Stații fantomă ale metroului New York

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Harta anului 2013 la care s-au adăugat stații fantomă:
1. Strada 91
2. Strada 18
3. Worth Street
4. Primăria
5. Feribotul de Sud
6. Myrtle Avenue
7. Strada Curții

Acestea sunt numite fantome acele stații ale zonei metropolitane din New York închise publicului și, prin urmare, nu mai sunt utilizate.

Majoritatea acestor stații au fost închise începând cu 1940 , când orașul New York a devenit proprietarul întregii rețele de metrou a orașului. În total, există șapte stații fantomă pe metroul din New York, dintre care cinci au fost cândva operate deInterborough Rapid Transit Company (IRT), una de Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) și în cele din urmă una a făcut parte din sistemul de metrou independent. (IND).

Toate aceste stații au fost abandonate și acoperite progresiv cu graffiti ; excepțiile sunt stația Court Street , care a fost transformată în sediul Muzeului New York Transit , un muzeu care documentează istoria transportului public din New York și stația Primăriei , protejată deoarece este inclusă în Registrul Național al Istoricului Locuri .

Stații închise

Strada 18

Strada 18 într-o fotografie de epocă.
Stația Worth Street în 2015 , acoperită de graffiti.
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: strada 18th (linia Lexington Avenue IRT) .

Stația 18th Street s-a deschis pe 27 octombrie 1904 , ca parte a primei linii de metrou a metroului New York , care a devenit ulterior linia Lexington Avenue . [1] A fost închisă la 8 noiembrie 1948 , după ce platformele stației 23rd Street din apropiere au fost prelungite pentru a găzdui trenuri mai lungi, ceea ce face ca cele două stații să fie prea apropiate. În plus, stația era atât de aproape de stația adiacentă 14th Street-Union Square, încât luminile puteau fi văzute de pe peron. [2]

Stația, abandonată și nu mai este accesibilă de la suprafață, este acoperită de un număr mare de graffiti care pot fi văzute din trenurile care trec prin linia IRT Lexington Avenue .

Worth Street

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Worth Street (metrou New York) .

Stația Worth Street s-a deschis pe 27 octombrie 1904 , ca parte a primei linii de metrou a metroului New York , care a devenit ulterior linia Lexington Avenue . [1] S-a închis la 1 septembrie 1962 , după ce platformele din apropierea stației Brooklyn Bridge-City Hall au fost prelungite pentru a găzdui trenuri mai lungi, făcând cele două stații prea aproape. [3] După ce Worth Street Station a fost închisă, Brooklyn Bridge-City Hall Station a fost redenumită Brooklyn Bridge-Worth Street până în 1995 , când a luat numele de Brooklyn Bridge-City Hall.

Strada 91

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: strada 91 (metrou NYC) .

Stația 91st Street a fost deschisă pe 27 octombrie 1904 , ca parte a primei linii de metrou a metroului New York , care a devenit ulterior linia Broadway-Seventh Avenue . [1] A fost închisă la 2 februarie 1959 , după ce platformele stației 96th Street din apropiere au fost prelungite pentru a găzdui trenuri mai lungi, făcând astfel cele două stații prea aproape. [4] Stația este abandonată și nu mai este accesibilă de la suprafață.

Myrtle Avenue

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Myrtle Avenue (linia BMT Fourth Avenue) .

Stația Myrtle Avenue a fost deschisă pe 22 iunie 1915 , ca parte a extinderii BMT Fourth Avenue până la 59th Street . [5] A fost închisă în 1956 pentru a permite construirea unei răscruci de drumuri la nord de stația DeKalb Avenue , care ar fi mărit capacitatea totală a liniei. [6] Ca urmare a acestor lucrări, debarcaderul spre Brooklyn a fost complet îndepărtat în timp ce cel spre Manhattan există încă [7] și din 1980 găzduiește o instalație artistică sub forma unui zoetrop de către artistul Bill Brand, numită Masstransiscope . [8]

Primărie

Stația Primăriei în 2012 , cu candelabre, luminatoare și învelitoare de țiglă vitrată clar vizibile.
Platforma stației Court Street transformată acum în muzeu.
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Primăria (Lexington Avenue IRT Line) .

