Linia IRT Lexington Avenue
| Linia IRT Lexington Avenue | |
|---|---|
 | |
| start | 125th Street |
| Sfârșit | Bowling Green |
| Statele traversate |  Statele Unite |
| Deschidere | 1904 - 1918 |
| Administrator | Autoritatea de tranzit din New York City |
| Managerii anteriori | Compania de transport rapid Interborough |
| Ecartament | 1435 mm |
| Electrificare | 600 V c.c. (prin a treia șină ) |
| Căile ferate | |
Linia Lexington Avenue IRT este o linie de metrou din New York . Face parte din Divizia A și se întinde de la 125th Street , East Harlem ( Manhattan ), până la Bowling Green , Lower Manhattan . [1]
Linia este, de asemenea, cunoscută sub numele de linia IRT East Side , deoarece este în prezent singura linie care deservește direct Upper East Side și East Midtown. Această linie, care are patru linii, este cea mai utilizată linie de cale ferată din Statele Unite, cu o medie de 1,3 milioane de pasageri pe zi. [2] Tocmai din acest motiv a început construcția liniei de metrou Second Avenue, al cărei scop este de fapt atenuarea supraaglomerării liniei IRT Lexington Avenue.
Mai multe stații de-a lungul acestei linii au fost abandonate. De fapt, când platformele au fost prelungite pentru a le adapta la noile mașini, s-a considerat mai avantajos închiderea acestor stații și deschiderea de noi intrări pentru stațiile adiacente. De exemplu, stația 14th Street-Union Square are o intrare pe strada 16th și stația 23rd Street are o intrare pe strada 22nd, deoarece stația 18th Street a fost abandonată din cauza faptului că era prea aproape de aceste două stații.
Istorie
Construcția a început la începutul anilor 1890 . Secțiunea liniei, care merge de la stația primăriei până la stația 33rd Street și care făcea parte din linia inițialăInterborough Rapid Transit Company , a fost deschisă la 27 octombrie 1904. [3] Extinderea la stația Fulton Street a fost deschisă la scurt timp după , la 12.01 pe 16 ianuarie 1905, în timp ce următoarea stație, Wall Street, a fost deschisă pe 12 iunie același an. [4]
Restul liniei către South Ferry s-a deschis la mai puțin de o lună după 10 iulie 1905, iar primul tren către noul terminal a plecat la ora 23.59. Extensia IRT White Plains Road către West Farnms a fost deschisă la scurt timp după aceea. Primul tren care a traversat tunelul Joralemon Street a plecat, în schimb, pe la 12,45 pe 9 ianuarie 1908.
Planul inițial pentru ceea ce avea să devină extensia de nord a stației 33rd Street era să continue spre sud prin Irving Place, unde se află acum linia BMT Broadway . Contractul, care a inclus și secțiunea 6 între strada 26 și strada 40, a fost atribuit la 21 iulie 1911; la acea vreme, însă, IRT se retrăsese din negocieri, iar Brooklyn Rapid Transit Company opera pe linia Lexington Avenue. IRT a depus astfel o ofertă pentru ceea ce va deveni ulterior partea sa în contractele duale la 27 februarie 1912, astfel încât construcția secțiunii 6 a fost oprită. [5] [6]
Restul liniei, spre strada 125 , a fost inaugurat la 17 iulie 1918. [7]
Caracteristici
Linia Lexington Avenue începe în Manhattanul de Jos în bucla de întoarcere a stației de feribot abandonată Sout. La nord de gară, există, de asemenea, o uniune a liniilor cu cele care vin din tunelul Joralemon Street, care dau naștere la liniile expres. La sud de Street Center, chiar sub Primăria New York , se află bucla de întoarcere a stației care părăsește Primăria , care era terminalul inițial al liniei. Bucla de retur este încă utilizată de trenurile de linia 6 .
De la stația Brooklyn Bridge-City Hall , linia continuă spre nord pe patru căi spre 42nd Street. În acest moment, începutul tunelului Park Avenue implică o ușoară deplasare spre est a liniei. La sud de stația Grand Central-42nd Street , o platformă o conectează apoi cu platforma locală în direcția sudică a 42nd Street Shuttle ; acest traseu făcea parte din metroul original.
Sub bulevardul Lexington, linia are o configurație la nivel dublu, cele două piste expres în cea inferioară, cele două piste locale în cea superioară, deși între stațiile 96th Street și 116th Street linia revine la patru piste paralele. În stația 125th Street linia revine la două nivele, cel superior este pentru trenurile spre nord, cel inferior pentru trenurile spre sud.
La nord de această stație linia traversează râul Harlem prin intermediul unui tunel (cunoscut sub numele de Lexington Avenue Tunnel ) și, în cele din urmă, se împarte în două linii, linia IRT Jerome Avenue , utilizată de trenurile liniilor 4 și 5 și IRT Linia Pelham , utilizată de linia 6 trenuri
| Utilizare | ||
|---|---|---|
| Linia | Serviciu | Secțiunea liniei de cale ferată |
 | Local și expres | Toate |
 | Exprimat | Toate |
 | Local | Podul Brooklyn - strada 125 |
 | Local | Podul Brooklyn - strada 125 |
cale
Notă
- ^ MTA Capital Construction, metroul Second Avenue, proiect suplimentar de declarație de impact asupra mediului
- ^ Federal Transit Administration, Departamentul Transporturilor SUA, MTA New York City Transit, Second Avenue Subway in Borough of Manhattan, New York County, New York, Declarația finală de impact asupra mediului și Secțiunea finală 4 (f) și Secțiunea 6 (f) Evaluare ( PDF ), pe mta.info , 6 aprilie 2004. Accesat la 13 iunie 2012 .
- ^ New York Times , Our Subway Open: 150,000 Try It , 28 octombrie 1904
- ^ nycsubway.org
- ^ James Blaine Walker, Cincizeci de ani de tranzit rapid, 1864-1917 , publicat 1918, pp. 230-233
- ^ Petiție pentru metrou în Lexington Ave. , New York Times , 22 mai 1912. Accesat la 16 februarie 2009 .
„O petiție este vehiculată printre rezidenți și proprietarii proprietății secțiunii de la sud de Grand Central Station, în avenimentele Park și Lexington, pentru a protesta împotriva abandonării propuse a construcției metroului în Lexington Avenue, între patruzeci și treizeci și treizeci -Al doilea stradă. " . - ^ New York Times , Lexington Av. Line care urmează să fie deschisă astăzi , 17 iulie 1918, p. 13
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe linia Lexington Avenue IRT
