat), care au devenit 146 la 16:10. ^[22] Între timp, la ora 15:30, patruliera albaneză Butrinti a recuperat un pasager grec care căzuse în mare. ^[26] La ora 17:31 remorcherul Marietta Barretta (logodită și cu Tenax pentru a opri focul cu hidranții de la bord), după mai multe încercări și cu ajutorul unui elicopter, a reușit să tragă Norman Atlantic . ^[22] La 19:30, în timp ce San Giorgio a sosit la fața locului, pe care supraviețuitorii, în loc de pe Croaziera Europa (unde au fost transferați 69 de naufragii până atunci), supraviețuitorii au început să fie luați, numărul dintre cei salvați crescuseră la 165, devenind 169 la 21:02, când San Giorgio a preluat coordonarea ajutorului, iar 172 la 21:25. ^[22] După ce a rupt cablul de remorcare, la 21:55 din 28 decembrie, Marietta Barretta a trebuit să înlocuiască cablul, reușind să reia remorcarea. ^[22] Recuperarea naufragiatului, transportat cu elicoptere pe San Giorgio , a continuat chiar și noaptea, după sosirea târziu în seară a distrugătorului de rachete Luigi Durand de la Penne , echipat cu un elicopter suplimentar, pe care l-a luat la bord 31 naufragiat (transferat ulterior la San Giorgio , pe care au fost depuse anterior 184). ^{[29] [30] [31]} La 4:56 pe 29 decembrie, supraviețuitorii aveau 221; la scurt timp după aceea, personalul medical a fost dat jos de elicoptere la bordul Atlanticului Norman . ^[32] La 6:17, 251 de persoane au fost salvate, ajungând la 265 la 7:02, 290 la 7:52, 310 la 8:41 și 316 la 9:15. ^[32] La 9:35, 329 de supraviețuitori au fost recuperați, ajungând la 345 la 9:49, 356 la 10:17 și 379 la 11:26. ^[32] La 11:55, 391 de supraviețuitori fuseseră recuperați, precum și cadavrele a patru victime (un prim pasager murise în timpul recuperării cu un elicopter în ziua precedentă, iar corpul fusese dus la Brindisi). ^[32] În timpul acestor operațiuni a sosit și o a doua navă de patrulare albaneză, Lisus , care s-a alăturat gemenilor Butrinti și remorcherelor italiene aruncând apă pentru a stinge focul. La 13:10 407 de persoane au fost salvate și la 13:35 doar nouă membri ai echipajului au rămas pe Norman Atlantic pentru o inspecție finală. ^[32] La ora 14:10 doar comandantul Giacomazzi, împreună cu patru ofițeri de marină, se afla încă la bordul feribotului; la 14:50, de asemenea, comandantul Giacomazzi a părăsit nava pentru final. ^{[32] [33] [34] [35] [36]} Pe lângă toți pasagerii și membrii echipajului prezenți pe feribot după abandonul agitat inițial al navei pe bărci, elicopterele au salvat și doi câini care au găsit pe navă. ^[32] La 15:37 au fost recuperate încă două cadavre, aducând numărul victimelor la șapte, iar la 20:06 alte două. ^[32]

Naţionalitate	Victime	Dispărut	Total
Grecia	3 [nota 1]	9 [nota 2]	12
curcan	1 [nota 3]	4 [nota 4]	5
Italia	2 [nota 5]	2 [nota 6]	4
Germania	2 [nota 7]	1	3
Georgia	1 [nota 8]	0	1
Siria	0	2 [nota 9]	2
Irak	0	1 [nota 10]	1
Albania	2 * [nota 11]	0	2 *
Total	9 (+2)	19	28 (+2)

