Wright Model A

Wright Model A
Modelul lui Wilbur Wright a fost fotografiat în Franța în timpul turneului său european din 1908 - 1909 .
Descriere
Tip	instructor , demonstrator de tehnologie
Echipaj	2
Designer	Frații Wright
Constructor	Frații Wright
Data comandă	1907
Prima întâlnire de zbor	8 august 1908
Exemplare	peste 60 de ani
Dezvoltat din	Wright Flyer III
Alte variante	Flyer militar Wright
Dimensiuni și greutăți
Lungime	8,5 m (31 ft )
Anvergura	12,3 m (41 ft)
Suprafața aripii	46,7 m² (510 sq ft )
Greutatea încărcată	362,9 kg (801 livre ) (fără pilot)
Propulsie
Motor	un 4-cilindru în linie răcit cu lichid
Putere	22,8 kW (31 CP ) la 1425 rpm
Performanţă
Viteza de croazieră	60 km / h (37 mph )
datele sunt extrase de pe www.wright-brothers.org [1]
intrări de avioane civile pe Wikipedia

Flyer militar Wright
Fluturașul militar fotografiat în timpul proceselor armatei SUA efectuate la Fort Myer , Virginia în septembrie 1908 .
Descriere
Tip	instructor , demonstrator de tehnologie
Echipaj	2
Designer	Frații Wright
Constructor	Frații Wright
Data comandă	1907
Prima întâlnire de zbor	3 septembrie 1908
Număr de serie	Corpul de semnal nr. 1
Exemplare	1
Cost unitar	25.000 $ (prototip)
Dezvoltat din	Wright Model A
Dimensiuni și greutăți
Lungime	9,32 m (30 ft 8 in )
Anvergura	11,09 m (36 ft 5 in)
Înălţime	2,43 m (8 ft)
Suprafața aripii	415 sq ft (38,6 m² )
Greutate goală	336 kg (740 lb )
Greutatea încărcată	1.263 lb (573 kg )
Propulsie
Putere	26 kW (35 CP )
Performanţă
viteza maxima	68,52 km / h (42,58 mph )
datele sunt extrase de pe www.wright-brothers.org [1] și de către avioanele armatei americane 1908-1946 [2]
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Wright Modelul A, un doi -seater cu un singur motor Canard biplan, a fost al patrulea avion construit de frații Wilbur și Orville Wright . A zburat pentru prima dată în 1908 , iar mai târziu a devenit primul model de aeronavă care a fost produs în serie. ^[1] Varianta sa militară, ușor modificată față de cea civilă, era cunoscută sub numele de Wright Military Flyer ; un avion de acest model a fost achiziționat de Armata Statelor Unite în 1909 . ^[3]

Istoria proiectului

Același subiect în detaliu: Wright Flyer III .

Frații Wright începuseră cercetările aeronautice în 1899 ; ^[4] După efectuarea unor teste și experimente atente cu o serie de planori , în 1903 reușiseră să piloteze o mașină motorizată, faimosul lor Flyer I , considerat adesea primul avion cu motor mai greu decât aerul care a făcut un zbor prelungit și verificat cu un pilot la bord. ^{[5] [6]} În 1904 și 1905 își continuaseră experimentele, zburând cu un succes crescând mai întâi Flyer II și apoi Flyer III . Acesta din urmă, care a efectuat zboruri de până la 39 de kilometri în tot atâtea minute, este adesea considerat primul avion cu adevărat „practic” din istorie. ^{[7] [8]}

În urma succesului remarcabil reprezentat de Flyer III, Wright și-a umbrit activitățile practice de experimentare pentru a-și îndrepta atenția asupra posibilității de a obține un câștig financiar din vânzarea avioanelor lor. ^[9] De fapt, în 1903 abandonaseră magazinul de biciclete pe care îl conduceau împreună în Dayton , Ohio , pentru a se dedica în întregime aviației ; acum, însă, aveau nevoie de ea pentru a începe să le ofere o rentabilitate economică. ^[10]

