Lola-Aston Martin B09 / 60
| Lola-Aston Martin B09 / 60 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Mașini de curse Lola | ||||||||
| Categorie | Seria Le Mans | ||||||||
| Clasă | LMP1 | ||||||||
| Echipă | Aston Martin Racing | ||||||||
| Substitui | Lola B08 / 60 | ||||||||
| Inlocuit de | Aston Martin AMR-One | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Şasiu | monococ în fibră de carbon | ||||||||
| Motor | Aston Martin V12 5.935 cc , aspirat natural , central , longitudinal | ||||||||
| Transmisie | Cutie de viteze secvențială cu 6 trepte, tracțiune spate | ||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Lungime | 4634 mm | ||||||||
| Lungime | 1990 mm | ||||||||
| Etapa | 2890 mm | ||||||||
| Greutate | 900 kg | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Combustibil | Golf | ||||||||
| Anvelope | Michelin | ||||||||
| Adversari | Peugeot 908 HDi FAP , Audi R15 TDI , Audi R10 TDI , Pescarolo 01 , Oreca 01 | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut | 1.000 km de Catalunya 2009 | ||||||||
| Pilotii | Adrian Fernandez Stefan Mücke Darren Turner Harold Primat | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
| Campionatele constructorilor | 1 (2009) | ||||||||
| Campionatele Pilotilor | 1 (2009) | ||||||||
Lola-Aston Martin B09 / 60 , denumită și Aston Martin DBR1-2 , este o mașină sport de curse din categoria LMP1 proiectată și construită de Lola Racing Cars și dezvoltată de producătorul britanic de mașini Aston Martin conform reglementărilor ACO , pentru a concura în 24 de ore de la Le Mans și în campionatul Seriei Le Mans .
Context
După rezultatele bune obținute în Campionatul Seriei Le Mans din 2008 de Lola B08 / 60 propulsat de V12 Aston Martin lansat de Charouz Team , căruia casa engleză i-a oferit suport tehnic, Aston Martin se gândește la o implicare mai mare în prototipuri. În 2009 , anul în care Aston Martin marchează 50 de ani de la prima victorie istorică la 24 de ore de la Le Mans cu DBR1 , echipa engleză anunță o revenire în topul curselor de anduranță, cu un program sportiv privind un nou LMP1 prototip prin care încearcă să câștige din nou la Le Mans. După 20 de ani de la Aston Martin AMR1 , echipa engleză se întoarce cu o mașină oficială în clasa de rezistență de top și pentru a face acest lucru se bazează pe Lola, constructorul șasiului B09 / 60, pe care este instalat motorul V12 încercat și testat. de la clasa GT1 Aston Martin DBR9. Livrarea prototipului poartă culorile companiei petroliere din Golf amintind-o pe cea a gloriosului Porsche 917 ; Așa cum se obișnuiește cu cele mai recente mașini de curse Aston Martin, numerele cursei au secvența 007-008-009, indicând faptul că sunt mașinile conduse de James Bond așa cum dictează intriga filmului.
Tehnică
Motor
Aston Martin, spre deosebire de competiție, a decis (conform opțiunii oferite de regulament) să echipeze mașina cu o unitate de putere derivată dintr-un motor produs în serie și instalată deja pe o mașină de curse din clasa GT1, DBR9 . Deși această alegere are dezavantajul intrinsec de a se baza pe un proiect care nu s-a născut special pentru curse, un astfel de motor se bucură de o fiabilitate bună, iar reglementarea tehnică permite flanșe pe conductele de admisie cu diametru mai mare care permit obținerea unei puteri semnificativ mai mari decât un motor conceput special pentru concursuri. Aceste concesii servesc, de asemenea, pentru a echilibra greutatea și volumul mai mare al acestui tip de motor (care este în detrimentul aerodinamicii) și consumul mai mare al acestuia.
Mai exact, este un motor V12 cu ciclu Otto cu un unghi între malurile de 60 ° situat într-o poziție longitudinală centrală din spate, este realizat în întregime din aluminiu , deplasarea este de 5.935 cm³ , arborele cu came dublu pentru 4 supape pe cilindru, puterea este atmosferic, are un sistem de injecție directă cu benzină furnizat de Bosch . Această unitate dezvoltă o putere maximă de 660 CP la 7.500 rpm, cuplul motor atinge un vârf de 770 Nm la 6.000 rpm , pe conductele de admisie există 2 flanșe de 33,4 mm în diametru, cerute de reglementările tehnice ACO pentru a limita puterea maximă . În 2010, regulamentul tehnic ACO a acordat o creștere a diametrului flanșelor la 33,8 mm [1] , permițând obținerea unei puteri puțin mai mari.
Şasiu
Cadrul este un monococ din fibră de carbon, a fost proiectat și construit de Lola și identificat cu inițialele B09 / 60, Aston Martin după ce a achiziționat unele dintre aceste cadre, a făcut unele modificări ale componentelor, dar mai ales a revizuit conformația aerodinamică și, prin urmare, linia caroseriei, adaptată nevoilor dvs. tehnice, dar și de marketing, cum ar fi grila stilizată pe partea din față, care amintește grila clasică pentru mașina de drum Aston Martin. Fiind un prototip cu acoperișul, este echipat prin reglare cu un sistem de aer condiționat capabil să mențină temperatura în interiorul habitaclului în pragul de 32 ° C.
