Rapid (avertisment)

Rapid
O fotografie a notificării rapide
Descriere generala
Tip	aviz elice (1877) nava de război din clasa a III-a (1877-1907)
Clasă	o singură bucată
Proprietate	Marina Regală
Constructori	Orlando Brothers , Livorno
Setare	Octombrie 1873
Lansa	16 noiembrie 1876
Completare	26 aprilie 1877
Intrarea în serviciu	1 mai 1877
Radiații	8 septembrie 1907
Soarta finală	demolat în 1912
Caracteristici generale
Deplasare	în sarcină normală 1593 t la încărcare maximă 1618
Lungime	între perpendiculare 78,16 m total 81,06 m
Lungime	9,27 m
Proiect	medie la sarcină normală 3,96 m
Propulsie	4 cazane cilindrice cu sursă dublă 2 tractoare alternative Guppy & C cu dublă expansiune pe cilindru vertical. putere 1737 CP (1278 kW) [1] 1 elice tachelaj de vele către o navă de golete până la stâlp
Viteză	maxim 12 noduri
Autonomie	2800 mile la 12 noduri altă sursă: 1000 mile la 9 noduri
Echipaj	9 ofițeri, 119 subofițeri și marinari [1]
Armament
Armament	până la construcție: 2 tunuri BR 75 mm N. 1 încărcare de culisă 1 tub de torpilă scufundat în arc Din 1890: 2 tunuri de 57 mm N. 2 mitralieri
date preluate de la navele cu vele și nave mixte italiene, Navy și Agenziabozzo
vocile navelor de pe Wikipedia

Rapido a fost o avertizare cu elice a Marinei Regale .

Caracteristici

O unitate cu un corp complet de fier , nava, ale cărei costuri de construcție s-au ridicat la 2.002.000 lire , a fost proiectată de inspectorul general al inginerilor navali Luigi Borghi ^[2] . Construcția avizului, comandată de amiralul Simone Antonio Pacoret De Saint-Bon , a întâmpinat - la fel ca cea aproape contemporană Staffetta - o anumită opoziție atât în ​​marină, cât și în parlament , din moment ce mulți credeau că bărcile cu arme ar fi fost, cu performanțe egale, construcție și utilizare mai ieftină ^[3] .

O altă imagine a Rapidului .

Finalizată în 1877, nava era deja învechită când a intrat în funcțiune , prezentând și caracteristici generale mediocre și probleme tehnice (era singura, printre avizele cu elice completate de Royal Navy, care nu îndeplinea așteptările) ^[2] . Rapido a fost de fapt prea mare pentru a fi folosit ca avertisment, în timp ce în același timp a fost destul de lent: în urma rezultatelor dezamăgitoare ale testelor mașinii , de fapt, au apărut câteva întrebări parlamentare ^[2] .

Sistemul de propulsie, produs de compania napoletană Guppy & C., consta din două mașini alternative verticale cu dublă expansiune, care, alimentate de patru cazane cilindrice cu sursă dublă (cu o sursă de 325 tone de cărbune ), au imprimat pe o singură elice puterea de 1737 CP (1278 kW) ^[2] . Viteza prevăzută de contract ar fi trebuit să fie de 16 noduri , în timp ce Rapido abia atingea 12 noduri ca maxim, o problemă justificată de compania Guppy cu proiectul mai mare decât cel prevăzut în proiecte ^[2] . Proiectantul, Onor. Borghi, a explicat că, pentru a dota nava cu mijloace mai ofensive, a fost necesar să se instaleze un aparat motor care să funcționeze în condiții foarte particulare (două motoare cu aburi care acționează pe aceeași axă ), obligând să modifice forma corpului navei și prin urmare, pentru a mări proiectul ^[2] . În testele pe mile măsurate, nava a atins 14 noduri timp de câteva minute, dar mașinile, pentru a dezvolta puterea contractuală, au trebuit să primească mijloace de răcire excepționale ^[2] . În testele de forță completă din 1877, cu o deplasare medie de 1513 tone, mașinile au atins puterea de 1737 CP (1278 kW) atingând o viteză de 13,4 noduri, cu 92 de rotații ale elicei pe minut ^[2] .