În timpul anului 1907 , după doi ani de încercări intense de a găsi un client pentru mașinile lor de zbor, Wilbur și Orville au reușit să atragă două entități diferite interesate de Flyer III: Compagnie Nationale de Navigation Aérienne, un consorțiu aeronautic francez și US Signal Corps , geniul militar al armatei Statelor Unite . Ambii s-au declarat gata să cumpere copii ale lui Flyer III după ce și-au demonstrat capacitățile. ^[8] Armata SUA, în special, a emis o specificație (numărul 486) la 23 decembrie 1907 pentru un „aparat de zbor mai greu decât aerul”. ^[11]

Wright a făcut mai multe modificări Flyer III înainte de a-l supune în 1908 unui nou ciclu de teste preliminare în prezența potențialilor clienți. Aeronava a fost echipată cu un motor nou, mai puternic, un scaun cu două locuri în locul poziției anterioare pentru un singur pilot aflat în poziție predispus și un nou sistem de control. În timpul testelor efectuate la sfârșitul primăverii anului 1908, avionul i-a convins pe Wright că performanța sa va fi suficientă pentru a satisface cumpărătorii, dar o greșeală a lui Wilbur în manipularea noilor controale, cu care nu era obișnuit, a provocat un accident care a distrus complet. aeronavă (deși a provocat doar răni ușoare pilotului). ^[8]

Modelul A cu care Wilbur și-a făcut demonstrațiile în Franța între 1908 și 1909 cu catapulta de lansare.

Pliantul militar Wright, care îl transporta pe Orville Wright și locotenentul armatei americane Frank Lahm, se pregătește să decoleze pentru un zbor de testare pe 27 iulie 1909 .

Atunci Wilbur și Orville au început să construiască un nou avion pentru a le oferi armatei franceze și americane. Deoarece testele de pe Flyer III au dat rezultate bune, noua aeronavă a rămas în general destul de similară cu predecesorul său și a încorporat doar îmbunătățiri relativ minore. ^[1] Wright-ul a continuat să-și numească avionul „Flyer”, dar armata SUA l-a desemnat „Wright Model A”. Wilbur și Orville s-au conformat ulterior acestei denumiri: când și-au construit următoarea aeronavă, a fost rapid cunoscut sub numele de „ Wright Model B ”. ^[12]

Tehnică

Același subiect în detaliu: Wright Flyer I , Wright Flyer II și Wright Flyer III .

Din punct de vedere tehnologic, Wright Model A era foarte asemănător cu cel mai recent predecesor al său, Flyer III. ^[1] Aeronava a păstrat aceeași arhitectură generală pe care o aveau toate avioanele propulsate de Wrights până atunci și care evoluase foarte treptat de la primele lor planoare. Era un biplan de tip canard (adică cu stabilizatorul - echilibrorul așezat frontal în loc de coadă), cu un singur motor care punea în mișcare două elice anti-rotative . Structura era din lemn, iar aripile erau acoperite cu pânză. ^[13]

Comparativ cu Flyer III, Modelul A era mai lung, puțin mai greu și era echipat cu un motor mai puternic, dar totuși de același tip cu 4 cilindri în linie care caracterizase modelele anterioare. Principala noutate a modelului A a fost probabil faptul că a fost conceput pentru a transporta mai degrabă două persoane decât una; a fost, prin urmare, echipat cu o bancă cu două locuri și un sistem de control cu ​​control dublu, astfel încât pasagerul să poată zbura și avionul (de exemplu, într-un zbor de antrenament ). ^[1]

Când Flyer III a fost recuperat și pus înapoi în condiții de zbor pentru testele din 1908, acesta a suferit unele modificări, care au fost deja menționate. Una dintre ele a implicat reproiectarea sistemului de intrare a comenzilor, care trebuia adaptat la noua poziție așezată asumată de pilot (care era culcat anterior). Noul sistem s-a bazat pe trei pârghii distincte, care au reglementat separat pasul (cu mișcarea echilibrului ), gira (cu cârma ) și rola (cu răsucirea aripii ); Orville găsise cu ușurință obișnuința cu noua configurație a comenzilor, în timp ce Wilbur se străduia să o stăpânească și, când greșeala sa din 1908 a provocat un accident care a distrus aeronava, el a dat vina pe necunoașterea noilor controale. ^{[1] [8]}

