Indicatoare rutiere în Italia

Indicatoarele rutiere din Italia au început să apară de-a lungul străzilor la începutul secolului al XX-lea din inițiativa membrilor Clubului de turism italian .

Indicatorii poli

La sfârșitul secolului al XIX-lea, primii stâlpi indicatori au început să apară în cele mai importante puncte rutiere: fiecare stâlp indicator a fost format dintr-un stâlp Y de fier de aproximativ 3 metri și pe care a fost instalat un panou din fontă. Pe el erau inscripționate cuvintele „TCCI” și, în partea de jos, „dar de ...”, în timp ce în partea centrală a semnului exista o indicație că doriți să raportați, în scris, cum ar fi, de exemplu, "Atenție! Coborâre periculoasă". Semnalul avea culoarea de fundal turcoaz cu litere albe, în timp ce stâlpii erau vopsiți cu vopsea până la plumb roșu , apoi un roșu-portocaliu strălucitor. În 1897 au fost instalați primii 100 de stâlpi indicatori (care în 1905 au luat numele de semne) în toată Italia datorită contribuției membrilor TCCI de atunci, în special la cele mai importante furci și traversări. La începutul secolului al XX-lea problema lipsei de semnalizare reală, comună tuturor statelor vremii, a fost discutată în adunările desfășurate la Londra, Paris, Geneva și Viena în care s-a decis adoptarea unor simboluri uniforme pentru toți Țările care sunt membre ale acestor adunări în locul celor scrise și, din acest motiv, pot fi înțelese fără dificultate chiar și de către străini.

Semnele

Un exemplu de semn de pericol care indică o cotitură periculoasă pe drum.

De-a lungul anilor, numărul semnelor a crescut și odată cu acestea și publicitatea pe care au făcut-o donatorii pentru a le instala; pe lângă posibilitatea de a indica numai localități sau distanțe (de fapt, majoritatea semnelor aveau doar o locație indicată, săgeata direcțională, donatorul și, eventual, distanța), în 1903 au început să fie instalate și semnele, pe care au fost întotdeauna raportate numele TCI, donatorul și indicația pe care ați dorit să o raportați, dar în centrul semnului a fost plasat simbolul internațional referitor la acel pericol sau indicație precisă.
În 1904, o comisie mixtă ACI / TCI a stabilit că Italia trebuia să se alinieze la standardul prezent în alte țări, unde indicatoarele rutiere erau răspândite și reglementate pe scară largă. Din acest motiv, cartelurile au fost împărțite în trei categorii:

1. indicatoare de direcție, plasate la intersecții pentru a furniza direcții și direcții rutiere și aveau, pe lângă numele locurilor în cauză, și distanțele kilometrice respective.
2. semnale de încetinire, plasate în special în apropierea unei zone construite și servite atât călătorilor, cât și locuitorilor din localitățile individuale pentru a preveni certurile, pentru a evita accidentele și pentru a da un sens civic mai mare celor care au condus spre cei care au ocupat drumul pe jos.
3. semnale de pericol, pentru a semnaliza un pericol care ar putea fi reprezentat de o coborâre periculoasă sau o cotitură periculoasă sau o trecere la nivel sau un drum întrerupt și așa mai departe.

Localitatea semnează

Un exemplu de semn de localitate instalat în Stresa .

În 1906, Turismul a început să răspândească și să producă semne rutiere pentru a indica începutul centrelor locuite, pentru a avea o indicație comună tuturor țărilor din Italia. Pe aceste semne, cu dimensiunea de 115 x 70 cm, au fost raportate numele localității, scris cu font simplu, apoi numele provinciei, districtului și distanțele capitalelor respective. Au fost apoi indicate cele mai frecvente și mai utile servicii din acel moment, cum ar fi oficiul poștal, oficiul de telegraf, gara sau stația de tramvai (dacă nu este prezentă, distanța până la cea mai apropiată), medicul și direcțiile pentru fiecare direcție de deplasare , către municipalitățile vecine de pe ambele părți ale țării. La primul congres rutier internațional care a avut loc la Paris în octombrie 1908 și la care TCI a participat la reprezentarea Italiei, sa stabilit că există doar patru semne de pericol, și anume trecerea la nivel, curba periculoasă, șanț și intersecția periculoasă; această decizie a fost confirmată și ratificată oficial cu Convenția internațională pentru circumscripția autovehiculelor, semnată la Paris de 20 de state la 5 octombrie 1909.