16 noiembrie 1884, în timp ce naviga în direcția Palermo , a spart un piston și cilindrul capacului, forțând nava la lucrări majore de reparații efectuate la Veneția : ca urmare a acestei lucrări, pe lângă reparații, Rapido a fost înlocuit a cazanelor, coșurilor de fum , focarelor și conductelor de răcire ale celor douăcondensatoare , precum și verificarea și rectificarea întregului sistem de propulsie și a liniilor de arbori și instalarea unui nou distilator Perroy de 2000 litri ^{[2] [4]} .

Odată finalizate aceste lucrări, au fost efectuate noi încercări pe mare: în încercările de mile, efectuate la 20 august 1885, s-a atins o viteză de 13,5 noduri cu 84-86 de rotații ale elicei pe minut, performanțe substanțial diferite de cele originale ^[2] .

Înștiințarea fotografiată în La Spezia în 1898, servind drept flagship al Primului Departament.

Cu carena foarte lungă înstelată și formează tribordul de la prova , nava, caracterizată printr-un profil neobișnuit cu patru copaci ( ceea ce prevede vele pătrate și restul de trei, profesor , Mizzen și contromezzana, pentru vele gaff) și două coșuri înalte (unul imediat înainte de catargul principal și o secundă imediat înainte de catargul), a fost deosebit de recunoscut ^[2] .

Armamentul L 'are originea, în raport cu dimensiunea de alertă deosebit de mare, era prea mic, fiind format doar din două tunuri din bronz în butoi împușcat de 75 mm tip nr. 1 și printr-un tub de lansare a torpilei sub apă plasat la prova ^[2] . În urma unor noi lucrări, în 1890, vechiul armament a fost debarcat și înlocuit cu cinci tunuri Nordenfelt de 57 mm și două mitraliere ^[2] .

Unitate cu puțină valoare de război, Rapido avea în esență roluri reprezentative în străinătate ^[2] . Clasificată inițial drept avertisment cu elice, încă din 1 iulie 1877, în urma noii legi organice , nava a fost reclasificată ca o navă de război de clasa III ^[2] .

Istorie

Înființată în șantierele navale Orlando din Livorno în octombrie 1873, nava a fost lansată la 16 noiembrie 1876 și livrată imediat la Regia Marina pentru montare , care a fost efectuată în La Spezia , unde nava a fost imediat remorcată prin avizul elicei Vedetta . (mai târziu Vedetta a remorcat Rapido de la La Spezia la Livorno ) ^{[2] [4] [5]} . La 26 aprilie 1877, Rapido , care nu era încă oficial în serviciu (ar fi fost așa doar de la 1 mai), a luat la mare pentru primele teste, care au continuat până în iulie ^[2] .

La 5 august 1877, Rapido , sub comanda căpitanului fregatei de clasa a II-a Giovanni Cafaro, a pornit de la La Spezia și, după trei zile de navigație, a ajuns la Taranto , unde a fost repartizat în Echipa Permanentă ^[2] . Avizul a fost apoi trimis, împreună cu restul echipei, în Levant și Grecia , în special la Candia , unde se desfășurau revolte grave, revenind la Taranto la sfârșitul lunii decembrie 1877 ^{[2] [4]} .

Destinat apoi Diviziei 1 Navale, și ulterior celei de-a 2-a, avizul a participat la activități de echipă ^[2] și la diverse croaziere în Marea Roșie și Marea Mediterană ^[4] . Sub comanda căpitanului fregatei de clasa I Carlo De Amezaga , Rapido a efectuat diferite misiuni, apelând la cele mai importante surse italiene și călătorind, de asemenea, de-a lungul coastelor Libiei și Tunisiei ^[2] . În timpul uneia dintre aceste călătorii, nava i-a transportat pe exploratorii Sebastiano Martini, Pietro Antonelli și Giuseppe Maria Giulietti la Zeila , în drum spre Scioa , având astfel posibilitatea de a „arăta steagul ” către Zeila, Berbera , Tagiura și Aden ^[2] .

