Jonghi
| Jonghi | |
|---|---|
| Stat |  Franţa |
| fundație | 1930 în Milano |
| Gasit de | Tito Jonghi, Giuseppe Remondini |
| Închidere | 1957 |
| Sector | Casă de motociclete |
| Produse | motociclete |
Jonghi este o „ companie între Italia și Franța care a produs motociclete din 1930 până în 1957 .
Născut la Milano din cenușa „ Nagas & Ray ”, a fost transferat în Franța luând marca „Constructions Mécaniques Jonghi” și mai târziu „Prester-Jonghi” și „Motos Jonghi”.
Istorie
Totul a început de la criză când, în 1929 , a fost scufundat Nagas & Ray . Directorul tehnic Giuseppe Remondinis a încercat să salveze compania în căutarea de noi creditori care ar putea anticipa capitalul necesar pentru a produce noile modele proiectate.
El a preluat apelul industrial argentinian Tito Jonghi, fiul emigranților italieni din Val d'Ossola [1] , care și-a impus numele ca un nou nume și apoi a decis să transfere compania în Franța.
În 1932, la Choisy-le-Roi , o suburbie industrială de la periferia Parisului , a început producția franceză de "Jonghi", mașini cu caracteristici foarte sportiveggianti, pe a căror performanță compania se juca pe toate. O supapă aeriană 350-Jonghi TJ4 (Titus Jonghi 4T), derivată din modelul anterior „Nagas & Ray”, a apărut la Marele Premiu European de la Roma din 1932 , condus de Louis Jeannin . Sub privirea uimită a fanilor și oficialilor, Jonghi a triumfat în clasa 350, la o medie de 134 km / h, cu un avans de trei minute față de a doua bicicletă clasificată. Același cuplu câștigase, cu câteva săptămâni înainte, Bol d'Or . În 1933 , Jonghi a câștigat recordul mondial de viteză pe distanța de 24 de ore, pentru clasa 350 , înregistrând viteza medie de 116,784 km / h ; un record destinat să dureze peste treizeci de ani. [2]
În acei ani, a fost produsă și o versiune de supapă laterală „350-TJ4” mai ieftină. În ciuda eforturilor productive și a succeselor sportive, vânzările nu au fost suficiente pentru a acoperi costurile considerabile de pornire și compania a ajuns să declare faliment în mai 1933. Compania a fost preluată de frații Eichel (foștii proprietari ai „Prester”) ) și producția a fost reluată sub marca „Prester-Jonghi”.
Răspândirea motocicletelor a fost îngreunată de prețul mai mare decât media concurenților săi, însă mulți proprietari de „Prester-Jonghi 350 Culbuteurs” au produs, au concurat în competiții sportive , culegând numeroase succese și contribuind în mare măsură la răspândirea unei imagini câștigătoare a sportului.
În 1936, o camă dublă Prester Jonghi-350, special concepută de Remondini și pilotată de Georges Monneret , a stabilit recordul mondial de viteză pe oră (170,840 km / h) care se adaugă recordului câștigat anul precedent la categoria sidecar .
Încă o dată, gloria nu a fost suficientă pentru a elimina bugetele, iar frații Eichel au decis să înceapă producția unui motor auxiliar pentru biciclete , proiectat tot de Remondini, care a obținut un succes considerabil, chiar și în afara Franței.
În 1937 a început producția unei motociclete ușoare cu un motor de 100 cm³ de 2 ori , de natură economică. Audiența s-a dovedit a fi îngrijorătoare față de un vehicul atât de mic de deplasat și pentru a risipi îndoielile cu privire la forța sa în 1938 s-a făcut trecerea deșertului Sahara . Demonstrația s-a transformat într-un succes comercial imediat.
Se părea că Prester-Jonghi ar putea naviga în cele din urmă în ape calme, dar al Doilea Război Mondial încă scombinò cărțile. În timpul ocupației naziste din Franța, frații Eichel au fost deportați în lagăre ale morții și, ca și alte milioane de evrei , nu s-au mai întors acasă.
În 1944 , Prester-Jonghi a fost preluat de Satam, o companie specializată în refrigerare și distribuție de combustibili care a asigurat continuitatea tehnică, lăsând Remondinis la conducere. Fabrica a fost mutată în instalații mai mari din La Courneuve , schimbând marca în „Motos Jonghi”.
Producția „Motos Jonghi” a început în 1945 , propunând motorul ușor de motocicletă cu 100 cmc , care, în anul următor, a fost adus la 125 cmc; un model care a fost produs în peste 12.000 de exemplare.