Fiecare afiș instalat în Italia avea propriul număr de serie și întreaga numerotare a fost depusă la biroul tehnic TCI; în 1914 au fost instalate un total de 21.000 de indicatoare, împărțite în indicatoare de direcție, indicatoare pentru treceri la nivel, viraje periculoase, șanțuri, intersecții periculoase, coborâri periculoase, drumuri accidentate, drumuri întrerupte, opriri, încetiniri, vamă, frontieră, oprire la serviciu și semne altimetrice; apoi existau încă alte tipuri de diferite carteluri care nu erau clasificate printre cele anterioare.

Anii 1920

Un exemplu de semn de pericol care indică o cotitură periculoasă pe drum.

În 1919 FIAT și Pirelli e C. s-au alăturat, de asemenea, la Touring și s-au alăturat prin reunirea resurselor economice, dând loc unui consorțiu. Începând din 1921, au fost instalate noi indicatoare, mai ales pentru direcție, care poartă numele companiilor sponsorizatoare: în acest fel cheltuielile, până atunci suportate în totalitate de TCI, au fost împărțite între TCI însăși și cele două companii sponsorizate. Din 1922 acestor două companii li s-au alăturat treptat și altele, astfel încât să poată crește din ce în ce mai mult numărul de semne poziționate în toată Italia și Republica San Marino . Această implementare a implicat, de asemenea, adoptarea de materiale mai rezistente la acțiunea vremii nefavorabile și distincția semnelor în trei categorii: semne de direcție (sau orientare) cu forma unei săgeți; semne de avertizare triunghiulare (cum ar fi cele pentru trecerile la nivel, viraje, intersecții etc.); semne de prescripție sau disciplină (interzicerea tranzitului, parcării, parcării etc.) cu formă rotundă. Forma dreptunghiulară a fost păstrată pentru indicatoarele de localitate, pentru avizele de intersecție, pentru indicatoarele de precauție (de exemplu în vecinătatea școlilor), pentru numele râurilor și pentru alte câteva cazuri. Această morfologie pentru indicatoarele rutiere a fost confirmată ulterior de Conferința de la Geneva privind indicatoarele rutiere care va avea loc în 1931 .

În același timp, au fost instalate și dispozitive reflectorizante pe marginile semnelor și pe literele conținute în ele: mai întâi au fost aplicate pe semnele care indică treceri la nivel și apoi au fost folosite și pentru celelalte semne de pericol. În 1927 , în plus, semnele albastre cu indicații albe au fost înlocuite cu noi tipuri de semne cu fundal alb și scris roșu sau negru, mai vizibile chiar și de la distanță. Punctul de cotitură a venit în 1933 când 154 240 de noi indicatoare au fost instalate de către TCI: din acel an, Codul rutier tocmai a intrat în vigoare a dat diferitelor administrații, care erau responsabile de întreținerea drumurilor, sarcina de raportare a drumurilor, doar prin utilizarea de semne de prescripție, semne de avertizare pentru treceri la nivel și prioritate pe arterele mari, dar nu cu semne de pericol, direcție și localitate. Mai mult, un alt decret din 1936 a prescris dimensiunile, formele și culorile semnelor, dar a interzis orice indicație publicitară și a declarat aplicarea semnelor de direcție ca fiind opțională. Sfârșitul rapoartelor TCI a venit odată cu Decretul ministerial din 6 aprilie 1937, potrivit căruia rapoartele deja existente pe teritoriul Regatului trebuiau eliminate: în ciuda acestui fapt, TCI a continuat să promoveze și să instaleze noi rapoarte, alături de și înlocuind de multe ori diferitele administrații în activitatea lor. Între 1920 și 1944, peste 335.000 de indicatoare au fost plasate în Italia.