Un total de 477 de supraviețuitori au fost salvați (întregul echipaj, 418 de pasageri și trei imigranți ilegali), operațiunile aeriene și navale durând 36 de ore, în timp ce începând cu 15 ianuarie victimele confirmate erau 11 (9 dintre pasagerii din Atlanticul Norman , toți a murit după ce a ajuns în mare în timpul abandonului inițial al navei și înainte de sosirea ajutorului, plus 2 marinari albanezi ^[37] ai remorcherului Iliria , care au murit din cauza ruperii liniei de remorcare în încercarea de a trage Normanul Atlantic ), și au rămas 19 dispăruți (doi transportatori italieni, nouă pasageri greci, un pasager german de origine libaneză, patru pasageri turci și cel puțin doi imigranți ilegali sirieni și unul irakian ^{[4] [38] [39] [40] [41 ] [42]} ). ^{[43] [44]} Cinci cadavre au fost recuperate de pe nava amfibie San Giorgio între 29 și 30 decembrie, în timp ce patru au fost recuperate între 28 și 30 de către patrulele de pază de coastă, care le-au transportat în Puglia. ^{[Nota 12] [45]} Alte două corpuri, văzute pe mare în timpul salvării, nu au putut fi recuperate. La bordul feribotului se afla și un număr nespecificat de imigranți ilegali din Orientul Mijlociu , ascunși printre camioanele din garaje, dintre care unii au fost salvați. ^{[46] [47]} Incertitudinea de la 30 decembrie a depins și de posibilitatea ca unii pasageri să se afle la bord fără să apară eventual pe listele de îmbarcare, în ciuda faptului că nu a existat cu siguranță o supra-rezervare, având în vedere capacitatea nominală a feribotului de 850 de pasageri. . ^[48]

Dintre navele salvatoare, Duhul Pireului , după ce a trebuit să renunțe la intrarea în Brindisi la 3 dimineața pe 29 decembrie (în urma rănirii unui pilot portuar în timpul încercării de transbordare), a ajuns la Bari la 7:30 în aceeași zi cu 49 de naufragii. ^[32] Cruise Europa a ajuns la Igoumenitsa cu 69 de supraviețuitori în aceeași zi, în timp ce San Giorgio , după ce a recuperat alte două cadavre în data de 30 (și după transferul la bordul a 31 de naufragiați pe Durand de la Penne și unul care venea din Genmar Argus ), a ajuns la Brindisi la scurt timp după 20, la 30 decembrie, cu un total de 212 de supraviețuitori și cadavre de 5 victime la bord. ^[29] Aby Jeannette , după ce a trebuit să renunțe la andocare mai întâi în Brindisi, apoi în Bari și în cele din urmă și în Manfredonia din cauza mării foarte agitate și a unei furtuni de zăpadă , a trebuit să se îndrepte spre Taranto, unde a ajuns cu 39 de naufragii (inclusiv 3 răniți ușor) la 14 decembrie la 31 decembrie. ^{[49] [50]} Mai târziu, pe 31, o barcă de pescuit și un elicopter au sosit în Grecia, respectiv cu 73 și 7 naufragiați și în cele din urmă o altă navă cu ultimul grup de supraviețuitori. ^[51]

