Pont du Carrousel

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Pont du Carrousel
Pont du Carrousel Paris général.jpg
Locație
Stat Franţa Franţa
Oraș Paris
Trece prin Sena
Coordonatele 48 ° 51'33.81 "N 2 ° 19'58.52" E / 48.859392 ° N 2.332922 ° E 48.859392; 2.332922 Coordonate : 48 ° 51'33.81 "N 2 ° 19'58.52" E / 48.859392 ° N 2.332922 ° E 48.859392; 2.332922
Date tehnice
Tip Podul arcului
Material Beton armat
Lungime 168 m
Lungime 33 m
Realizare
Designer Gustave Umbdenstock
Constructie 1935-1939
Îndreptățit să carusel
Hartă de localizare
Editați datele pe Wikidata · Manual

Pont du Carrousel este un pod din Paris care traversează Sena . Conectează arondismentul 1 (Quai des Tuileries), pe malul drept al râului, cu arondismentul 7 (Quai Voltaire), pe malul stâng .

Istorie

Pont du Carroussel sau pont des Saints-Pères din 1834

Numit în general Pont du Carroussel, [1] [2] [3] a fost numit și „pont des Saints-Pères”, deoarece era extinderea rue des Saints-Pères . De asemenea, a fost numit uneori „pont du Louvre”, deoarece pe malul drept s-a deschis în fața Muzeului Luvru .

Pont des Saints-Pères (fotografie de Hippolyte-Auguste Collard, 1883)

Un ordin regal din 11 octombrie 1831 a autorizat construirea podului, declarându-l pe M. Rangot concesionar. Acesta din urmă și-a transferat drepturile către M. Borde. Concesiunea a fost programată pentru treizeci și patru de ani și zece luni începând cu 1 ianuarie 1833 și, prin urmare, va dura până la 1 noiembrie 1867.

Creatorul său, inginerul Antoine-Rémy Polonceau, a arătat un mare sentiment de inovație în timp ce construia un pod arc, în timp ce tendința de atunci era de a construi poduri suspendate . Structura complexă din fontă și lemn este, de asemenea, îndrăzneață, ceea ce i-a adus unele critici. Astfel cercurile de fier care decorează structura metalică au fost denumite ironic „cercuri de prosop”. La fiecare colț al podului stau sculpturi de Louis Petitot (încă prezente pe podul de astăzi) reprezentând Abundența , Industria , Sena și Orașul Parisului .

Podul a fost deschis circulației la 30 octombrie 1834. Are 169,5 metri lungime și 11,85 metri lățime (distanță între parapete) și este format din trei arcade de 47,67 metri deschidere.

La 28 decembrie 1849, orașul Paris a semnat un acord, aprobat prin decret la 14 februarie 1850, pentru a răscumpăra taxa pentru 1 766 656 franci plătibili în rate anuale între 1 septembrie 1850 și 1 noiembrie 1867.

Sub al doilea imperiu , podul, care era situat pe o axă care lega stațiile Montparnasse și Saint-Lazare, a văzut circulația sa crescând. Prefectul, baronul Haussmann , intenționa să-l înlocuiască cu un pod mai larg în axa pasajelor Luvrului construit de arhitectul Hector-Martin Lefuel, ca parte a unui proiect major care a reunit Luvrul și Palatul Tuileries . Acest proiect a fost abandonat în urma izbucnirii războiului franco-prusac .

În 1883 podul a fost închis traficului timp de șase luni pentru a înlocui o parte a grinzilor și a traverselor. Tehnicienii care au efectuat înlocuirile au sfătuit să schimbe puntea de lemn a suprafeței drumului cu una din fier ciocănit. Acest lucru a fost făcut în 1906 .

În ciuda acestei reparații, podul era prea îngust și mișcat [4] .

Între octombrie 1905 și noiembrie 1906, a avut loc o discuție pentru intervenția revistei Le Béton armé între firma Hennebique , reprezentată de inginerul L. Quesnel, și Jean Résal , care a fost inginerul șef al Serviciului de navigație pe Sena și al podurile Parisului. Hennebique a dorit să arate superioritatea betonului armat și propriul interes economic.

Pont du Carrousel din 1935

În 1930 , podul a fost considerat a avea o înălțime insuficientă pentru navigația fluvială și s-a decis distrugerea totală a acestuia pentru a-l înlocui cu o lucrare mai în aval, în fața pasajelor Luvru.

Noul pod a fost conceput de Paris Bridge Service împreună cu inginerii Henri Lang și Jacques Morane, ajutat de arhitecții Gustave Umbdenstock și Tourry: a reluat forma generală a podului anterior cu cele trei arcade ale sale, dar acum era din beton armat, confirmând propunerea făcută de Hennebique în 1905. Inginerul Ponts et chaussées , Jacques Morane, a scris în revista Travaux , din iulie 1935, că:

( FR )

"Seule la pierre de taille peut donner au pont du Carrousel le caractère monumental qu'exige ici le voisinage du Louvre, de Institut, du pont Neuf et du pont Royal [en reprenant] l'exemple récent du pont de la Tournelle"

 ( IT )

„Doar piatra liberă poate da podului Carrousel caracterul monumental cerut de apropierea Palatului Luvru, a Institutului francez Pont Neuf și Pont Royal [preluând] exemplul recent al Pont de la Tournelle ”

( Jacques Morane, Travaux , iulie 1935 )

Proiectul preliminar a fost prezentat în 1932. Lucrările au fost autorizate prin decret al Consiliului de Stat la 26 august 1933. Proiectul final a fost atribuit la 23 mai 1935. Lucrările au început pentru partea din aval care a fost pusă în funcțiune înainte de demolare .din vechiul pod. Al Doilea Război Mondial a oprit lucrările de renovare pe malul stâng.

