Wright Model B

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Wright Model B
Descriere
Tip Antrenor , cercetaș
Echipaj 1
Designer Statele Unite Wilbur și Orville Wright
Constructor Statele Unite Compania Wright
Prima întâlnire de zbor 1910
Ani de producție 1910 - 1914
Data retragerii din serviciu 1934 (ultimul zbor al unui model B)
Utilizator principal Statele Unite Armata americana
Statele Unite Marina SUA
Exemplare Peste 100 (inclusiv modelul Burgess-Wright F) [1]
Cost unitar 5.000 $ (1911) [2]
Dezvoltat din Wright Model A
Dimensiuni și greutăți
Structura Lemn
Lungime 9,1 m (29,8 ft )
Anvergura 11,9 m (39 ft)
Strat Pânză
Suprafața aripii 44,6 m² (480 sq ft )
Coarda aripii 1,92 m (6,3 ft)
Greutatea încărcată 363 kg (800 lbs ) fără călăreț sau pasager
Pasagerii 1
Propulsie
Motor Un 4- cilindru în linie răcit cu lichid
Putere 20,6 - 30,9 kW (28 - 42 CP ) la turații ale motorului de la 1 425 la 1 500 rpm
Performanţă
Viteza de croazieră 71 km / h (44 mph , 38 kt )
Autonomie 177 km (110 mi )

datele sunt preluate de pe www.wright-brothers.org [3]
dacă nu se indică altfel

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Wright Modelul B ( de asemenea , produs sub licență ca Burgess-Wright Model F, care nu trebuie confundat cu Wright Modelul F ) a fost de două -seater singur - biplan motor cu două axiali elice ; a fost al cincilea model de avion proiectat de frații americani Wilbur și Orville Wright (primul construit de Wright Company ) și cel care a înregistrat cel mai mare succes în vânzări. A zburat pentru prima dată în 1910 și, construit în număr semnificativ, a stabilit o serie de premii în timpul carierei sale operaționale.

Istoria proiectului

Între 1908 și 1909 , frații Wright au obținut un succes considerabil (atât din punct de vedere al faimei, cât și al rentabilității economice) datorită modelului lor Wright A și variantei sale militare, cunoscută sub numele de Wright Military Flyer . Tocmai din modelul A (desemnat astfel de armata SUA ) au dezvoltat modelul B (în denumirea căruia Wright se conforma cu cel dorit de militari); sa născut din unele modificări pe care, între septembrie și octombrie 1909, Wilbur și Orville au experimentat în același timp (una în Statele Unite , cealaltă în Germania ) și pe care le-au dezvoltat prin ceea ce este cunoscut sub numele de Wright Model AB, [4] sau Wright "Transitional" Model A. [5]

Principala modificare experimentată pe Modelul A și apoi devenită caracteristică Modelului AB a constat în esență în instalarea unui stabilizator în coadă în loc de în capul avionului, așa cum sa întâmplat pentru toate aeronavele Wrights de la planorul din 1900 ; cu alte cuvinte, Wrightii erau pe cale să abandoneze configurația de canard caracteristică întregii familii Flyer . [5]

O reproducere a modelului Wright B fotografiat la Farnborough Airshow din 2008 . Rețineți configurația aripilor , a motorului și a cozii , precum și a căruciorului cu roți.

În primul rând, în timp ce efectua o serie de zboruri de antrenament pentru ceea ce urma să devină primii piloți militari ai Corpului de Semnal al Armatei SUA în College Park , Maryland , Wilbur instalase o suprafață orizontală fixă ​​în fața planului vertical dublu la coada modelului A; la fel (cu excepția instalării suprafeței din spatele celor două cârme) a făcut-o și Orville, care în acel moment efectua zboruri demonstrative în Germania. Imediat după aceea, văzând că un plan de coadă orizontal îmbunătățea caracteristicile de stabilitate și controlabilitate ale aeronavei, Orville a procedat la transformarea acesteia în mobil, echipându-și efectiv aeronava cu un echilibru dublu (unul fiind în capul aeronavei, celălalt la coadă) .). [5]