Mai târziu, chiar înainte de a începe zborurile demonstrative în Franța, Wilbur și-a modificat modelul A cu un nou sistem de control care îi era mai agreabil. Orville, pe de altă parte, a continuat să folosească sistemul cu trei pârghii Flyer III ușor modificat pe modelul A pe care l-a folosit pentru teste cu armata SUA. Astfel, pentru o perioadă scurtă de timp, avioanele Wright construite sub licență în Europa au fost echipate cu comenzi în „configurație Wilbur” și cele construite în America cu comenzi în „configurație Orville”. ^[1]

Sistemul „Orville” avea trei pârghii: în ceea ce privește pilotul, cel din dreapta exterioară controla cârma, cel din dreapta interioară răsucește aripa și cel din stânga echilibrul. În sistemul „Wilbur”, cu doar două pârghii, mișcarea înainte sau înapoi a pârghiei din dreapta a reglat răsucirea și mișcarea acesteia spre dreapta sau spre stânga a reglat cârma; pârghia din stânga, pe de altă parte, controla echilibrul. ^[1]

Utilizare operațională

Modelul A în Europa

Orville Wright a expediat un model A către Franța la sfârșitul anului 1907. Când Wilbur a ajuns în Europa la sfârșitul primăverii și la începutul verii 1908, a deschis lăzile în care părțile aeronavei erau ambalate și a constatat că suferiseră foarte grav. deteriora. Vameșii francezi le deschiseseră și le examinaseră, apoi înlocuiseră piesele cu puțină atenție. Wilbur a durat două luni și jumătate pentru a repara și asambla avionul, apoi a fost nevoit să mai aștepte câteva săptămâni pentru ca vremea să se îmbunătățească. Între timp, scepticismul general răspândit cu privire la pretențiile Wright de a putea efectiv să zboare a crescut, iar speranțele lor de a vinde avioane în Franța s-au diminuat în mod corespunzător. ^[14]

Modelul lui Wilbur a efectuat primul său zbor european la Le Mans , Franța, la 8 august 1908 ; sub ochii aviatorului Louis Blériot și Ernest Archdeacon , cofondator al Aéro-Club de France , într-un zbor de mai puțin de două minute Wright a dat suficiente demonstrații ale capacităților mașinii sale pentru a risipi orice scepticism din partea publicului . ^[14] Au fost deosebit de impresionați de virajele grațioase făcute de Modelul A și de măiestria cu care a fost controlat. Comentariul lui Blériot, pionierul francez al aviației destinat să devină celebru pentru primul zbor peste Canalul Mânecii , a fost: ^[14]

După acea zi, Wilbur a făcut alte demonstrații spectaculoase ale validității mașinii sale: înainte de sfârșitul anului a făcut zboruri de până la 140 de minute, atingând altitudini de 110 metri și zburând cu zeci de oameni pentru a dovedi că aeronava lui era în siguranță. ^[15]

Naufragiul Orville Model A după accidentul din 17 septembrie 1908 din Fort Myer , Virginia .

Un Wright Model A zboară peste o tribună în timpul festivalului aeronautic Reims din august 1909 .

La 4 octombrie 1909 , la New York , Wilbur Wright a făcut un zbor spectaculos peste râul Hudson cu ocazia festivalului Hudson-Fulton, înconjurând Statuia Libertății sub ochii unui milion de oameni.

Wilbur și-a continuat demonstrațiile la Pau , sudul Franței, și apoi la Centocelle , chiar în afara Romei , Italia , unde anterior fusese expediat un alt model A. Faima Wright-urilor s-a răspândit în toată Europa, iar popularitatea lor a crescut până la stele. ^[16] Au fost semnate mai multe contracte pentru producția licențiată a modelului A în Franța, Italia și, de asemenea, în Marea Britanie . ^[16]

Multe exemple de Wright Model A au fost construite sub licență în Europa, unde au participat la câteva competiții importante, cum ar fi reuniunea Reims din 1909. ^[17] În special în Germania, compania Flugmaschine Wright GmbH a produs 60 de avioane înainte de 1913 , ceea ce a influențat profund industria națională a aviației germane. ^[18]