Având în vedere liniștea economică, Remondini s-a putut dedica adevăratei sale pasiuni: motoarele sportive în 4 timpi. Războiul era acum o amintire, „ economia a înflorit în Europa și a fost momentul potrivit pentru a propune un conținut tehnologic de mișcare. La Salonul din Paris din 1948 i s-a prezentat „Jonghi ACT 125” (pentru Arbre à cames en Tête, arbore cu came în cap) care a uimit de modernitatea sa. Acționat de un cadru 4T de 125 cmc, dezvoltând o putere de 8 CP , este capabil să atingă 100 km / h.
În 1951 i s-a prezentat „250 H”, un model utilitar cu motor 2T și o putere modestă în raport cu deplasarea, urmat în 1953 de modelul „Polo 125”, un scuter cu roți înalte clar „inspirat” pentru „ Moto Guzzi Galletto ". A fost ultima propunere a lui Jonghi.
Înainte de toată Italia , anii cincizeci au marcat declinul pieței franceze a motocicletelor. Comercializarea unei mașini economice precum Citroën 2CV a schimbat complet echilibrul pieței: gândiți-vă că, pus în vânzare în 1948 cu o rată de producție de 100 de mașini pe lună, până în 1950 „2CV” ajunsese deja la 400 de unități. În fiecare zi . Vânzările de la an la an ale subcompactelor auto au crescut exponențial, proporțional cu dorința populară de a circula pe patru roți, mai degrabă decât pe două.
A fost o criză rapidă și devastatoare la care producătorii francezi nu se așteptau și de la care concurenții europeni nu au putut să atragă atenția. În câțiva ani, zeci de producători de motociclete din Alpi au fost forțați să reducă drastic producția sau să închidă. Dintre acestea din urmă, în 1957 , Jonghi.
Giuseppe Remondinis a murit în 1959, iar fiul său Henry a fost „recrutat” de Matra și inserat în cadrul echipei care a dat naștere celebrului V12 în Formula 1 .
Notă
- ^ Institutul Heraldic din Buenos Aires , pe jonghi.blogspot.it.
- ^ Roberto Patrignani , Four Suzuki, record de rezistență la motociclism , septembrie 1968
Activitate sportivă
Activitatea sportivă a lui Jonghi a fost deosebit de intensă și sinceră, căreia Remondini și-a dedicat o mare parte din inventivitatea sa, creând motoare special concepute pentru competiții. În acele zile, la fel ca și astăzi, cursele erau un vehicul promoțional important și, pentru Remondini, un important sistem de experimentare.
Cu piloti privați și oficiali, Jonghi a participat la numeroase competiții individuale, campionate și încercări de record. Conducători precum Jeannin, Monneret, Dagan, Perrin și Michel, în deceniul precedent celui de-al doilea război mondial, au câștigat o serie remarcabilă de victorii, constituind un palmarès impresionant pentru o companie de o dimensiune atât de modestă.
Multe au fost și succesele lui Jonghi în cucerirea recordurilor de viteză ; un tip de „concurență la distanță” între producători, care la acea vreme era foarte populară în rândul publicului european. Multe dintre aceste înregistrări au fost cucerite de Arrigo, fiul lui Giuseppe Remondini, mecanic, șofer de test și șofer de calități remarcabile.
- Principalele recorduri de viteză mondiale stabilite de Jonghi
- Pe km a lansat clasa 250 cc la 160 km / h în 1934
- Pe clasa de km 350 cm³ lansată la 170.840 km / h în 1936 pilotul Georges Monneret
- Pe 50 km, cei 125 cm³ la 122.724 km / h în 1948 pilotul Arrigo Remondini
- Dintre cele 50 de mile cele 125 cm³ la 123.146 km / h în 1948 pilotul Arrigo Remondini
- La clasa 5 și 10 km 125 cm³ la 124.280 km / h în 1948 pilotul Arrigo Remondini
- La clasa 5 și 10 mile 125 cm³ la 120.984 km / h în 1948 pilotul Arrigo Remondini
- Pe clasa de 100 km 125 cm³ la 122.897 km / h în 1948 pilotul Arrigo Remondini
Curiozitate
- În septembrie 1943 , cu o predicție lucioasă a celui de- al doilea război mondial , Torino SIATA (Compania italiană de aplicații auto- tehnice în aviație) a decis să proiecteze un motor auxiliar care să fie furnizat producătorilor de biciclete. Conducerea superioară a companiei a ales să creeze un motor „de tip Remondini”, care la acea vreme era considerat cel mai bun exemplu de motor auxiliar. Într-o ședință clandestină (războiul era încă în desfășurare) Remondini a predat desenele motorului său către SIATA, pe care să lucreze. Reproiectat la o tehnică foarte diferită și 26 iulie a ieșit la vânzare în 1945 cu denumirea „Cățeluș”, a format prima construcție auto europeană după război. Motorul a avut un succes atât de mare, încât SIATA nu a reușit să răspundă cerințelor și a trebuit să apeleze la o companie din Bologna de consumabile electromecanice (pe atunci administrată de ' IRI ), care a început astfel să producă motociclete: Ducati .