Nava văzută în profil.

La 6 septembrie 1879, Rapido a fost plasat în La Spezia disponibilitate pentru unele lucrări, după care, la 1 aprilie 1880, a fost rearmat și a plecat la Palermo , decuplând astfel serviciul de supraveghere a bărcilor de pescari de corali de pe coastele siciliene ^{[ 2] [4]} . La 20 august 1880, notificarea, la Civitavecchia , a fost repartizată din nou Diviziei 1 a echipei permanente, împreună cu care a desfășurat activități operaționale până la 26 octombrie ^[2] .

Rapido a fost, prin urmare, disponibil în La Spezia timp de cinci luni , apoi staționat pentru diferite perioade de timp în Napoli , Trapani și Messina ^[2] . Apoi repartizat la serviciile staționare de unitate în Marea Roșie , Rapido , sub comanda căpitanului fregatei Giovanni Caramagna, a ajuns la Assab la 12 iulie 1881, rămânând acolo câteva luni ^[2] . Pe 16 iulie, avizul a eliberat goleta Chioggia , care s-a prăbușit pe o bancă de nisip lângă Ras Comba, apoi s-a mutat la Beilul unde a întâlnit corveta piro cu roți Ettore Fieramosca , cu care, pe 21 septembrie, a schimbat o parte din stat maior și echipaj ^[2] . Noul comandant al Rapido a fost căpitanul fregatei Giangaleazzo Frigerio, sub a cărui comandă avertismentul a plecat spre La Spezia, unde a ancorat la 21 octombrie 1881 după ce a făcut o escală la Massawa și Suez ^{[2] [4]} .

Nava a fost apoi pusă la dispoziție în La Spezia, revenind la armament la 1 mai 1882, când, sub comanda căpitanului fregatei Giulio Centurione, a fost repartizată din nou echipei permanente, cu care, în iunie, a fost trimisă la Sira , apoi în Egipt și apoi în Grecia , pentru apoi repatrierea în octombrie și desfășurarea de activități obișnuite de-a lungul coastelor italiene ^[2] . În mai 1883 Rapido , sub comanda căpitanului fregatei Alfonso di Brocchetti, a fost trimis ca staționar în Alexandria în Egipt , rămânând acolo până în septembrie ^[2] . Înapoi la Palermo , la mijlocul lunii noiembrie, avizul a fost trimis la Marea Roșie pentru a apăra supușii italieni în timpul revoltei Mahdi , rămânând în Egipt câteva luni ^{[2] [4]} .

În mai 1884, Rapido s-a întors în Italia , după care a fost folosit pentru activități de echipă și apoi pe 20 noiembrie, în urma unei defecțiuni a motorului, a fost pus în disponibilitate și trimis la Arsenalul de la Veneția pentru lucrări majore. motorul ^{[2] [4]} .

După o perioadă de activitate în Marea Mediterană cu echipa permanentă, care a durat până în noiembrie 1885 - luna în care nava a participat la marile manevre navale -, Rapido , sub comanda căpitanului fregatei Federico Cravosio, a părăsit Napoli în ianuarie 18, 1886, cu destinația Orientul Îndepărtat , unde ar fi îndeplinit o importantă misiune diplomatică și politică ^[4] . În timpul traversării, în care au fost parcurse și atinse 38.500 de mile, printre altele, Coreea , Siam , Filipine și Japonia , nava s-a oprit în numeroase porturi din Oceanul Pacific și Indian și din Orientul Mijlociu și Îndepărtat , precum Aden , Singapore , Hong Kong , Canton , Shanghai (unde a stat din decembrie 1886 până în ianuarie 1887 ^[6] ), Chemulpo , Vladivostok , Yokohama , din nou Singapore, Saigon , Manila și, la întoarcere, Singapore (pentru a treia oară), Calcutta , Colombo și Bombay ^[2] . În timpul călătoriei, ministrul De Luca a reușit să semneze numeroase tratate comerciale cu diferite națiuni asiatice, în special un tratat de prietenie și comerț cu Regatul Coreei ^{[2] [7]} . Călătoria , care s-a încheiat în cele din urmă la 13 ianuarie 1888, când Rapido a ancorat în apele Veneției , a permis și colectarea a numeroase exemplare și colecții zoologice , care au fost apoi donate muzeelor din Roma , Torino și Florența ^{[2] [4]} .