Teste pentru armată: Model A și Flyer militar

Între timp, Orville se ocupase să repete pentru armata SUA. A ajuns la Fort Myer , Virginia , pe 20 august 1908. Acolo, lângă terenul de parada unde trebuia să-și desfășoare demonstrațiile, și-a găsit modelul A, care, împreună cu tehnicienii Charlie Taylor și Charlie Furnas, îl precedase la destinație. . El a lucrat intens la dezvoltarea aeronavei, și în special a motorului, presat constant de jurnaliști, politicieni și soldați care l-au întrebat ceea ce el însuși a numit „zeci de mii de întrebări fără sens”. ^[19]

Avionul a fost în sfârșit gata să zboare pe 3 septembrie. Primul său zbor scurt nu a impresionat prea mult publicul; cu toate acestea, în decurs de o săptămână, zborurile modelului A s-au extins la mai mult de o oră și, în curând, Orville a început să ia pasageri la bord (în special în rândul militarilor care trebuiau să evalueze aeronava). ^[19] Au fost impresionați pozitiv de caracteristicile mașinii, dar un accident grav a avut loc pe 17 septembrie. Orville zbura cu locotenentul armatei americane Thomas Selfridge lângă el, când o elice sa spart brusc; fragmentele sale au deteriorat coada, avionul a ieșit din sub control și s-a prăbușit violent la pământ. Orville a fost imediat recuperat de la epavă și dus la spital; a scăpat cu un picior fracturat și mai multe coaste rupte și a suferit răni la spate care, la fel ca și piciorul său, ar continua să-i facă rău pentru tot restul vieții. A durat mai mult să-l elibereze pe Selfridge de rămășițele avionului, care aproape îl îngropase; a ajuns la spital într-o stare foarte gravă și a murit în aceeași seară pe masa de operație. El a fost prima victimă a unui accident de avion cu un avion cu motor mai greu decât aerul. ^{[19] [20]}

Orville a fost în convalescență timp de câteva luni; apoi, împreună cu sora sa Katharine, s- a alăturat lui Wilbur în Europa pentru ultima parte a turneului său. ^[16] În ciuda incidentului, armata a devenit convinsă că avioanele Wright erau utilaje valabile; cunoscând cauza accidentului, el s-a declarat gata să reia testele de evaluare când Wright-ul era gata și nu a anulat contractul pentru achiziționarea unei aeronave atâta timp cât demonstrațiile au fost finalizate în decurs de un an. ^{[3] [19]}

Wright a construit apoi un alt avion, pe care l-au numit Wright Military Flyer și care a ajuns la Fort Myer, gata să reia testarea, pe 18 iunie 1909 . Acest aparat de zbor a fost , de asemenea , extrem de asemănătoare cu predecesorii săi, dar încorporate unele modificări menite să optimizeze performanța în ceea ce privește viteza: una dintre cerințele impuse de cumpărători militare a fost , de fapt , că aeronava ar putea atinge 40 de mile pe oră (64 de kilometri pe oră ) și, în plus, armata ar fi plătit un bonus puternic dacă avionul ar depăși viteza respectivă. De aceea, Flyer-ul militar avea aripi ceva mai scurte decât modelul A, elice mai mari și un raport de transmisie diferit; motorul a fost același, dar a dezvoltat 26 de kilowați în loc de 23 (35 de cai putere în loc de 31) deoarece a suferit o procedură adecvată de pornire . ^[3]

A zburat prima data de 29 iunie, 1909. Testele au mers bine, și au fost finalizate la data de 30 iulie , cu testul de viteză: Flyer - ul militar a acoperit 44 de mile (70,81 km ) , la o viteză medie de 42,58 mile pe oră (68,52 kilometri pe oră) . Având avionul depășit viteza necesară cu două mile pe oră, armata a plătit Wright-ului un bonus de 5.000 USD în plus față de 25.000 USD din prețul avionului. ^{[3] [21]}

Flyerul militar, primul avion militar „practic” care a intrat în serviciu într-o forță armată, ^{[21] a} fost transferat de armată la College Park , Maryland ; aici, în octombrie 1909, Wilbur a pregătit primii piloți ai armatei SUA, locotenenții Frank P. Lahm și Frederic E. Humphries. ^[3]

