Acțiunea torpilelor S 54 și S 61

Acțiunea torpilelor S 54 și S 61 parte a operațiunii Achse a campaniei italiene (1943-1945)
Data	8-11 septembrie 1943
Loc	Marea Ionică și Marea Adriatică
Rezultat	Victoria germană și capturarea bazei italiene din Veneția
Implementări
Kriegsmarine Marina Regală Marina Regală
Comandanți
Klaus Degenhard-Schmidt Friedel Blömker
Efectiv
2 S-Boot 1 plută cu motor
Pierderi
1 plută cu motor 1 velier cu motor, 1 tun și 1 distrugător scufundat 4 vapoare capturate 1 remorcher scufundat pe 22 septembrie ~ 200 de morți 1 strat subțire scufundat 149 morți 126 răniți
170/200 civili morți
Zvonuri despre bătălii pe Wikipedia
Manual

La 8 septembrie 1943, anunțul armistițiului Italiei cu aliații a declanșat operațiunea Achse de către germani pentru neutralizarea forțelor armate italiene desfășurate în diferitele teatre de război din Marea Mediterană și ocuparea militară a peninsulei. În primele ore ale zilei de 9 septembrie, două bărci torpile de tip S-Boot (S 54 ale Midshipmanului Klaus-Degenhard Schmidt și S 61 ale timonierului principal Friedel Blömker) și o navă de debarcare germană au reușit să submineze portul Taranto , apoi navigând spre Marea Adriatică superioară . Între 9 și 11 septembrie, mica formațiune germană a reușit, tot datorită inacțiunii navelor italiene și a comenzilor de coastă, să scufunde o barcă cu motor cu motor în largul coastei Gallipoli , o canonă în largul coastei Anconei și un distrugător nu departe de Lido. din Veneția , capturând și patru vapoare cu aburi. Apoi a sosit la Veneția , sublocotenentul Schmidt l-a convins pe comandantul local al departamentului naval din Marea Adriatică superioară, amiralul diviziei Emilio Brenta , să se predea cu întreaga garnizoană de șaisprezece mii de oameni.

Minele depuse în Taranto de pluta cu motor germană au scufundat, de asemenea, un minelayer britanic angajat în operațiunea Slapstick (10 septembrie) și un remorcher italian (22 septembrie).

Istorie

Ieșirea torpedoarelor germane din portul Taranto

La 8 septembrie 1943, ziua proclamării armistițiului Italiei cu Aliații , în portul Mar Piccolo din Taranto , existau două torpile germane ( S-Boats ) ale celui de-al treilea Schnellbootsflottille: S 54 , din al doilea locotenent al navei ( Oberleutnant zur See ) Klaus-Degenhard Schmidt și S 61 cu timonierul principal Friedel Blömker, care l-a înlocuit pe comandantul titular. Apoi a fost pluta cu motor MFP 478 comandată și de un subofițer, care a debarcat recent cele douăzeci și două de mine de tip TMA / B la depozitul Buffoluto.

Schmidt, care la 21:28 primise de la comandantul celui de-al treilea Schnellbootsflottille, căpitan de fregată ( Fregattenkapitän ) Herbert Max Schultz, ordinul de a părăsi portul Taranto cât mai curând posibil, cu puțin înainte de miezul nopții, a cerut echipei amiralul Bruto Brivonesi , comandant al Departamentului Maritim Ionian și Adriatic inferior, autorizația de a părăsi noaptea cele trei nave către un port din Grecia , motivându-l cu teama de a găsi unități navale britanice în apropierea bazei în zori. El a cerut, de asemenea, permisiunea de a muta cele două bărci torpile din Seno di Levante de la Mar Piccolo, unde erau descentrate, la „ San Pietro pentru a distruge dispozitivele de aprindere a torpilelor electrice depuse în acea insulă” de marina germană. Schmidt a asigurat că torpedoarele „nu vor desfășura acte ostile în apele teritoriale italiene”, la care Brivonesi a consimțit cererile sale, având însă cele două torpile germane însoțite de două bărci cu motor italiene.