Gara Primăriei a fost deschisă pe 27 octombrie 1904 , ca terminal al primei linii de metrou a metrou New York , care a devenit ulterior linia Lexington Avenue . [1] Situat pe un laț de retur , a fost proiectat de spaniolul Rafael Guastavino [9] în stil neoromanic pentru a fi pilotul noului metrou. Cheiul și mezaninul erau luminate de luminatoare mari, acum închise și decorate cu plăci vitrate colorate și candelabre de bronz. [10]

Cu toate acestea, putând găzdui doar trenuri cu cinci vagoane, stația sa dovedit în curând insuficientă odată cu creșterea numărului de utilizatori de metrou, iar la 31 decembrie 1945 a fost definitiv închisă. [11] Bucla de întoarcere pe care sta stația este totuși încă folosită de Linia 6 pentru a inversa direcția după sosirea la terminalul Brooklyn Bridge-City Hall .

Curtea

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: New York Transit Museum .

Stația Court Street a fost deschisă pe 9 aprilie 1936 , ca parte a primei secțiuni a liniei IND Fulton Street . [12] Inițial, stația a fost proiectată ca terminal al liniei HH, cu toate acestea această linie nu a fost niciodată activată și stația a ajuns să fie deservită doar de o navetă care o conecta cu stația din apropiere a străzilor Hoyt-Schermerhorn . Tocmai din acest motiv și datorită numărului redus de pasageri, acesta a fost definitiv închis la 1 iunie 1946 . [13]

Stația a fost transformată ulterior în Muzeul New York Transit , care a fost deschis pe 4 iulie 1976 . De asemenea, a fost folosit ca decor pentru diverse filme și seriale TV, inclusiv The Subway Heist din 1974 , [14] remake-ul său din 2009 Pelham 123 - Ostatici la metrou și episodul Déjà vu al seriei Life on Mars , în care un reporter este găsit ucis într-un vagon de metrou.

Feribotul de Sud

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: South Ferry-Whitehall Street .

Stația de feribot South, situată pe o buclă de întoarcere la capătul sudic al liniei de astăzi Lexington Avenue IRT , a fost deschisă la 1 iulie 1918 . A fost închisă pe 13 februarie 1977 , din cauza curburii extreme a platformei, care nu permitea trenurilor să deschidă toate ușile și, de asemenea, din cauza numărului redus de pasageri. [15] Bucla de întoarcere este totuși încă utilizată de linia 5 când se termină la Bowling Green noaptea și în weekend.

Stațiile au fost închise și ulterior redeschise

Strada Cortlandt

O privire asupra gării în 2011 .
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: strada Cortlandt (linia BMT Broadway) .

Stația Cortlandt Street a fost deschisă la 5 ianuarie 1918 , ca parte a prelungirii spre sud a liniei BMT Broadway . [16] A fost închis pentru prima dată la 11 septembrie 2001 , din cauza pagubelor suferite după prăbușirea World Trade Center , situat în imediata vecinătate a gării, și a fost apoi redeschis la 15 septembrie 2002 . [17]

A fost închisă din nou pe 20 august 2005 , pentru a permite construirea pasajului Dey Street , parte a proiectului de renovare mai mare numit Fulton Center . [17] La 25 noiembrie 2009 , cheiul în direcția orașului a fost redeschis [18], iar pe 6 septembrie 2011 , cheiul în direcția orașului . [19]

WTC Cortlandt

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: WTC Cortlandt .

Stația, numită inițial strada Cortlandt , a fost deschisă la 1 iulie 1918 , ca parte a prelungirii spre sud a liniei IRT Broadway-Seventh Avenue . [20] A fost închisă la 11 septembrie 2001 din cauza pagubelor considerabile suferite; gara era de fapt situată chiar în centrul site-ului World Trade Center și a fost aproape complet distrusă. După îndelungate lucrări de reconstrucție, a fost redeschisă publicului la 8 septembrie 2018 sub noua denumire de WTC Cortlandt . [21]

Feribotul de Sud

Stația în ziua redeschiderii.
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: South Ferry-Whitehall Street .