Între sfârșitul anului 1909 și începutul anului 1910 au fost construite câteva avioane în configurația AB. Acestea erau echipate cu o coadă frontală (în unele cazuri monoplan, în altele biplan) și o coadă posterioară (întotdeauna monoplan, plasată în spatele planurilor verticale) care putea fi dezasamblată și reasamblată astfel încât avionul să aibă din când în când sau două echilibratoare ( unul în arc și unul în coadă) sau doar unul în coadă sau doar unul în arc. Avioanele au fost testate de patrula demonstrativă Wrights, Wright Fliers , în Montgomery , Alabama și Huffman Prairie, lângă Dayton (unde Wilbur și Orville își deschiseseră școala de zbor). [6]

La comenzile Arch Hoxsey, în vara anului 1910, toate configurațiile posibile au fost testate în zbor și s-a decis în cele din urmă că cea care asigura cel mai bun compromis între controlabilitate și stabilitate ( stabilitatea pitchului a fost întotdeauna o problemă pentru avioanele Wright din canard configurație) a fost cel cu planul orizontal poziționat la coadă. Mai mult, la sfârșitul testelor, probabil după ce am aflat că locotenentul armatei Benjamin Foulois a experimentat cu succes instalarea roților sub Flyerul militar, s-a decis că un tren de aterizare bazat pe două perechi de roți ar fi mai eficient. combinat cu sistemul peculiar de șină-catapultă) care fusese folosit până atunci pentru operațiunile de decolare și aterizare. [5]

Aceste două caracteristici - stabilizatorul cu schimbare de coadă și trenul de rulare cu roți - au fost semnele distinctive ale modelului B pe care Wright l-ar dezvălui pe 22 octombrie 1910 la Turneul de aviație Belmont din New York .

O altă replică a modelului B păstrată la Muzeul Național al Aerului și Spațiului din SUA.

Tehnică

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Wright Model A.

Modelul Wright B era un biplan bimotor cu un singur motor fără fuzelaj, cu două elice împingătoare și un empenaj de sistem plasat în coadă. Majoritatea detaliilor construcției sale nu difereau de cele care îi caracterizaseră pe predecesorii săi din seria Wright de aeronave: configurația aripilor , aripa aeriană , a motorului ( motor , transmisii și elice ) și sistemul de control erau la fel ca la modelul A. Ca și la modelul A, pilotul și pasagerul stăteau unul lângă altul pe un scaun dublu situat lângă marginea anterioară a aripii. [3] Caracteristicile inovatoare au fost sistemul de coadă, în care stabilizatorul-echilibror a încetat să mai fie plasat în față (în poziția de canard) și a fost mutat în coadă, imediat în spatele suprafeței duble verticale care acționa ca o chila-cârmă . În comparație cu modelul A, aripioarele cozii au fost, de asemenea, îndepărtate de aripi prin prelungirea montanților care le-au constituit suportul: în acest fel, avionul era mai stabil, dar coada era global ponderată și datorită brațului mai mare a făcut planul mai susceptibile de a atrage trageri involuntare și tarabe consecvente. [3]

O altă schimbare semnificativă față de modelul precedent A a fost instalarea unui tren de aterizare echipat cu două perechi de roți „stoc”. În acest fel, aeronava a devenit mult mai ușor de decolat decât modelele anterioare, astfel încât sistemul de catapultă feroviar menționat anterior a fost necesar. [3] Structura frontală, care nu mai trebuia să susțină nicio suprafață de control, a fost lăsată în poziția de a îndeplini funcția de pereche de tampoane anti-răsturnare; în plus, au fost instalate două mici suprafețe fixe (cunoscute în limba engleză sub numele de blinkers , „ blinders ”) care acționau ca drifturi frontale asigurând o creștere a stabilității laterale. [5]

Pilotul Archibald Hoxsey și fostul președinte american Theodore Roosevelt la bordul unui Wright Model B din Saint Louis în 1911; Roosevelt a fost primul președinte american care a zburat.