Semnalele de pericol

Semne de prescripție pentru a indica o interdicție

Semne de prescripție pentru a indica o obligație

Semne indicative

A doua perioadă postbelică

Situația indicatoarelor rutiere de la sfârșitul celui de-al doilea război mondial a fost dezastruoasă: majoritatea semnelor au fost distruse sau eliminate în mod intenționat pentru a încetini înaintarea inamicului și, prin urmare, lucrările trebuiau începute aproape din nou. Încă nu exista un tip de reglementare în ceea ce privește indicatoarele rutiere, astfel încât acestea au continuat să producă și să instaleze indicatoare ca cele de până acum. În 1959 a fost promulgat noul Cod rutier și, odată cu acesta, au fost stabilite noi reguli cu privire la forma, dimensiunea și culoarea diferitelor indicatoare rutiere, precum și subdivizarea în diferitele clasificări:

• Semnalele de pericol;
• semne de interdicție;
• semne obligatorii;
• semne indicative.

Semnalele de pericol

Semnele de avertizare au forma unui triunghi echilateral cu Vertex ( cu excepția înălțarea pe cale semnul Give); au un fundal alb și o margine roșie cu simboluri negre. Semnele de dimensiuni normale au o latură de 90 cm, în timp ce semnele de dimensiuni mici au o latură de 60 cm; acestea trebuie amplasate la o distanță de 150 m de punctul de semnalizat, cu excepția cazurilor de imposibilitate: în acest caz, distanța mai mică trebuie indicată pe un panou dreptunghiular suplimentar. ^[1]

.

Semne de interzicere

Semnele de interdicție, împărțite în ele în semne de interdicție și semne obligatorii, au forma unui disc; semnele de dimensiuni normale au un diametru de 90 cm, în timp ce semnele de dimensiuni mici au un diametru de 40 cm; acestea trebuie să fie amplasate în punctul în care începe interdicția sau obligația, cu excepția celor care indică o limită de viteză, interzicerea virajului sau direcțiile permise care trebuie plasate cu câțiva metri înainte de punctul care trebuie indicat. Cu excepția semnelor prevăzute de cod, sfârșitul prescripției trebuie semnalizat cu același semn folosit pentru a indica începutul, dar cu un panou suplimentar care indică scrierea „END” în negru pe un fundal alb. ^[2]

Interdicții generale

Interziceri pentru anumite categorii

Fără tranzit pentru trei categorii de vehicule

Limitări privind dimensiunea, greutatea și viteza

Sfârșitul semnelor de prescripție medicală

Semne de oprire

Semne obligatorii

Semne indicative

Semnele de indicație sunt împărțite în:

1. semne de indicare simple;
2. semne de avertizare de răscruce;

1. semnale de confirmare;
2. semne de identificare a drumului;
3. semnale de la începutul, repetarea și sfârșitul dreptului de trecere;
4. semne turistice. ^[3]

Semnalizarea actuală

Semnele prevăzute de Codul rutier din 1959 au rămas în vigoare până în 1990, când majoritatea au fost înlocuite cu un nou set de semne ^[4] , care corespund în esență celor în vigoare în prezent. Când doi ani mai târziu, Codul autostrăzilor din 1959 a fost abolit și Noul Cod al autostrăzilor ^[5] , în vigoare în prezent, a fost promulgat, acest cod a confirmat (cu unele completări) semnele introduse în 1990. Indicatoarele rutiere italiene sunt în vigoare și în Vatican Oraș .