Remorca din Brindisi și inspecțiile la epavă

Pentru a ajuta Norman Atlanticul acum abandonat au fost numeroase remorchere, inclusiv cel puțin cinci italieni ( Marietta Barretta , Tenax , Asmara , Aline B. și AH Varazze ), doi albanezi ( Adriatik și Iliria ^[52] ) și unul elen ( Ionion Pelagos ), unele dintre acestea aparținând companiei Smit Salvage și trimise de armatorul Visemar di Navigazione ^[53] . La 30 decembrie, în urma unei noi pauze a cablului Marietta Barretta , remorcherul albanez Iliria a încercat să ia feribotul în remorcare pentru a-l duce la Valona , dar cablul s-a rupt, rănind grav doi marinari albanezi, care au murit la scurt timp după ce au trimis la bordul unui medic din San Giorgio ^[54] : numărul provizoriu al victimelor a crescut astfel la 13 ^[55] . Pentru epavă, plasată sub sechestru ^[56] , remorcarea către portul Brindisi a fost amenajată de remorcherele italiene angajate de autoritățile italiene; la 31 decembrie, Marietta Barretta , asistată de Tenax și Asmara , după numeroase încercări eșuate, a reușit să ia nava înapoi, dar, din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile, s-a decis aducerea temporară a feribotului la adăpost în golful Valona , în așteptarea condiții mai bune ^{[57] [58]} . Norman Atlantic , remorcat de Marietta Barretta și escortat de Tenax și Asmara , a reușit să părăsească Valona la 16:30 la 1 ianuarie 2015 ^{[59] [60]} ; epava a andocat la docul Costa Morena Nord în portul Brindisi în dimineața zilei de 2 ianuarie ^{[61] [62]} . Prima inspecție a epavei a avut loc în după-amiaza aceleiași zile, ducând la recuperarea înregistratorului de date Voyage de pe puntea de serviciu, în timp ce a doua a avut loc în dimineața târziu a zilei de 3 ianuarie; ambele au avut loc sub supravegherea procurorului Ettore Cardinali. ^{[63] [64]} A treia inspecție, efectuată în seara zilei de 4 ianuarie, a implicat punțile 6 și 7 (precum și o mică porțiune a punții 4) și a condus la recuperarea celui de-al doilea VDR, situat pe pod, până acum inaccesibil datorită căldurii. ^{[65] [66]} În timpul primelor inspecții, o mare parte a navei a rămas inaccesibilă, din cauza temperaturii excesive (peste 180 ° C ^[67] ) a multor încăperi, a fumului care încă le-a invadat și a incendiilor încă în vigoare. bineînțeles, alimentat de oxigenul care curgea în interior odată cu deschiderea localului. Cu a patra inspecție (care se referea la puntea 5 și la camera de comandă a motorului, situată la pupa punții 3), efectuată în după-amiaza zilei de 5 ianuarie, aproximativ 50% din navă a fost explorată; pe puntea 4 temperaturile au atins încă 200 ° C, în timp ce în multe camere de pe puntea 3 erau 80 ° C. ^{[68] [69] [70]} La 6 ianuarie a avut loc ^o inspecție suplimentară, care a durat scurt, din cauza condițiilor dificile de la bord; s-a constatat că tancurile navei mai conțineau 1200 de tone de combustibil, neatinse de foc, dar seara a izbucnit un nou incendiu pe puntea 4, care s-a extins până la puntea 3 și a fost îmblânzit doar după un timp cu intervenția brigăzii. foc. ^{[71] [72] [73]} La 7 ianuarie, în timp ce temperatura de la bord era încă de 140 ° C, Atlanticul Norman , după inspecții subacvatice, a relevat că aripile stabilizatoare s-au întors (contrar a ceea ce se credea), a fost ancorată în o poziție mai sigură și aproape de debarcader după îndepărtarea distanțierilor. ^{[74] [75]} La 10 ianuarie, după o restricție temporară a accesului la zona portuară din Brindisi ca măsură de precauție (temându-se de explozii pe epavă), pompierii au putut accesa puntea 3 prin trapa de acces pentru piloți, observând că temperatura de pe punte scăzuse la 21 ° C și că incendiile au încetat, deși punțile inferioare au rămas invadate de fum. ^{[76] [77]} La 11 ianuarie fumul a fost extras de pe punțile inferioare; dimineața a fost inspectată zona cabinei, în timp ce seara, odată cu eliminarea monoxidului de carbon care inițial împiedica accesul, a fost efectuată și prima inspecție a punților 1 și 2 (care s-a dovedit a fi afectată de incendiu doar minim ^[78] ), fără ca vreun corp să fie găsit. ^{[79] [80] [81] [82]}

Autopsiile efectuate asupra celor nouă victime recuperate, efectuate între 12 și 14 ianuarie, au confirmat hipotermia (și înecul cauzat de efectele sale) ca fiind cauza morții; mușcături de rechin au fost găsite pe unul dintre cadavre, dar au suferit după moarte. ^{[83] [84]} La 14 ianuarie, au început operațiunile pentru aspirarea definitivă a fumului răcit care a rămas în punțile 1, 2 și 3 ale navei, încheiate patru zile mai târziu. ^{[85] [86]} La 15 ianuarie s-a anunțat că există 18 dispăruți, inclusiv doi imigranți ilegali din Siria ^[4] , în timp ce pe 23 ianuarie au venit știri despre un alt irakian ilegal, printre dispăruți. ^{[38] [87]}

Pe 2 februarie, în timpul unei inspecții efectuate de medicii și personalul criminalist de la Autoritatea Portuară și SIS Carabinieri, corpul carbonizat al unui bărbat a fost găsit în interiorul unuia dintre camioanele parcate pe puntea 4. ^[88] La 7 februarie, rămășițele unei alte presupuse victime Norman Atlantic , o femeie, au fost găsite pe coasta Corfu ^{[89] [90] [91] în} timp ce la 13 februarie un alt cadavru a fost găsit la marginea epavei, pe podeaua punții 3. ^[92] Între timp, analizele VDR au dezvăluit că cel de pe contraplacă ar putea furniza doar date ilizibile, în timp ce cel de pe pod a fost grav avariat de flăcări. ^[93]