South Ferry Station, situată pe o buclă de întoarcere la capătul sudic al liniei de astăzi Broadway-Seventh Avenue IRT , a fost deschisă pe 19 iulie 1905 , ca terminus pentru prelungirea primei linii de metrou a metroului New York . Se mai numește bucle South Ferry , pentru a-l deosebi de cel mai recent deschis în 2009 . [22]

Această stație a fost, de fapt, închisă exact pe 16 martie 2009 , simultan cu deschiderea noii stații. [23] Cu toate acestea, în urma trecerii uraganului Sandy în octombrie 2012 , noua stație a fost puternic avariată și, prin urmare, a fost închisă; pentru a compensa acest lucru, stația inițială a fost apoi redeschisă pe 4 aprilie 2013 . [24] Conform previziunilor actuale, stația inițială va rămâne deschisă până în 2017 , când noua stație se va redeschide odată cu finalizarea construcției. [25]

Stații cu platforme închise

Gară Linia Târg Deschis Închis Mai multe informatii
14 Street-Union Square IRT Lexington Avenue Manhattan 1904 1940 Cele două platforme laterale au fost închise, prea scurt după intrarea în circulație a trenurilor cu 10 vagoane.
Terminalul 42 de autobuze ale Autorității Portuare IND Eighth Avenue Manhattan 1932 1981 Nivelul inferior s-a închis, apoi parțial demolat în timpul lucrărilor pentru prelungirea 7 metrou .
59th Street-Columbus Circle IND Eighth Avenue Manhattan 1932 1981 Docul central închis, utilizat acum parțial ca legătură către stația IRT.
Strada 96 IRT Broadway-Seventh Avenue Manhattan 1904 2010 Cele două platforme laterale erau închise, prea scurte pentru trenurile cu 10 vagoane utilizate pe linie.
Strada Bergen IND Culver Brooklyn 1933 1976 Nivelul inferior s-a închis după suspendarea serviciului expres pe linie.
Bleecker Street IRT Lexington Avenue Manhattan 1957 2012 Partea închisă a cheiului spre centrul orașului pentru a construi pasajul cu stația IND.
Bowery Strada BMT Nassau Manhattan 1913 2004 Închis unul dintre cele două docuri centrale ale insulei în urma suprimării urmelor care îl deserveau.
Bowling Green IRT Lexington Avenue Manhattan 1905 1977 Docul care deservea naveta South Ferry a fost închis în urma suprimării acestuia.
Broadway BMT Myrtle Avenue Brooklyn 1888 1969 Când nivelul superior a fost închis, șinele au fost ulterior îndepărtate.
Podul Brooklyn-Primăria IRT Lexington Avenue Manhattan 1904 1940 Cele două platforme laterale au fost închise, prea scurt după intrarea în circulație a trenurilor cu 10 vagoane.
Strada Canal Strada BMT Nassau Manhattan 1913 2004 Închis una dintre cele două platforme centrale în urma suprimării urmelor care o deserveau.
Strada Chambers Strada BMT Nassau Manhattan 1913 2004 Un chei lateral și unul dintre cele două chei ale insulei centrale sunt închise.
Bulevardul DeKalb BMT Fourth Avenue Brooklyn 1915 1960 Secțiunile curbate ale cheilor s-au închis în urma mai multor renovări.
Străzile Hoyt-Schermerhorn Strada IND Fulton Brooklyn 1936 1981 Cele două docuri laterale au fost închise în urma suprimării liniilor care le foloseau.
Al nouălea bulevard IND Culver Brooklyn 1919 1975 Nivelul inferior s-a închis datorită eliminării conexiunii cu stația Ditmas Avenue .
Rector Street BMT Broadway Manhattan 1918 1970 Capătul sudic al cheiului în direcția ascendentă a fost închis din cauza renovărilor.
Van Cortlandt Park-242nd Street IRT Broadway-Seventh Avenue Bronx 1908 1940 Cele două platforme laterale au fost închise, prea scurt după intrarea în circulație a trenurilor cu 10 vagoane.
Strada Wakefield-241st IRT White Plains Road Bronx 1920 1940 Cele două platforme laterale au fost închise, prea scurt după intrarea în circulație a trenurilor cu 10 vagoane.
Woodlawn Bulevardul IRT Jerome Bronx 1918 1940 Cele două platforme laterale au fost închise, prea scurt după intrarea în circulație a trenurilor cu 10 vagoane.