Mulțumită mărturiei lui Franco Bargoni, soldat în timpul serviciului la biroul de cifrare al secretariatului al 4-lea grup de submarine, se știe că în acea noapte „a venit un telefon de la depozitul de muniții din Buffoluto, întrebându-se cum să se comporte față de Pluta germanică care a amenințat că îi va retrimite minele. Nimeni nu îi avertizase în mod clar despre conversația lui Brivonesi cu ofițerul german. Căpitanul navei de serviciu, evident și în întuneric, a numit pe cineva, în mod clar unul dintre superiorii direcți: fie amiralul de divizie Fioravanzo, comandantul bazei și, prin urmare, responsabil și pentru Buffoluto, fie amiralul Brivonesi, șeful departamentului. Nu știu ce au răspuns, dar acesta a fost conceptul. „Sunt lucrurile lor să le dea lor”. La 1:15 am, pe 9 septembrie, unitățile germane primiseră, prin radio, să execute ordinul de operare „Ernte” al planului „Achse” . La 9 septembrie, la ora 04:00, cu pluta cu motor MFP 478 îmbarcată douăzeci și patru de mine magnetice TMA / B la docul depozitului Buffoluto, cele trei nave germane au început să se miște în linie la rând și au traversat obstacolele Marii Mari. cu viteza de nouă noduri, care era maximul permis de pluta cu motor datorită stării motoarelor sale, oarecum provocate de utilizarea intensă. Chiar și cele două torpile S-54 și S-51 nu erau în plină eficiență, putând dezvolta o viteză maximă de doar optsprezece noduri, permisă de funcționarea a două dintre cele trei motoare cu care erau echipate. MFP 478 a început apoi să coboare douăzeci și două de mine magnetice în mare. Este greu de crezut că amiralul Brivonesi a trimis bărci cu motor pentru a monitoriza mișcările unităților germane în mișcările lor. Dacă au fost de fapt prezenți, vigilența a fost foarte redusă, deoarece oamenii de la bord nu au observat actele ostile pe care unitățile germanice le-au efectuat în apele Marii Mari.

Operațiunea de așezare a minelor, care a început la câteva sute de metri de gura canalului navigabil, și a continuat în Marea Mare, cu navele care continuau să continue în linie la rând, de asemenea pentru a evita suspiciunea, a avut loc sub direcția al locotenentului Erns Winkler, al Serviciului de minerit Kriegsmarine, care se urcase în pluta cu motor; după care cele trei mici unități germane s-au îndreptat spre Gallipoli , în apele cărora au întâlnit dimineața doi mici navigatori italieni cu motoare rechiziționate și în serviciu de dragare, dintre care unul, Vulcania (R 240), de 90 gt, a fost atins și flancat de S 54 și a scufundat după ce i-a îndepărtat pe cei doisprezece oameni ai echipajului pe o barcă de salvare. Motorul cu motor sa scufundat la o milă și jumătate de micul port Santa Maria di Leuca , declanșând alarma la sol, bateriile de coastă italiene trăgând treizeci de focuri pe torpilele care se îndepărtau, fără să le lovească.

Vestea că pactele convenite cu locotenentul Schmidt au fost încălcate a ajuns la Brivonesi la ora 13:00, pe 9 septembrie, și, prin urmare, amiralul era îngrijorat de ceea ce s-ar putea întâmpla dacă unitățile germanice ar întâlni corveta Baionetta , în drum de Pescara spre Brindisi cu King Vittorio Emanuele III la bord și membri ai curții și ai guvernului, fugind de la Roma și îmbarcându-se la Ortona și spre care se îndrepta crucișătorul ușor Scipione Africano pentru a lua escorta. Inițial, Brivonesi s-a gândit să ordoneze ieșirea din Taranto a celor două torpiloare Clio și Sirio , dar fiind deja Scipione pe mare pentru a lua escorta la baionetă , el doar „i-a trimis ordinul să acționeze ofensiv împotriva torpilelor dacă el i-a văzut ». De fapt, în jurul orei 14:00 din acea zi 9, găsindu-se trecând de Capo d'Otranto cu o viteză de douăzeci și opt de noduri, Scipione a văzut S 54 și S 61 , care, pe măsură ce croaziera se apropia, temându-se că ar fi avut au fost trimiși în urmărire, au luat la bord echipajul plutei cu motor lent MFP 478 , care a fost apoi aruncat în aer cu o încărcătură explozivă. Apoi cele două bărci torpile s-au îndepărtat cu viteza de optsprezece noduri care, așa cum am spus, a fost maximul permis de motoarele lor, și au manevrat acoperindu-se cu perdele artificiale de ceață pentru a perturba reglarea tragerii de către unitatea italiană, ceea ce, totuși, a făcut nu arăta niciunul care dorește să ia vreo acțiune jignitoare. Pluta cu motor a fost văzută explodând de Scipione , dar din moment ce torpedoarele nu au manifestat atitudini agresive față de nava sa și, în schimb, au manevrat pentru a scăpa la viteza maximă permisă ascunzându-se cu o paravan de fum, comandantul căpitanului fregatei Ernesto Pellegrini a continuat navigație către Pescara, fără a se abate de la traseu, trebuind să îndeplinească cea mai importantă sarcină de a însoți corveta.