În seara aceluiași 13 februarie, Atlanticul Norman a părăsit Brindisi în remorca Marietta Barretta cu destinația Bari, unde a ajuns la începutul după-amiezii zilei de 14, apoi a ancorat la debarcaderul 12. ^{[94] [95] [96]} La 25 februarie, înclinarea cu 5 grade a tribordului epavei a fost corectată prin umplerea unor rezervoare cu apă de mare. ^{[97] [98]} La 1 martie, corpul unui bărbat, poate unul dintre dispăruți, a fost găsit pe plaja din Monticelli ( Ostuni ). ^[99] O lună mai târziu, trupul unui alt bărbat, purtând o vestă de salvare de tipul celor utilizate în Atlanticul Norman , a fost găsit de un pescar în afara portului Castro ( Lecce ). ^{[100] [101]} Epava a fost golită abia în noiembrie 2015 în portul Bari, unde a fost ancorată până în iulie 2019 ^[102] .

Remorcare și casare în Turcia

În după-amiaza zilei de 12 iulie 2019, epava pleacă spre Aliağa ( Turcia ) datorită remorcherului Ionion Pelagos . Partid pentru demolare, este încă în desfășurare (august 2019) ^[103]

Mijloacele utilizate în operațiunile de salvare

Albania

Barca de patrulare P 131 Iliria
gemeni dintre P 133 Lissus și P 134 Butrinti .

Roja Bregdetare

• 2 bărci de patrulare, P 133 Lissus ^[27] și P 134 Butrinti ^{[104] [105]}

Grecia

Polemikí Aeroporía ^{[106] [107]}

• 2 AS-332C1 "Super Puma" din 384th CSAR / SAR "Puma" ^{[108] [109] [110] [111]} din Eleusis (echipaj de echipaj mixt ca avioane de salvare + piloți și aviatori)
• 2 C-130H Hercules din 356th TTS „Hercules” din Eleusis (zboruri de repatriere din Italia în Grecia, primul către Eleusis , format din 43 de naufragiați ^{[112] [113] [114]} debarcat în Bari și în zona Lecce din Care: 40 de greci și 3 străini ^{[115] [116]} ; al doilea de la Brindisi la aeroportul internațional „Venizelos” din Atena compus exclusiv din 23 de greci ^[117] .)
• 3 AB-205

Polemikó Nautikó ^[106]

• 2 SH-70 "Egeu Hawk"
• 1 fregată: Navarino (F 461)

Limenikò Sòma ^[106]

• 3 bărci de patrulare (PLS 142 din Corfu și PLS 133 și PLS 135 din Igoumenitsa)

Ellinikòs Stratòs ^[106]

• 2 NH-90
• 2 CH-47D "Chinook"

Italia

forțelor aeriene

• 3 HH139 Elicoptere din două centre SAR diferite din a 15-a aripă ^{[118] [119]} timp de aproximativ 25 de ore de zbor în 15 ieșiri (56 de supraviețuitori recuperați)

• 5 baze aeriene mobilizate: Pratica di Mare (RM) cu 85º Centro C / SAR (1 elicopter HH139A), Gioia del Colle (BA) cu 84º Centro C / SAR (2 elicoptere HH139A), Lecce-Galatina (LE) cu cel de-al 61-lea Stormo și Brindisi-Casale (BR) (acestea două ca baze de sprijin / suport medical pentru naufragii), Sigonella (CT) cu un avion Atlantic din a 41-a aripă ^[120] .
• 200 de bărbați în total

paza de Coasta

• 4 bărci de patrulare offshore (CP 309, CP 310, CP 263 ^[121] și 809 ^[122] )
• 1 ATR 42 MP "Manta" 10-03 aerograf marin
• 2 elicoptere AW139 "Nemo" 11-03 ^[123]