- La 15 octombrie 1948 a fost ziua stabilită pentru căsătoria lui Henry Remondinis. Contrar obiceiului, mireasa a fost cea care a așteptat mult timp viitorul ei soț, care nu intenționa să piardă condițiile ideale pentru a încerca să bată recordul de viteză al clasei 125, pe distanța de 100 km. Nunta a fost sărbătorită în după-amiaza târzie, un record mondial cucerit, făcut ca un tribut adus miresei.
- Jean Pierre Beltoise , unul dintre cei mai renumiți piloți de F1 din Franța din anii '60 și '70, și-a început cariera de curse pilotând „Jonghi 125 DOHC ACT” (ex Michel), cu care a câștigat Trofeo Montlhéry în 1959 .
Istoria producției seriei Jonghi
- 350 Culbuteuri
Motocicletă cu motor cu supapă monocilindrică în 4 timpi (continuarea modelului "Nagas & Ray Sport 350"). Aproximativ 20 de exemple produse în 1930. - 350 Culbuteuri TJ4
Motocicletă cu motor cu supapă monocilindrică în 4 timpi. Putere de 20 CP la 5.800 rpm și viteză maximă de 135 km / h. Aproximativ 300 de exemplare produse din 1931 până în 1939. - 350 TJ4 Laterale
Motocicletă cu motor cu supapă monocilindrică în 4 timpi. Puterea de 14 CP la 3.800 rpm și viteza maximă de 115 km / h. Aproximativ 500 de exemplare produse din 1931 până în 1939. - T 100
Motocicletă ușoară cu motor monocilindric în 2 timpi (carburator lateral stâng) produsă din 1938 până în 1945 - T 125
Motocicletă ușoară cu motor monocilindric în 2 timpi (carburator lateral stâng) produsă din 1946 până în 1949. Putere 4,5 CP la 5.400 rpm și viteză maximă de 70 km / h. - E50 125
Motoleggera cu motor monocilindric în 2 timpi (carburator spate) produs în aproximativ 12.000 de unități din 1949 până în 1956. Putere 6 CP la 6.800 rpm și viteză maximă de 75 km / h. - 125 ACT
Motoleggera cu motor monocilindru în 4 timpi (distribuție cu arbore cu came aerian) produs în aproximativ 500 de unități din 1949 până în 1955. Putere 8 CP la 7.000 rpm și viteză maximă de 100 km / h. - 250 H
Motocicletă cu motor monocilindric în 2 timpi. Putere de 9 CP la 4.500 rpm și viteză maximă de 100 km / h. Aproximativ 1.200 de unități produse din 1951 până în 1953. - 250 H54T
Motocicletă cu motor monocilindric în 2 timpi și furcă telescopică. Putere de 9 CP la 4.500 rpm și viteză maximă de 100 km / h. Produs din 1954 până în 1957. - Polo 125
Moto-scuter cu motor orizontal monocilindric în 2 timpi produs în aproximativ 1.000 de unități din 1953 până în 1957. Putere 6 CP la 6.800 rpm și viteză maximă de 80 km / h.
Date tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bibliografie
- Jonghi 350 a triumfat la GP-ul european, Motociclism , fasc. 17, 1932
- Jonghi 125 cc de recorduri mondiale, motociclism , fasc. 48, 1948
- AA.VV., Ingénieurs de l'automobile, Société des ingénieurs de l'automobile 1970
- Erwin Tragatsch, Enciclopedia completă ilustrată a motocicletelor lumii, Holt, Rinehart și Winston, New York, 1977
- Institutul Princeton pentru Cercetări Istorice, Automobil trimestrial, Volumul 35, 1996
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Jonghi
