Mikoyan-Gurevich MiG-5

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Mikoyan-Gurevich MiG-5
DIS-200T și DIS-200IT
MiG DIS.jpg
Primul prototip al MiG-5
Descriere
Tip luptător de escortă cu rază lungă de acțiune
Echipaj 1
Designer Uniunea Sovietică OKB 155
Constructor Uniunea Sovietică fabrica nr
Prima întâlnire de zbor 15 mai 1941
Data intrării în serviciu nu
Exemplare 2
Dimensiuni și greutăți
MiG5 (DIS-200) .svg
Tabelele de perspectivă
Lungime T 10,87 m
IT 11,85 m
Anvergura T 15,1 m
IT 15,1 m
Înălţime T 3,40 m
IT 3,40 m
Suprafața aripii T 38,9 m²
IT 38,9 m²
Greutate goală T 5 446 kg
IT 7 605 kg
Greutatea maximă la decolare T 6 080 kg
IT 8 000 kg
Propulsie
Motor T 2 Mikulin AM-37
IT 2 Shvetsov M-82 F
Putere T 1 250 CP uscat (1 400 CP cu injecție) fiecare
IT 1 330 CP uscat (1 700 CP cu injecție) fiecare
Performanţă
viteza maxima T 610 km / h la 6 800 m
IT 604 km / h la 6 800 m
Viteza de urcare la 5 000 m: T 5,5 min
la 5 000 m: IT 6,3 min
Autonomie T 2 280 km
IT 2 500 km
Tangenta T 10 900 m
IT 9 800 m
Armament
Mitraliere două calibru 12,7 mm BS
4 calibre ShKAS 7,62 mm
Tunuri Calibru T a VYa 23 mm
Calibru IT 2 VYa 23 mm
Bombe 1 000 kg

date extrase de pe site Уголок неба [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Mikoyan MiG-5 (în rusă : Микояна и Гуревича МиГ-5 ?, Transliterată : Mikojana Gureviča MiG-5) a fost denumirea oficială destinată unui avion monoplan și bimotor proiectat în 1940 în Uniunea Sovietică din ' OKB 155 regizat în comun de Artëm Ivanovič Mikojan și Michail Iosifovič Gurevič [N 1] .

Aeronava a fost destinată să acopere în principal rolul de luptător de escortă , dovadă fiind denumirea DIS-200 (în chirilică „ДИС-200)”, atribuită de autoritatea de stat, al cărei sens era „luptător de escortă bimotor” [ N 2] . În cadrul OKB, modelul a fost denumit „Aereo T”, în timp ce în uzina industrială numărul 1 [N 3] destinat producției sale a fost cunoscut sub numele de „Produs 61” [N 4] [2] .

Condiționată de performanța slabă a primului prototip și de decizia de a începe transferul uzinelor de producție în urma invaziei germane în Uniunea Sovietică, dezvoltarea proiectului a fost abandonată înainte ca acesta să poată ajunge la faza de producție.

Istoria proiectului

În căutarea unei aeronave care urmează să fie atribuit rolul de luptător escortă pentru noul Petlyakov PE-8 bombardiere , în Comisariatul Poporului pentru industria aeronautică [N 5] la 07 octombrie 1940 a comandat OKB MiG pentru a realiza proiectul DIS -200; desenele aferente și un model ar fi trebuit prezentate la data de 12 noiembrie următoare [2] .

Proiectul ar fi fost în competiție cu cele ale analogilor Tairov Ta-3 , Polikarpov TIS și Grushin Gr-1 [3] ; aeronava ar fi trebuit să aibă capacități secundare de a opera ca bombardier, torpilă și aeronavă de recunoaștere [4] .

La 25 noiembrie, proiectul DIS-200 a fost acceptat de guvernul sovietic și inclus în planul de dezvoltare pentru avioane experimentale pentru anul următor; El a urmat ordinea realizării a trei prototipuri care să fie echipate cu motoare Mikulin AM-37 (de lichid răcit cu V12 la momentul respectiv în cursul dezvoltării), care ar trebui să fie gata pentru testele de acceptare, respectiv la 1 august, 1 septembrie și 1 noiembrie 1941 [2] .

Primul zbor al DIS-200 a avut loc în primăvara anului 1941 (potrivit unora pe 19 mai [5] [6] , alții raportează pe 11 iunie [2] ) și în iulie primul prototip a început încercările din fabrică. Primele rezultate au fost dezamăgitoare deoarece, echipat cu elice cu trei pale, avionul era mai lent decât mai mult 100 km / h comparativ cu 660 km / h prevăzute în calculele de proiectare [2] . Înlocuirea elicelor cu altele de tip cu patru pale și revizuirea aranjamentului conductelor de alimentare și de evacuare ale motoarelor au condus doar la îmbunătățiri parțiale ale performanței turației, care se ridica la 610 km / h [2] .

Cu toate acestea, deja în luna precedentă, NKAP a ordonat întreruperea dezvoltării motorului AM-37, al cărui loc în liniile de asamblare a fost atribuit M-82 [3] ; tuturor birourilor de proiectare li s-au dat apoi instrucțiuni pentru a prevedea utilizarea acestui nou motor în planurile lor de lucru.