Marina

• Nave San Giorgio (L 9892) (după ce a recuperat naufragia de elicoptere ^[124] , cei salvați de De la Penne sunt transbordați, 212 supraviețuitori și 5 cadavre au aterizat la aterizarea Brindisi ^[125] )
• Nava Luigi Durand de la Penne (D 560) , echipată cu propriul avion (recuperează 31 de naufragii cu elicoptere, apoi transferată la San Giorgio ^[126] )
• 7 elicoptere (3 AB212 ; 3 EH101 ^{[127] [128] [129]} și respectiv 1 SH90 provenind de la bazele aeriene Grottaglie, Catania și Luni cu echipajele lor de zbor, care au fost rechemate de licențele lor pentru nevoie. ^[130] )
• 400 de bărbați

Pompierii

• 1 Elicopterul AB412 "Drago" VF-67 ^{[131] a} coborât alți bărbați și instrumente la bordul remorcherelor cu sarcina de a asigura remorca și de a stinge orice incendiu ^{[132] [133] [134]} .
• 2 echipe de pompieri pentru un total de 8 bărbați s-au îmbarcat pe 2 remorchere de F.lli Barretta de la începutul urgenței.

Navele comerciale deturnate pentru a oferi ajutor

• M / n Cruise Europa (aterizat în Igoumenitsa cu 69 de naufragii, transportat la bord de elicoptere ^[135] )
• M / n Spirit of Pireu (debarcat în portul Bari cu 49 de naufragiați, ocupanți ai unei bărci de salvare Norman Atlantic , în dimineața zilei de 29 decembrie) ^[136]
• M / c Aby Jeannette (a sosit în portul Taranto cu 39 de naufragiați, recuperată din plute din Atlanticul normand , în după-amiaza zilei de 31 decembrie ^{[17] [137]} )
• M / n Genmar Argus (recuperează un naufragiu, primul ofițer inginer Gianluca Assante, apoi transferat cu elicopterul la San Giorgio , apoi continuă în Egipt) ^{[138] [139]}
• M / c Evinos
• M / n Salvinia
• Forța M / n
• M / c Canneto M
• M / c Nissos Serifos
• M / n Plana
• M / n Stelios B.

Remorchere

• Marietta Barretta (Compania f.lli Barretta)
• Tenax (Compania f.lli Barretta)
• Asmara (Compania f.lli Barretta)
• Aline B (ENI)
• AH Varazze ( Salvarea SMIT )
• Ionion Pelagos (închiriat de SMIT Salvage) ^[140]
• Iliria (pe care a fost înregistrată moartea a 2 navigatori albanezi ^[37] în spargerea cablului în încercarea de a remorca Atlanticul Norman ^[141] )
• Adriatik

Traseul și condițiile meteorologice

Traseul așteptat

Poziția AIS la 28 decembrie 2014

Condițiile meteo pe 28 decembrie 2014

Proceduri penale și investigații

Parchetul din Bari a deschis imediat un dosar penal pentru accidentul din 28 decembrie pe feribotul Norman Atlantic, înregistrând imediat comandantul, Argilio Giacomazzi, și proprietarul, Carlo Visentini, în registrul suspecților.

La 2 ianuarie 2015, după primele investigații efectuate de procurorul Ettore Cardinali, care coordonează ancheta asupra incendiului, au fost anchetați alți patru subiecți: doi membri ai echipajului (primul ofițer al navei și ofițerul siguranței) și doi reprezentanți ai grecului companie charter, Anek Line.

Infracțiunile în litigiu sunt naufragiu și incendiu neglijent, precum și abandonarea navei (pentru membrii echipajului).

La 22 mai 2015, incidentul probator ^{[142] s-a} deschis în fața instanței penale din Bari, cu care experților judecătorului de investigații preliminare Alessandra Piliego li s-a încredințat efectuarea de investigații tehnice pentru a verifica defecțiunile sistemelor de stingere a incendiilor și a aplicarea sau nu a procedurilor corecte de gestionare a urgențelor și debarcarea pasagerilor în timpul accidentului și finalizarea analizei „cutiei negre”, care nu a fost încă efectuată, deoarece deteriorarea capsulei VDR a împiedicat până acum extragerea fișierelor audio despre cele spuse pe pod în timpul urgenței; în acest sens, experții au fost instruiți, de asemenea, să verifice conversațiile care au avut loc între comandantul Argilio Giacomazzi și țară, atât prin intermediul telefoanelor mobile, cât și prin e-mail în noaptea de 28 decembrie 2015. ^[143]

La 2 iunie 2015, ușa de la pupa a navei a fost deschisă pentru a permite eliminarea lichidelor prezente pe navă și demontarea navelor încă prezente la bord.