Scufundarea minierului britanic Abdiel

Între timp, minele magnetice germane erau pe punctul de a-și face victimele. Pe baza acordurilor ulterioare semnării armistițiului și convenite de aliați cu guvernul mareșalului italian Pietro Badoglio și cu autoritățile marinei regale, operațiunea britanică Slapstick a început în seara zilei de 8 septembrie, care consta a transportului în Taranto a unui contingent de trupe britanice din Divizia 1 Aeriană . Trupele se îmbarcaseră în Bizerte pe cinci unități ale Marinei Regale , crucișătoarele ușoare ale escadrilei a 12-a (comandate de comodorul William Gladstone Agnew ), Penelope , Sirius și Dido și pe minelayerul rapid Abdiel , la care se adăuga marele crucișător american Boise . Un nucleu naval a fost destinat acoperirii lor, inclusiv cuirasatele moderne de 35.000 de tone Howe (viceamiralul Arthur Power ) și regele George al V-lea , care au navigat din Malta cu escorta lor a patru distrugători de flotilă din 14: Jervis ; Pantera ; Pathfinder și Paladin .

În același timp, în conformitate cu ordinele date cu celebrul memoriu Dick de către comandantul-șef al forțelor navale aliate, amiralul Andrew Cunningham , de asemenea, navele italiene din Divizia a 5-a navală (amiralul Alberto Da Zara ) și format din cuirasatele Andrea Doria și Duilio , crucișătoarele ușoare Luigi Cadorna și Pompeo Magno și distrugătorul Nicoloso da Recco au pornit din Taranto pentru a se muta în porturile Aliaților . Ajungând în portul Malta a doua zi, cele cinci nave au fost internate, împreună cu celelalte unități ale Forțelor Navale de Luptă care navigaseră din La Spezia și Genova și care, în transfer, se pierduseră în Golful Asinara , din cauza unei Atac aerian german, cuirasatul Roma , în după-amiaza zilei de 9 septembrie.

Minelayerul britanic HMS Abdiel în martie 1943, distrus în primele minute din 10 septembrie de o mină lăsată în portul Taranto de pluta cu motor germană MFP 478

În aceeași zi, începând cu ora 17:00, crucișătoarele britanice au început să intre în Marea Mare și, în timp ce mergeau la andocarea din portul de marfă pentru a începe debarcarea trupelor, au fost urmate de cuirasatele care au ancorat în radă. În jurul orei 24:00, în timp ce operațiunea de soldați la sol era în plină desfășurare, minierul rapid Abdiel (căpitanul David Orr-Ewing), care ancorase în Marea Mare la aproximativ 700 de metri sud-sud-vest de castelul aragonez și apoi la intrarea în canalul care duce la Mar Piccolo, pornind ancora a ajuns pe una din minele magnetice germane, așezată în noaptea precedentă. La acea dată (10 septembrie era ora 00:15), Abdiel debarca cele patru sute de soldați din Batalionul 6 Parașute (Royal Welsh) . Explozia minei TMA / B, foarte puternică, s-a auzit în fiecare colț al portului, iar ministratul, cu pereții etanși ai carenei rupți, s-a rupt în două secțiuni și s-a scufundat în doar două minute la coordonatele 40 ° 29'N 17 ° 15'E / 40.483333 ° N 40.483333 ° E 17:25; 17.25 . Cu Abdiel s-au pierdut 48 de membri ai echipajului, inclusiv 6 ofițeri și 101 soldați. Răniții au fost 126, inclusiv 6 marinari, și 150 de tone de material pierdut, sub formă de arme și echipamente pentru trupe, inclusiv 8 Jeep-uri, 76 de tunuri antitanc și muniție. Pierderile umane ar fi putut fi mult mai mari dacă oamenii navei nu s-ar fi găsit pe punte din cauza căldurii apăsătoare din camerele inferioare.