OKB 155 este apoi activat pentru a adapta utilizarea celui de-al doilea prototip al motorului cu aer răcit M-82; alte modificări au vizat introducerea unei frâne de aer în conul cozii fuselajului și a unui alt armament [3] . Pentru acest al doilea prototip, care în cadrul OKB a fost identificat ca „Tip IT”, începutul testelor a fost programat pentru 25 septembrie 1941 [3] .

Invazia teritoriului sovietic de către trupele germane în iunie 1941 a influențat puternic dezvoltarea DIS-200, deoarece abordarea liniei frontului către orașul Moscova în octombrie 1941 a declanșat decizia de a evacua uzina de producție din orașul Kazan 'în timp ce OKB din Mikojan și Gurevič a fost transferat la Kujbyšev [3] . Potrivit unora, primul DIS-200 a fost avariat și în timpul operațiunilor de evacuare [5] .

Despre soarta celui de-al doilea prototip („IT”), sursele prezintă indicații extrem de divergente: potrivit unora, primul său zbor a avut loc la 28 ianuarie 1943 și, tot în acest caz, cu rezultate care nu corespund așteptărilor [3] , în timp ce alții raportează că aeronava nu a fost niciodată zburată [5] ; deși sunt publicate fotografii ale modelului [7] , una dintre surse raportează posibilitatea ca avionul să nu fi fost niciodată finalizat [6] .

Rezultatul testelor a condus, în orice caz, la decizia de a amâna începerea producției în serie a aeronavei, care, pe de altă parte, a trebuit să fie supusă unei revizuiri a proiectului menită să-și îmbunătățească performanța inițială [3] ; în mai 1943, un nou aranjament al NKAP a pus capăt proiectului DIS-200, care a fost abandonat în mod similar cu cel al modelelor concurente: niciunul dintre avioane nu a fost deosebit de interesant și s-a preferat adaptarea Petlyakov Pe-3 existent la rol, mai degrabă decât să dedice resurse suplimentare proiectelor care ar fi durat mai mult pentru a începe faza de producție [3] .

Tehnică

Celulă

DIS-200 a fost un monoplan bimotor, cu aripi joase, realizat cu o structură mixtă din lemn și metal, proiectat cu o atenție deosebită pentru a facilita procesul de asamblare pentru producția de masă [2] .

Fuzelajul a fost realizat în trei secțiuni diferite: partea din față era din duraluminiu , cea centrală era un monococ din lemn cu acoperire furnir , în timp ce secțiunea din spate era din tuburi de oțel cu acoperire în panouri din duralumină [2] . Secțiunea înainte, înșurubate atât aripa din față Spar și primul element de cadru al secțiunii centrale aripa, sa bazat pe trei grinzi robuste care, împreună cu membrii lor transversale, formate podeaua din carlingă și , de asemenea , sprijinit sarcina. Ofensator [2] .

Fuzelajul adăpostea, de asemenea, două tancuri autosigilante care, împreună cu alte patru dispuse în interiorul grosimii aripii, conțineau un total de 2 709 L combustibil [8] .

O atenție deosebită a fost acordată vederii pilotului: vârful conului de arc al fuselajului era complet vitrat, precum și cabina de pilotaj avea o cupolă complet lipsită de structuri de sprijin; aceasta s-a deschis glisând spre spate și ar putea fi eliberată în zbor în condiții de urgență [2] .

Aripile aveau o structură dublă spart și din punct de vedere structural partea centrală era metalică în timp ce secțiunea exterioară din lemn; această a doua secțiune a aripii a prezentat și un unghi diedru pozitiv egal cu 7,5 ° [9] . Clapele erau acoperite cu pânză, iar clapele erau din lemn furniruit. Pe marginea anterioară a aripilor erau șipci care acopereau două treimi din deschiderea totală. Coada era un monoplan cu un plan vertical dublu; structura era realizată din lemn furnirit, în timp ce suprafețele de control erau metalice și acoperite cu pânză [9] .

Trenul de aterizare era de tip clasic, retractabil: picioarele din față se retrăgeau în spate, adăpostind în partea din spate a nacelelor motorului, în timp ce roata din spate se retrăgea în interiorul conului fuselajului [2] .

Motoare

DIS-200 a fost echipat cu două motoare Mikulin AM-37 V12 răcite cu lichid, cu compresor , cu o putere de 1 450 CP (1 066 kW ) [3] ; radiatorul a fost instalat în partea din spate a gondolei și a fost răcit cu ajutorul unor prize de aer dispuse pe ambele părți [3] .

Unele dintre sursele găsite indică faptul că intenția inițială a proiectanților a fost de a utiliza motoarele diesel Charomskiy ACh-30 pentru a garanta aeronavei cea mai mare autonomie posibilă, dar întârzierile în dezvoltarea unității de putere au dus la retragerea lor [3]. ] [4] .