Raymond Subes a conceput, pentru iluminatul podului, un ingenios sistem telescopic pus în funcțiune în 1946 (lămpile se ridicau de la o înălțime de 13 metri în timpul zilei la 20 în timpul nopții), care a eșuat la scurt timp după intrarea în serviciu și care a fost restaurat în 1999.

Galerie foto istorică

Descriere

Secțiunea goală
Această secțiune despre tema transportului este încă goală . Ajută-ne să-l scriem!

  • Pont du Carrousel de pe malul drept

  • De la pont du Carrousel în direcția Luvru

Evenimente

La 1 mai 1995, Brahim Bouarram, un marocan în vârstă de 29 de ani, a fost aruncat în Sena de o bandă de skinheads care părăsise rândurile unei demonstrații Front National .

În 2003 , primarul Parisului Bertrand Delanoë , în numele cetățenilor din Paris, și-a onorat memoria și a tuturor victimelor rasismului prin așezarea unei plăci în memorie și pentru a respinge ura.

Transport

Podul este deservit de stația Palais Royal - Musée du Louvre din metrou Paris .

Podul în arte

Abundența de Louis Petitot , 1846, Pont du Carrousel din Paris.
Statuia sombolizând Sena , de Louis Petitot .
  • Pictorul neoimpresionist Maximilien Luce a pictat în 1890 un ulei pe pânză intitulat Le Louvre et le pont du Carrousel. Effet de nuit .
  • Georges Stein a pictat un tablou intitulat Paris - Le Pont du Carrousel , înfățișând câteva personaje care circulă pe podul din fața pasajelor Luvru.
  • Americanul Edward Hopper a reprezentat primul pod din pictura sa din 1907, Pont du Carrousel și Gare d'Orléans .
  • Artistul modern Makiko Nakamura i- a intitulat o lucrare Pont du Carrousel , o pictură foarte sumbră.
  • Italianul Paolo Frongia a reprezentat podul în tabloul său Sena, dimineața, de la Pont du Carrousel .
  • Pont du Carrousel este titlul unei poezii în limba germană de Rainer Maria Rilke .
  • Le pont du Carrousel este titlul unui cântec al grupului Zebda , creat în urma evenimentului de mai sus.

Notă

  1. ^ ( FR ) Tardieu, Ambroise (1788-1841), Plan de Paris en 1838 avec le tracé de ses anciennes enceintes , su Gallica , Furne et Cie (Paris), 1838. Accesat la 6 aprilie 2014 .
  2. ^ ( FR ) Polonceau, Antoine-Rémi (1778-1847), Notice sur le nouveau système de ponts en fonte suivi dans la construction du pont du Carrousel , on Gallica , Carillan-Goeury et V. Dalmont (Paris), 1839. URL accesat la 6 aprilie 2014 .
  3. ^ ( FR ) Lazare, Félix (1815-1894), Dictionnaire des rues de Paris et de ses monuments , on Google Books , Lazare, Félix (Paris), 1844, p. 106. Accesat la 6 aprilie 2014 .
  4. ^
    ( FR )

    «[...] Je me rappelais le temps où passant par le même chemin exactement, portant une théière et des tasses d'argile le Pont du Carrousel en oscillant me fit lâcher mes paquets et tout se cash. Aujourd'hui je porte une théière de bronze de vingt francs. Le pont peut osciller, je passe triomphant, mais il ne bouge pas car on a consolidé et élargi. Mon défi s'adresse à un rocher [...] "

    		 ( IT )

    «[...] Îmi amintesc vremurile în care, trecând prin același traseu exact, am purtat un ceainic și pahare de lut: Pont du Carrousel, legănându-mă, m-a făcut să cad ce duceam și totul sa spart. Astăzi aduc un ceainic de bronz pentru douăzeci de franci. Podul se poate leagăna, pășesc triumfător, dar nu se mișcă, deoarece a fost consolidat și mărit. Provocarea mea se bazează pe o piatră. [...] "

    ( Cap.- A. Cingria, scrisoare către C.-F. Ramuz, 26 aprilie 1908. )

Bibliografie

  • ( FR ) Jacques Morane - La reconstruction du pont du Carrousel - revue Travaux - n ° 31 - Juillet 1935;
  • ( FR ) Les Ponts de Paris , Paris, Action Artistique de la Ville de Paris, 1999, p. 212, ISBN 978-2-913246-05-8 , LCCN 00358632 . ;
  • ( FR ) Bernard Marrey, Les Ponts modernes XXème siècle , Picard editeur, p. 119, ISBN 978-2-7084-0484-7 . ;
  • ( FR ) Félix et Louis Lazare, Dictionnaire historique des rues et monuments de Paris en 1855 avec les plans des 48 quartiers , Paris, Maisonneuve & Larose, 2003, p. 796, ISBN 978-2-86877-184-1 . ;
  • ( EN ) Henry-Louis Dubly, Francis Carco (préface), Ponts de Paris à travers les siècles , editor Henri Veyrier, 1973, p. 208, ISBN 978-2-85199-102-7 .
  • ( FR ) Denis Hannotin et Christine Moissinac, Antoine-Rémy Polonceau (1778-1847) , Un homme libre, un ingénieur au parcours éclectique , Presses des ponts 2011), ISBN 978-2-85978-459-1 ,
  • ( FR ) Sous la direction d'Antoine Picon, L'art de l'ingénieur constructeur, entrepreneur, inventeur , pp. 109-110, Centre Georges Pompidou / éditions Le Moniteur, Paris, 1997 ISBN 978-2-85850-911-9 ;

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Pont_du_Carrousel&oldid=121885592 ”