În octombrie 2015, experții numiți de GIP din Bari Dr. Piliego, în contextul incidentului probator în curs, au recuperat piesele audio ale VDR (cutia neagră) care au fost considerate definitiv ilizibile, ^[144] din care sunt apărând multe elemente care vor fi utile anchetatorilor pentru a stabili responsabilitatea penală și pentru a evalua modalitățile în care se dezvoltă accidentul.

În perioada cuprinsă între martie și aprilie 2016 s-a finalizat demontarea navei și descărcarea vehiculelor, dintre care unele (pe puntea 1-2, cele inferioare și neafectate direct de incendiu) au fost recuperate împotriva tuturor așteptărilor. condiție și returnate proprietarilor.

All'esame dei periti restano ancora i molti quesiti proposti loro dal Giudice delle Indagini Preliminari, ed in particolare da accertare focolaio iniziale e modalità di propagazione dell'incendio, in relazione al funzionamento degli apparati antincendio e comportamento dell'equipaggio.

Le indagini, ancora in corso, condotte dai pm della procura di Bari Ettore Cardinali e Federico Perrone Capano, mirano a ricostruire le cause dell'incendio – che dovrebbe aver avuto origine sul ponte 4 da un camion come emerge dall'audio della scatola nera, pubblicato da Il Fatto Quotidiano – ed eventuali errori nella fase di gestione da parte dell'equipaggio. ^[145]

Nel dicembre 2016, due studi legali che rappresentano un centinaio di passeggeri hanno presentato una causa civile per oltre 10 milioni di euro di danni, trasformando il caso del Norman Atlantic in una delle richieste di risarcimento più grandi d'Italia. ^[146]

Il 30 aprile 2019, il GIP del Tribunale di Bari Francesco Agnino ha disposto il dissequestro della motonave, a distanza di 4 anni dal disastro. ^[147]

Il 6 maggio 2019 è iniziata l'udienza preliminare presso l'aula bunker di Bitonto nel quale oltre all'armatore Carlo Visentin ed i due legali rappresentanti della compagnia greca Anek, sono imputati gran parte dei membri dell'equipaggio per le violazioni commesse prima e dopo l'incendio e l'abbandono della nave durante l'emergenza.

Note

Note

Fonti

Filmografia

• Documentario sulla vicenda

Voci correlate

• UND Adriyatik
• Grande America
• Incendio dell' Heleanna
• Naufragio del Gökbel
• Visemar di Navigazione

Collegamenti esterni

• MarineTraffic.com ^{[ collegamento interrotto ]}
• VesselFinder.com
• Faktaomfartyg
• L'incendio sulla Norman Atlantic - il Post.it , su ilpost.it .
• Norman Atlantic, continuano le ricerche - il Post.it , su ilpost.it .
• Affidato alla Smit Salvage il recupero del Norman Atlantic - the MediTelegraph.com , su themeditelegraph.com . URL consultato il 7 gennaio 2015 (archiviato dall' url originale il 30 dicembre 2014) .
• Norman Atlantic: l'Aeronautica Militare in soccorso Sito ufficiale Aeronautica Militare , su aeronautica.difesa.it .
• [2] Video sui soccorsi al Norman Atlantic - Canale YouTube Guardia Costiera
• Photos from Aircraft involved in rescue mission to evacuate people trapped on burning ferry - The Aviatonist , su theaviationist.com .
• Video del canale ufficiale YouTube della Guardia costiera greca , su youtube.com .
• Articoli e video sul Norman Atlantic in RaiNews.it , su rainews.it .
• Traghetto in fiamme tra Italia e Grecia in SkyTg24 ; foto e video.
• Raccolta video su Repubblica , su video.repubblica.it .
• Foto - Getty images. , su gettyimages.it .
• ( EL ) Approfondimento , su naftemporiki.gr .
• Immagini della Norman Atlantic nel giugno del 2015

Portale Catastrofi	Portale Italia
Portale Marina	Portale Trasporti