Avizul fotografiat în 1880.

După o perioadă de disponibilitate, Rapido a îndeplinit pe scurt rolul navei-pilot departamentale din Veneția în locul pirofregatei blindate Ancona , urmând a fi dezarmat la 23 februarie 1888 și apoi înlocuit în acest rol de piracorva cu elice Caracciolo ^[2] . Au urmat șase luni de construcție ^[2] .

La 4 ianuarie 1889, unitatea, sub comanda căpitanului fregatei Carlo Amoretti, a părăsit Veneția și a plecat la Porto Said , Suez și Massawa, pentru a se alătura apoi unui alt aviz, Staffetta , cu care, între februarie și aprilie, a efectuat un campanie pe coastele Somaliei , unde a explorat câteva puncte de pe coastă și unde a declarat protectoratul italian pe coastele Migiurtiniei și pe Sultanatul Obbia ^{[2] [4]} . La 16 octombrie 1889, Rapido , acoperind 14.392 mile marine, a ajuns la Veneția, fiind plasat mai întâi în disponibilitate și apoi în dezarmare, care a fost urmat de lucrări majore (inclusiv înlocuirea armamentului) care au durat între 26 octombrie 1889 și 30 Iunie 1891 ^[2] .

Odată ce lucrările au fost finalizate, unitatea a fost mutată la La Madalena , devenind flagship , la 16 august 1891, al Comandamentului local local ^[4] . În următorii trei ani, Rapido a rămas pilotul comandamentului La Maddalena, desfășurând activități de mică importanță ^[2] .

La 20 decembrie 1894, unitatea a fost repartizată la stația din Palermo , unde a rămas timp de patru ani, la dispoziția comandantului Corpului al XII - lea de armată staționat în Palermo și folosită și în supravegherea pescuitului cu burete și corali pe coastele sudului Siciliei. ^[2] . La 16 aprilie 1898, Rapido , înlocuit cu avizul Agostino Barbarigo , a navigat de la Palermo la La Spezia, unde a ajuns pe 24 aprilie, devenind pilotul departamentului La Spezia ^{[2] [4]} . Lăsând acest rol după doar o lună, avizul a trecut la armament redus și din 1899 până în 1900 a fost folosit ca serviciu departamental ^[2] .

La 22 septembrie 1900, Rapido a fost dislocat la Civitavecchia , unde a înlocuit nava auxiliară Volta ca sediu al inspectoratului pentru torpedo- boat (din ianuarie 1901, Comandamentul superior al torpedoarelor) ^[2] . În perioada 23 martie 1902 - 26 noiembrie 1904 nava a suferit o serie de lucrări majore efectuate în Arsenale din Veneția și apoi s-a întors la Civitavecchia, unde a rămas până în 1907 ^{[2] [4]} .

Transferată la La Spezia la 18 martie 1907, nava a fost pusă la dispoziție trei zile mai târziu și plasată în dezarmare la 1 mai a aceluiași an ^{[2] [4]} . Radiat prin Decretul Regal din 8 septembrie 1907, vechiul avertisment a fost remorcat de crucișătorul blindat Francesco Ferruccio la Genova , unde a fost transformat în ponton ^{[2] [4]} . La 26 septembrie 1912 vechea navă a fost vândută pentru demolare firmei Gaetano și Salvatore Bertarello ^{[2] [4]} .

Notă

Portal Marina : Accesați intrările Wikipedia despre Marina