Exemple de semne de avertizare

Semn de oprire

Drept de trecere

Limita de viteză

Indicatoarele rutiere verticale de astăzi pot fi urmărite înapoi, deși cu unele excepții, la 3 categorii principale:

• semne de avertizare , de obicei de formă triunghiulară
• semne de prescripție
  • legat de precedențe cu diferite forme (triunghiular inversat, octogonal , pătrat )
  • legat de interdicții, de formă rotundă , cu margine roșie și fundal alb
  • legat de obligații, de formă rotundă și de obicei fundal albastru
• semne de indicație , cele care oferă informații utile sau necesare pentru conducere, împărțite la rândul lor în:
  • semne de avertizare;
  • semne de direcție;
  • semnale de confirmare;
  • semne de identificare a drumului;
  • indicatoare de traseu;
  • semne de localitate și centru locuit;
  • semne cu nume de stradă;
  • semne turistice și teritoriale;
  • alte semne care oferă informații necesare conducerii vehiculelor;
  • alte semne care indică instalații sau servicii.

Indicatoarele de indicație sunt pe un fundal albastru dacă destinația poate fi atinsă pe un drum extraurban, pe un fond verde dacă pe un traseu de autostradă . Pe de altă parte, informațiile turistice sunt indicate cu scris alb pe fond maro și indicații referitoare la activități comerciale și industriale cu scris galben pe fond negru. Semnele începerii corpului administrativ (municipiu, provincie, regiune) au scris alb pe un fundal albastru sau verde (în funcție de tipul de itinerar în care este instalat, respectiv de drum sau autostradă extraurbană) dacă indică începutul administrativ al provinciei sau regiunii, scris negru pe un fundal alb pentru a indica începutul centrelor locuite (sau localități sau cătune), scris alb pe un fundal maro pentru a indica începutul teritoriului municipal. ^[6]

Semnele verticale pot fi integrate cu panouri suplimentare pentru:

• definiți validitatea spațială a semnalului;
• specificați semnificația semnalului;
• limitează eficacitatea semnalelor la anumite categorii de utilizatori sau pentru anumite perioade de timp.

Normele privind indicatoarele rutiere italiene sunt, de asemenea, reglementate de Regulamentele tehnice referitoare la schemele de semnalizare, diferențiate pe categorii de drumuri, care urmează să fie adoptate pentru semnalizarea temporară (decretul Ministerului Infrastructurii și Transporturilor din 10 iulie 2002, Monitorul Oficial nr. 226 din 26 / 09/2002) prevăzută de art. 21 din Codul rutier ^[7] , prin directiva nr. 3929 din 3 iulie 1998 a Ministerului Lucrărilor Publice (care reglementează panourile de mesaje variabile ), prin directiva nr. 1156 din 28 februarie 1997 ( GU nr. 71 din 26/03/1997 ^[8] ) a Ministerului Lucrărilor Publice ( Caracteristicile indicatoarelor care vor fi utilizate pentru numerotarea pasajelor superioare de pe autostrăzi și drumuri de stat de importanță internațională ), de decretul ministerial n. 1584 din 31 martie 1995 (Monitorul Oficial nr. 106 din 9/05/1995) ( Aprobarea caietului de sarcini tehnice privind metodele de determinare a nivelurilor de calitate ale filmelor retro-reflectorizante utilizate pentru construirea indicatoarelor rutiere ).

Semnele verticale temporare au fundal galben și sunt utilizate în situații temporare. Acestea sunt reglementate de Regulamentele tehnice referitoare la schemele de semnalizare, diferențiate pe categorii de drumuri, care urmează să fie adoptate pentru semnalizare temporară (decretul Ministerului Infrastructurii și Transporturilor din 10 iulie 2002, GU 226 din 26/09/2002) prevăzut de art. . 21 din Codul rutier.