În general, Modelul B a fost mai robust, mai controlabil și ușor mai rapid decât Modelul A și alte avioane Wright anterioare. Cu toate acestea, arhitectura cu elice de împingere și numărul mare de cabluri de armare externe ar fi făcut-o depășită în doar câțiva ani de la apariția sa, când au început să apară avioane cu elice tractoare echipate cu un fuselaj. Capabile să reducă considerabil rezistența aerodinamică și crește proporțional viteza. [3]

Utilizare operațională

În noiembrie 1909, frații Wright fondaseră compania de construcții de aeronave Wright Company la New York; se deschise o fabrică de avioane în Dayton , Ohio , orașul în care locuiau Wilbur și Orville și unde își făcuseră multe din experimentele lor de zbor. [7] Modelul B, cunoscut inițial sub numele de Wright fără cap („ Wright fără cap ”) a fost primul avion construit de compania Wright. A fost construit într-un număr mare de exemplare între 1910 și 1914 : în anii dintre 1911 și 1912 , în special, a fost produs de fabrica Dayton în patru exemplare în fiecare lună; avionul a devenit foarte popular și a fost utilizat pe scară largă mai ales în Statele Unite. [3]

Modelul B a obținut o serie de premii: pe 7 noiembrie 1910, transportând două suluri de mătase de la Dayton la Columb (aproximativ 110 kilometri), Phil Parmalee a devenit primul pilot care a finalizat un zbor de marfă; De asemenea, a stabilit un record mediu de viteză, bătând un tren pe același traseu. În ianuarie 1911, același pilot luat la bordul unui locotenent Myron S. Crissy la modelul B, care, deasupra aerodromului Selfridge Field, lângă San Francisco , a aruncat la sol câteva grenade pentru a demonstra practicitatea bombardamentelor aeriene . [3] Încă cu Phil Parmalee la comenzi, pe 21 ianuarie 1911, un model B a adus un aparat de telegraf radio de 13 kilograme la o altitudine de 150 de metri, iar operatorul său, locotenentul Paul W. Beck, l-a folosit pentru a trimite primul mesaj radio. dintr-un avion. [3]

În 1912 a fost testată o mitralieră Lewis - prima armă la bordul unui avion - pe un Wright Model B.

În primăvara anului 1911 Parmalee și locotenentul Benjamin Foulois au efectuat primele misiuni de recunoaștere aeriană de -a lungul frontierei dintre Statele Unite și Mexic într-un model B. Tot în 1911, Grant Morton a parașutat dintr-un model B care zboară peste Venice Beach , California , aterizând fără incidente: a fost prima cădere de aer dintr-un avion mai greu decât aerul. La 19 iulie 1911, un hidroavion Model B echipat cu o pereche de flotoare a devenit primul avion care a fost achiziționat de marina americană . [3]

La 11 octombrie 1911, la bordul unui Wright Model B pilotat de Arch Hoxsey, fostul președinte american Theodore Roosevelt a devenit primul președinte american care a zburat vreodată. Între octombrie 1911 și februarie 1912, Robert Fowler a finalizat primul zbor coastă-coastă vest-est de-a lungul Statelor Unite care zboară de la Los Angeles , California la Jacksonville , Florida [3] (primul zbor coastă-coastă costa vreodată, est spre vest, a fost finalizat de Cal Rodgers între septembrie și decembrie 1911 cu un model Wright EX ). [8]

La 7 iunie 1912, căpitanul Charles D. Chandler (comandantul diviziei aeronautice a armatei de la College Park) a testat în zbor, la bordul unui model B sub comanda locotenentului Roy Kirtland, prototipul unei mitraliere cu magazie cu tambur proiectată de Isaac Lewis : a fost primul experiment de foc la bordul unui avion. Testul a avut succes, dar armata SUA nu a vrut să cumpere noul sistem de arme și Lewis s-a orientat apoi către britanici ; în timpul Primului Război Mondial , mitraliera Lewis ar deveni cea mai populară armă la bordul Royal Flying Corps - avionul Royal Air Force . [3]

Aproximativ 100 de modele B au fost construite sub licență de la firma de construcție de avioane a lui William Starling Burgess, Burgess Company , care a funcționat în Statele Unite între 1910 și 1918 . Au fost cunoscuți sub numele de Burgess-Wright Model F. [1] [9]

Utilizatori

Militar

Statele Unite Statele Unite

Civili

  • Utilizatori privați în principal în SUA și Germania
Un model original B este păstrat la Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite din Dayton, Ohio.