Notă

  1. ^ A b c d (EN) Our Subway Open, 150.000 Try It , în New York Times , 28 octombrie 1904. Adus la 6 mai 2016.
  2. ^ (RO) Stația IRT va fi închisă în The New York Times , 6 noiembrie 1948. Adus 6 mai 2016.
  3. ^ (EN) Charles Grutzner, New Platform for IRT Locals at Brooklyn Bridge to End Jams in The New York Times , 1 septembrie 1962. Accesat la 6 mai 2016.
  4. ^ (EN) Joseph Brennan,91st Street Station , pe columbia.edu. Accesat la 6 mai 2016 .
  5. ^ (EN) Through Tube to Coney, 48 Minutes: First Train on Fourth Avenue Route Beats West End Line Eleven Minutes , in Brooklyn Daily Eagle, 22 iunie 1915. Adus 6 mai 2016.
  6. ^ (RO) Joseph Brennan, Myrtle Ave și De Kalb Ave platforme pe columbia.edu. Accesat la 6 mai 2016 .
  7. ^ (EN) BMT Brighton Line , pe nycsubway.org. Accesat la 6 mai 2016 .
  8. ^ ( EN ) MTA Arts & Design , pe mta.info . Accesat la 6 mai 2016 .
  9. ^ (RO) David W. Dunlap, The City's Curves On Display or Hidden Away în The New York Times , 1 mai 2011, p. 36. Adus pe 7 mai 2016 .
  10. ^ (EN) Peter C., „Jewel In The Crown”, metrou din New York City - The Defunct City Hall Station pe puppiesandflowers.com, 22 aprilie 2009. Accesat la 7 mai 2016.
  11. ^ (EN) Gara istorică închisă după 41 de ani în New York Times , 1 ianuarie 1946, p. 22. Adus pe 7 mai 2016 .
  12. ^ (EN) Istoria metroului independent pe nycsubway.org. Adus pe 7 mai 2016 .
  13. ^ (EN) Joseph Brennan, Court St și Hoyt-Schermerhorns Sts platforme pe columbia.edu. Adus pe 7 mai 2016 .
  14. ^ (RO) The Taking Of Pelham One Two Three locații de film , pe movie-locations.com. Adus pe 7 mai 2016 (Arhivat din original la 30 martie 2016) .
  15. ^ (RO) Stația de buclă interioară de pe nycsubway.org. Adus pe 7 mai 2016 .
  16. ^ (EN) Deschiderea metroului Broadway , în The New York Times , 6 ianuarie 1918. Accesat pe 7 mai 2016.
  17. ^ A b (EN) Cortlandt St. R Station Re-Deschide , mta.info pe 6 septembrie 2011. Adus pe 7 mai 2016.
  18. ^ (RO) Președintele MTA redeschide stația R / W Cortlandt Street [ link rupt ] , pe ny1.com , 25 noiembrie 2009. Adus pe 7 mai 2016 .
  19. ^ (EN) Jennifer Fermino, stația G. Zero va fi redeschisă în septembrie , în New York Post , 3 august 2011. Adus pe 7 mai 2016.
  20. ^ (EN) Open New Subway to Regular Traffic in The New York Times , 2 iulie 1918, p. 11. Adus pe 7 mai 2016 .
  21. ^ (RO) Gara Cortlandt Street, avariată în sept. 11, redeschide 17 ani mai târziu , în The New York Times , 8 septembrie 2018. Accesat la 9 septembrie 2018 .
  22. ^ (EN) South Ferry , pe nycsubway.org. Adus pe 7 mai 2016 .
  23. ^ (EN) MTA deschide noua stație de metrou South Ferry Terminal pe mta.info, 16 martie 2009. Accesat pe 7 mai 2016.
  24. ^ (EN) Matt Flegenheimer, Storm Damage Prompts Return of Old Subway Stop în The New York Times , 8 martie 2013. Accesat pe 7 mai 2016.
  25. ^ (RO) Danielle Furfaro, intrarea de metrou devastată de Sandy va fi închisă 9 luni , în New York Post , 29 octombrie 2015. Adus pe 7 mai 2016.

Bibliografie

  • (EN) Stan Fischler The Subway: A Trip Through Time on New York's Rapid Transit, H & M Productions II Inc., 1997, ISBN 1-882608-19-4 .
  • (EN) Stan Fischler Subway and the City: Celebrating a Century, Frank Merriwell Incorporated, 2004, ISBN 0-8373-9251-9 .
  • (EN) Peter Dougherty, Tracks of the New York City Subway v4.2. , 2007.

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Stazioni_fantasma_della_metropuglia_di_New_York&oldid=113837523 ”