Măsuri constructive

[4] [9] LA C. D. ȘI Mic 600 mm 10 mm 60 mm 55 mm Mediu 900 mm 15 mm 90 mm 80 mm Grozav 1200 mm 18 mm 120 mm 120 mm	[10] C. D. ȘI Mic 8 mm 400 mm 50 mm Mediu 10 mm 600 mm 75 mm Grozav 15 mm 900 mm 110 mm
[11] B. D. L S. Mic 3 mm 50 mm 400 mm 6 mm Mediu 5 mm 70 mm 600 mm 10 mm Grozav 8 mm 110 mm 900 mm 15 mm	[12] B. D. L Î S. Mic 3 mm 50 mm 400 mm 250 mm 6 mm Mediu 5 mm 70 mm 600 mm 400 mm 10 mm Grozav 8 mm 110 mm 900 mm 600 mm 15 mm
[13] LA B. H. L Mic 600 mm 20 mm 200 mm 500 mm Mediu 900 mm 30 mm 300 mm 750 mm Grozav 1200 mm 40 mm 400 mm 1000 mm	[14] LA B. C. D. H. L S. Mic 330 mm 170 mm 3 mm 40 mm 180 mm 530 mm 6 mm Mediu 500 mm 250 mm 4 mm 60 mm 270 mm 800 mm 8 mm Grozav 750 mm 330 mm 5 mm 80 mm 350 mm 1050 mm 10 mm
[15] B. D. H. L Î S. Mic 4 mm 30 mm 600 mm 400 mm 300 mm 8 mm Mediu 6 mm 45 mm 900 mm 600 mm 450 mm 12 mm Grozav 8 mm 70 mm 1350 mm 900 mm 650 mm 16 mm

Același subiect în detaliu: Codul rutier (Italia) § Indicatoare rutiere .

Utilizarea indicatoarelor rutiere italiene în lume

Se folosesc indicatoare rutiere italiene, precum și în Italia , deoarece sunt în orașul Vatican și, cu unele modificări, în San Marino , Albania și în Kurdistanul irakian . În Malta , Liban , Libia , Sierra Leone , Burundi , Eritreea , Uruguay și România este posibil să se găsească niște indicatoare rutiere de origine italiană.

Notă

Bibliografie

• Michela Bionda, Clubul turistic italian și indicatoarele rutiere , Milano 2003.

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe indicatoarele rutiere din Italia

linkuri externe

• Pagină care conține Legea consolidată a reglementărilor traficului rutier din 1959 , pe normativeitaliana.it .
• Codul rutier din 1959 , pe trafficlab.eu .

V · D · M Indicatoare rutiere în Europa
Semnale după stat	Albania · Andorra · Armenia · Austria · Azerbaidjan · Belgia · Belarus · Bosnia și Herțegovina · Bulgaria · Cipru · Croația · Danemarca · Estonia · Finlanda · Franța · Georgia · Germania · Grecia · Irlanda · Islanda · Italia · Kazahstan · Kosovo · Letonia · Liechtenstein · Lituania · Luxemburg · Macedonia de Nord · Malta · Moldova · monaco · Muntenegru · Norvegia · Olanda · Polonia · Portugalia · Regatul Unit · Republica Cehă · România · Rusia · San Marino · Serbia · Slovacia · Slovenia · Spania · Suedia · Elveția · Turcia · Ucraina · Ungaria · Vatican
Semnale după tip	Semne de avertizare și anterior în semne de circulație europene · semnalele de interzicere și obligații în privința semnelor de circulație europene · semnale de indicație , în semne de circulație europene · Bilingv Semnalizare · semnal de trecere pentru pietoni · Semnal spate · Semnul STOP · balize Belisha

V · D · M Indicatoare rutiere naționale bazate pe cea italiană
Fără nicio modificare	orasul Vatican
Cu modificări	San Marino · Albania · Malta · România · Kurdistan irakian · Libia · Liban · Sierra Leone · Burundi · Eritreea · Uruguay

V · D · M Indicatoare rutiere în Italia
Semnalizare verticală	Semne de avertizare · Semne obligatorii · Semnale de indicație · panouri suplimentare · Simboluri și pictograme
Voci despre semnale individuale

Portalul Italia

Portalul de transport