Suspensiile sunt de tipul cu triunghiuri duble suprapuse, cu amortizoare Koni reglabile, direcția este un rack asistat electric; Sistemul de frânare este echipat cu 4 frâne pe disc furnizate de Brembo cu un diametru de 380 mm în material carbon-ceramic și etrierele de frână au 6 elemente de pompare, jantele cu diametrul de 18 "sunt furnizate de BBS și echipate cu anvelope Michelin , transmisia este montată secvențial cu 6 trepte transversal în spatele motorului și acționarea este spate, rezervorul de combustibil are o capacitate de 90 de litri, greutatea totală a mașinii este de 900 kg.
Rezultate sportive
Doi Lola-Aston Martin B09 / 60 sunt aliniați în cursa de debut, cei 1000 km de Catalunya, test de deschidere al Campionatului Le Mans Series 2009, în calificare obțin al doilea și al treilea timp absolut, cursa este apoi câștigată de # 007 condus de Jan Charouz, Tomáš Enge și Stefan Mücke, în timp ce celălalt prototip se retrage din cauza unor probleme tehnice. La cei 1000 km de Spa, cel mai bun rezultat este locul 3, într-o cursă câștigată de Peugeot 908 HDi FAP . La 24 de ore de la Le Mans 2009 , sunt lansate 3 mașini oficiale, cele mai bune dintre ele obținând un loc convingător pe locul 4 în spatele a două Peugeot 908 și a unui Audi R15 TDI .
În cei 1000 de km ai Algarvei, Aston Martin a obținut un loc 2 și 5 în finală. Cu ocazia celor 1000 de km de la Nürburgring este lansată o a treia mașină oficială și în cursă echipa câștigă prin monopolizarea întregului podium. În runda finală a campionatului, cei 1000 km de Silverstone , cele mai bune locuri sunt un loc 2 și 4, care permit Aston Martin să câștige titlul de constructori, iar piloții săi Jan Charouz, Tomáš Enge și Stefan Mücke câștigă piloții titlu.
Lola-Aston Martin B09 / 60, sub comanda echipei oficiale, participă, de asemenea, la campionatul "Asian Le Mans Series" (format din cei 1000 km de Okayama, un eveniment împărțit în două curse de 500 km). În cursa 1, mașina, în ultimele etape ale cursei, a arătat câteva probleme tehnice care au forțat-o să se oprească în boxe, până la urmă a ajuns pe locul 4. În cursa 2, desfășurată a doua zi, echipajul format din piloții Stefan Mücke și Harold Primat câștigă, precedând Pescarolo din Tinseau și Nakano care, cu toate acestea, câștigă campionatul "Asian Le Mans Series" clasându-se pe locul 1 în cursa 1.
În 2010, Aston Martin a participat la 12 ore de Sebring cu o mașină, o cursă care s-a încheiat pe locul 3, precedată de două Peugeot 908 HDi .
Echipa de lucru a adus, de asemenea, un exemplu pe pistă la cele 8 Ore de Le Castellet , prima cursă din campionatul Le Mans Series , ocupând locul 2 la general, în spatele Audi R15 TDI condus de Capello și McNish .
La 24 de ore de la Le Mans , echipa oficială va lansa două mașini, în timp ce a treia este adusă pe pistă de echipa privată „Signature Plus”. În practica temporizată, mașinile britanice s-au dovedit a fi foarte rapide încă o dată, de fapt s-au calificat înaintea tuturor celorlalte mașini cu motor pe benzină. În cursa celor 3 de start Lola-Aston Martin, doar unul vede steagul în carouri: numărul 007 condus de Stefan Mücke, Harold Primat și Adrián Fernández, care ajunge pe locul 5 în clasă și pe locul 6 în general. N ° 009 se retrage din cauza unor probleme tehnice din ultimele etape ale cursei, ocupând în același timp locul 4; Mașina „Signature Plus”, pe de altă parte, se retrage din cauza unui accident. Echipa franceză va termina seria Le Mans pe locul 2 în LMP1.
În 2011, un model a fost lansat de echipa Muscle Milk Motorsport în American Le Mans Series și în primele 6 curse a câștigat patru victorii și un loc secund.
În Europa , B09 / 60 participă doar la 24 de ore de la Le Mans : adus pe pistă de echipa "Kronos Racing", obține un excelent loc 7 la general.
Datorită problemelor întâmpinate pe Aston Martin AMR-One, echipa de lucru îl va folosi din nou în cei 1000 km de Silverstone și în ultimele 2 teste ale Alms, obținând o victorie și un loc al treilea. În ultimele curse ale ALMS, mașina a suferit revenirea mașinilor echipei Dyson Racing și o prăbușire a fiabilității care a făcut-o să piardă titlurile de piloți și de echipe în avantajul Dyson-Smith și al echipei Dyson Racing.
Notă
- ^ ( FR , EN ) Tehnica reglementării ACO - ACO relugare tehnică 2010 - Prototipul "LM" P1 - "LM" P2 [ ACO reglementare tehnică anul 2010 ] ( PDF ). Adus la 13 aprilie 2021 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Lola-Aston Martin B09 / 60
linkuri externe
- ( RO ) www.astonmartinracing.com Site-ul oficial Aston Martin, fișă tehnică.
- ( RO ) www.ultimatecarpage.com Istoric, fișă tehnică și imagini.
- ( FR ) www.lemans.org [ link rupt ] Detalii tehnice ale site-ului oficial al celor 24 de ore de la Le Mans.