În orice caz, dezvoltarea AM-37, deja suspendată în primăvara anului 1941, a fost definitiv abandonată după evacuarea industriilor mecanice în toamna următoare; al doilea prototip al DIS-200 a fost, prin urmare, echipat cu motorul radial Shvetsov ASh-82, radial cu paisprezece cilindri (pe stea dublă) capabil să dezvolte 1 700 CP (1 250 kW) de putere.

Armament

Deși nu este clar dacă cele două prototipuri ale ceea ce ar fi trebuit să fie MiG-5 au zburat vreodată echipate cu un anumit tip de armament, desenele respective și datele de proiectare arată respectivul echipament furnizat: primul exemplu ar fi trebuit să monteze un tun Volkov . -Yartsev VYa-23 într-o capsulă detașabilă, aranjată în partea inferioară a botului și șase mitraliere (două calibrul Berezin UBS 12,7 mm și patru calibru ShKAS 7,62 mm) dispuse în aripi (sursele nu sunt de acord cu poziția exactă , mult încât este posibil să citiți că acestea au fost plasate în secțiunea centrală [3] sau la rădăcini [8] ).

Pe al doilea prototip, datele găsite încă o dată arată elemente diferite: pe de o parte [6] se indică faptul că proiectul prevedea un singur tun VYa-23 dar că unele fotografii arată prezența a două MP-6 [N 6] tunuri în rădăcinile aripilor; pe de altă parte [3] raportăm prezența a două tunuri VYa-23 într-o capsulă sub nasul avionului și a patru mitraliere Berezin în secțiunea centrală a aripilor.

Variante

  • DIS-200 (Т) : primul prototip, echipat cu motoare V cu douăsprezece cilindri răcite cu lichid Mikulin AM-37;
  • DIS-200 (IT) : al doilea prototip, echipat cu motoare radiale Shvetsov ASh-82 cu paisprezece cilindri.

Notă

Adnotări

  1. ^ Denumirea de „producător” este scrisă într-un mod diferit de cel al „proiectantului”, întrucât în ​​acest din urmă caz, transliterarea numelui de familie se efectuează conform sistemului de transliterare științifică , utilizat ca standard convențional în paginile Wikipedia. în limba italiană.
  2. ^ În chirilic "Двухмоторный Истребитель Сопровождения", transliterat "Dvuchmotornyj Istrebitel 'Soprovoždenija".
  3. ^ În rusă "Государственный Авиационный Завод" (ГАЗ), transliterată în "Gosudarstvennyj Aviacionnyj Zavod" ("GAZ").
  4. ^ Din limba rusă «Изделие 61» (transliterată «Izdelie 61»), în acronim «И-61» («I-61»).
  5. ^ Din rusă "Народный Комиссариат Авиационной Промышленности" ("НКАП ') transliterat" Narodnyj Komissariat Aviacionnoj Promyšlennosti "(" NKAP »)
  6. ^ Tunul MP-6 a fost un design realizat de Âkov Grigor'evič Taubin, care nu a ajuns niciodată la producția în serie nici după moartea proiectantului său, care a fost executat în octombrie 1941 pentru trădare.

Surse

  1. ^ Уголок неба .
  2. ^ a b c d e f g h i j k Gordon și Dexter, 2003 , p. 107.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m Gordon și Dexter, 2003 , p. 109 .
  4. ^ A b Gunston și Gordon, 1998 , p. 26 .
  5. ^ a b c Butowski și Miller, 1991 , p. 44.
  6. ^ A b c Gunston și Gordon, 1998 , p. 29.
  7. ^ Butowski și Miller, 1991 , p. 46.
  8. ^ A b Gunston și Gordon, 1998 , p. 28.
  9. ^ A b Gunston și Gordon, 1998 , p. 27.

Bibliografie

  • ( EN ) Piotr Butowski și Jay Miller, OKB MiG: A History of the Design Bureau and its Aircraft , Leicester, Marea Britanie, Publicații din județele Midland, 1991, ISBN 0-904597-80-6 .
  • ( EN ) Yefim Gordon și Dmitriy Komissarov, OKB Mikoyan: A History of the Design Bureau and its Aircraft , Midland, 2009, ISBN 1857803078 .
  • (EN) Yefim Gordon și Keith Dexter, Luptătorii cu motor cu piston ai lui Mikoyan, Steaua Roșie, vol. 13, Hinckley, Marea Britanie, Midland, 2003. ISBN 978-1-85780-160-6 .
  • (EN) Bill Gunston și Yefim Gordon, MiG Aircraft din 1937, Londra, Putnam Aeronautical Books, 1998, ISBN 978-0-85177-884-6 .
  • ( EN ) Yefim Gordon, Dmitri Khazanov și Alexander Medved, Mikoyan-Gurevich DIS-200 (MiG-5) , în Avioane de luptă sovietice ale celui de-al doilea război mondial , 2 - Combinătoare cu două motoare, avioane de atac și bombardiere, Leicester, Editura Midland, 1999, pp. 17-19, ISBN 5-217-00477-0 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Mikoyan-Gurevich_MiG-5&oldid=117859823 ”