Exemplare existente

Un model original Wright B este păstrat la Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite din Dayton, Ohio. Aeronava a fost angajată ca antrenor de Howard Rinehart în Mineola , New York , în 1916 și a fost zburată pentru ultima dată în 1924 , în timpul curselor aeriene internaționale desfășurate în Dayton, de locotenentul serviciului aerian al armatei americane John A. Macready . În timpul vieții operaționale, aeronava a fost modificată prin înlocuirea motorului cu patru cilindri cu unul cu opt cilindri și prin adăugarea a patru eleroane la vârfurile aripilor pentru a înlocui sistemul original de control al rolei bazat pe răsucirea aripilor . [10]

Un alt model B a supraviețuit până în prezent: este avionul cumpărat de tânărul băiat din Philadelphia Grover Cleveland Bergdoll în 1912 și donat Institutului Franklin în 1933 . După ce a fost restaurat, în 1934 a efectuat câteva zboruri care l-au făcut ultimul avion Wright original care a zburat. [2] [3]

Mai multe replici de model B au fost, de asemenea, construite din anii 1970 .

Notă

  1. ^ A b (EN) Burgess-Wright Flyer , în Hill Air Force Base . Adus la 26 aprilie 2012 (arhivat din original la 16 ianuarie 2009) .
  2. ^ A b (EN) Flyer-ul Wright Model B din 1911 , în Institutul Franklin - Resurse pentru învățarea științei . Adus la 23 aprilie 2012 (arhivat din original la 31 mai 2012) .
  3. ^ a b c d e f g h i j k l ( EN ) 1910-1914 Wright Model B , în Wright Brothers Airplane Company , 2010. Accesat la 23 aprilie 2010 .
  4. ^ Numele „Wright Model AB” a fost inventat a posteriori de istoricul Wick Wright, nepotul fraților Wright. A se vedea (EN) Joe W. McDaniel, 1909-1910 Wright "Tranzitional" Model A , în Wright Brothers Airplane Company . Adus la 23 aprilie 2012 .
  5. ^ a b c d e ( EN ) Joe W. McDaniel, 1909-1910 Wright "Tranzitional" Model A , Wright Brothers Airplane Company . Adus la 15 octombrie 2011 .
  6. ^ Wright-urile au deschis o școală de zbor la mică distanță de fabrica lor, cunoscută sub numele de Simms Station Flying School , unde au instruit fiecare cumpărător de avioane: politica lor era să nu vândă nicio aeronavă numai după ce s-au asigurat că cumpărătorul era în. zboară-l. Vezi (EN) Flyer-ul Wright Model B din 1911 , în Institutul Franklin - Resurse pentru învățarea științei . Adus la 23 aprilie 2012 (arhivat din original la 31 mai 2012) .
  7. ^(EN) Tom Crouch, The Bishop's Boys: A Life of Wilbur and Orville Wright, WW Norton & Company, 1989, p. 410. ISBN 0-393-30695-X .
  8. ^ RG Grant, (ed. Italiană De R. Niccoli), Il volo - 100 anni di aviation , Novara, DeAgostini, 2003, p. 47, ISBN 8841809515 .
  9. ^ (EN) History of the Wright Model B Flyer , în Wright B Flyer Inc , 2011. Accesat la 23 aprilie 2011 (depus de 'url original 16 iulie 2011).
  10. ^ (EN) Wright B Flyer Modified , în Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale SUA . Adus la 26 aprilie 2012 (arhivat din original la 14 septembrie 2011) .

Bibliografie

  • G. Dicorato, G. Bignozzi, B. Catalanotto, C. Falessi, History of Aviation , Milano, Fratelli Fabbri Editori, 1973, p. 8.
  • ( EN ) Marvin W. McFarland (eds), The papers of Wilbur and Orville Wright , New York, McGraw-Hill Book Co., 1953, pp. 1183-1197.
  • ( EN ) Michael JH Taylor, Jane's Encyclopedia of Aviation , Londra, Studio Editions, 1989, p. 898.
  • (EN) United States Air Force Museum, Wright-Patterson AFB, Ohio, Air Force Museum Foundation, 1975.
  • (EN) Fișiere de informații despre aeronave mondiale, Londra, Editura Bright Star, Fișier 911 Foaia 03.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Wright_Model_B&oldid=110675763 ”