În timpul acestor zboruri, Wilbur a experimentat instalarea unui stabilizator de coadă; Orville a făcut același lucru în același timp, care în septembrie 1909 a desfășurat demonstrații de zbor în Germania . ^[22] În 1910 , în timp ce servea pentru a-l antrena pe locotenentul Benjamin Foulois la Fort Sam Houston , Texas , Flyer-ul militar a primit instalarea unui cărucior cu roți sub patinele sale semnate. A fost prima dată când un avion Wright a primit un tren de rulare propriu-zis. Aceste schimbări, introducerea roților orizontale și a planurilor de coadă în locul balansierului de canard, au devenit în curând trăsăturile principale ale noului model Wright B. ^[3]

În mai 1911, după ce armata a terminat folosirea Flyerului militar, Wright a început să-și restabilească configurația originală fără roți și, pe 20 octombrie a acelui an, aeronava a fost expusă la Smithsonian Institution din Washington., DC ^[3]

Exemplare existente

Flyer-ul militar Wright este încă ^[23] păstrat în pavilionul dedicat aviației pionierate a Muzeului Național al Aerului și Spațiului din Smithsonian Institution din Washington, DC ^[24] Singurul model A supraviețuitor, totuși, este păstrat la Deutsches Museum of München , Germania. ^[18]

Notă

Bibliografie

• (EN) Tom Crouch,The Bishop's Boys: A Life of Wilbur and Orville Wright , WW Norton & Company, 1989, ISBN 0-393-30695-X .
• G. Dicorato, G. Bignozzi, B. Catalanotto, C. Falessi, Istoria aviației , Milano, Fratelli Fabbri Editori, 1973.
• RG Grant, (ed. Italiană de R. Niccoli), Il volo - 100 anni di aviation , Novara, DeAgostini, 2003, ISBN 88-418-0951-5 .

Singurul model Wright A supraviețuitor, în afară de Flyerul militar al Instituției Smithsonian , este un exemplar construit sub licență în Germania și păstrat la Deutsches Museum din München .

Elemente conexe

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Wright Model A

linkuri externe

• (EN) Wright Brothers Airplane Company - A Virtual Museum of Aviation Pioneer , al wright-brothers.org. Adus la 15 octombrie 2011 .
  • ( EN ) Joe W. McDaniel, 1907-1909 Wright Model A , despre Wright Brothers Airplane Company - A Virtual Museum of Pioneer Aviation . Adus la 15 octombrie 2011 .
  • ( EN ) Joe W. McDaniel, Flyer militar Wright 1909 , pe Wright Brothers Airplane Company - Un muzeu virtual al aviației pioniere . Adus la 15 octombrie 2011 .
  • ( EN ) Joe W. McDaniel, 1909-1910 Wright "Tranzitional" Model A , de la Wright Brothers Airplane Company - A Virtual Museum of Pioneer Aviation . Adus la 15 octombrie 2011 .
• ( RO ) Wright Model A - Wright Military ( PDF ) ^{[ link rupt ]} , pe escadrila cadetului Newnan Coweta . Adus la 15 octombrie 2011 .
• (EN) Wright Model A , despre Istoria avioanelor . Adus la 15 octombrie 2011 .
• ( DE ) Das Flugzeug "Model A" von Wilbur und Orville Wright , pe Deutsches Museum . Adus la 17 octombrie 2011 (arhivat din original la 4 noiembrie 2013) .

V · D · M Fratii Wright
Wilbur și Orville Wright	Wright Flyer · Wright Flyer II · Wright Flyer III · Wright Model A · Wright Military Flyer · Wright Model AB
Compania Wright	Model Wright B · Model Wright R · Model Wright EX · Model Wright C · Model Wright CH · Model Wright D · Model Wright E · Model Wright F · Model Wright G · Model Wright H · Model Wright HS · Model Wright K · Model Wright L
Vezi și: Wright-Martin · Wright Aeronautical · Curtiss-Wright Corporation

Portalul aviației

Portalul Războiului

Portalul de transport