Imediat după explozia minei, nava spital italiană Marechiaro a fost trimisă în salvarea Abdiel , care a fost folosită pentru salvarea naufragiatilor din apele teritoriale ale Taranto. După ce a părăsit Mar Piccolo, a recuperat o parte din supraviețuitorii minelayer-ului, apoi i-a transferat la sol, unde au primit primele tratamente și spitalizare în spitalele din orașul Apulian. În timpul operațiunilor efectuate pentru crearea barajelor minate, Abdiel a depus 2.209 de mine, dintre care 1.883 de tip ofensiv, care au scufundat multe nave ale Axei.

Amiralii Brivonesi și ai Puterii au fost de acord că cauza exploziei care a dus la pierderea Abdielului a fost cauzată de o mină sau de o bombă aliată întârziată, dar se crede că ofițerul italian a bănuit în mod evident motivul. să nu facă o impresie proastă cu noii aliați.

Pierderile cauzate de minele magnetice germane nu s-au limitat doar la Abdiel , deoarece la 13:50, 22 septembrie, în timpul unei mișcări normale în Marea Mare, a avut loc o explozie care a provocat scufundarea remorcherului italian Sperone ( 86 grt), cu o pierdere aproape totală a celor aproximativ o sută cincizeci de oameni pe care i-a avut la bord pentru a-i elibera de pe Insula San Pietro din Taranto. Acest lucru s-a întâmplat în timp ce măturașele italiene și aliate lucrau la o lucrare de recuperare în Marea Mare care, în aproximativ cincisprezece zile, a dus la distrugerea a douăzeci și una de mine.

Continuarea navigației cu torpile către Veneția

Un S-Boot german fotografiat în mai 1945, similar cu S 54 și S 61

Succesele modelelor S 54 și S 61 , în navigația lor de transfer către Marea Adriatică superioară, au continuat după scufundarea motorizatorului Vulcania . După ce a traversat canalul Otranto cu o viteză modestă de nouă noduri și s-a îndreptat spre Valona pentru a se aproviziona cu apă pentru sistemul de răcire a motoarelor supraîncălzite, unde, totuși, personalul italian al insulei Saseno , la intrarea în golf, a refuzat să-i lase să intre. în port. Apoi s-au îndreptat spre nord pentru a ajunge la Ragusa , dar au ajuns pe plasele unui baraj de sub coastă, ale căror plutitoare cilindrice de sprijin erau semi-scufundate, fără a raporta totuși nici un fel de elice și cârme. Au reușit să se elibereze cu greu când a venit noaptea, cu niște marinari ai echipajului care au lucrat sub apă cu ferăstraie și foarfece pentru a tăia cablurile de oțel care au închis carena inferioară a celor două torpile, care apoi la ora 21:00 au început să se miște la viteză foarte mică, pentru a căuta adăpost sub coastă.

Cei doi comandanți, Degenhard-Schmidt și Blömker și locotenentul Winkler s-au consultat și, punând problema apei de răcire a motorului în fundal, au decis să amâne această problemă pentru a doua zi, întrucât era nevoie să acorde odihnă oamenilor din echipaje care nu dormiseră de două zile și erau epuizate de munca îndelungată. Consultând harta nautică, au decis să meargă și să ancoreze în Golful Scala Vjosa, la nord de Vlora, intrând în ea la ora 22:00, după ce s-au asigurat că nu există alte obstacole. Au reluat marea la prima lumină din 10 septembrie, îndreptându-se spre nord pe coasta Albaniei și Muntenegrului pentru a ajunge apoi la Ragusa la începutul după-amiezii, trecând prin baza Cattaro , încă în mâinile italiene, cu S 61 în dificultate pentru o mare scurgeri în circuitul de răcire a motorului, care a fost reparat rapid în port.

În timpul acestei navigații cu torpile, corveta Baionetta , împreună cu regele Italiei, a tranzitat pe traseu invers de-a lungul coastelor Puglia la o distanță de siguranță de aproximativ 70 de mile, în timp ce mai aproape, la doar 20 de mile, au trecut întotdeauna spre sud. destinație Malta cuirasatul Giulio Cesare și nava de sprijin hidroavion Giuseppe Miraglia , care schimbase cursul, îndepărtându-se de coastele Dalmației , după ce a primit vestea că la Cattaro se luptau între italieni și germani.

După alimentarea cu apă, S 54 și S 61 au reluat marea la ora 17:00 pe data de 10 și, reluând formarea în linie la rând, s-au îndreptat spre vest, pentru a ajunge în Marea Adriatică superioară, cu viteza de optsprezece noduri, maximul accesibil . Spre seară a fost văzută o mină în apropiere, care a sărit peste carena S 54 și apoi a explodat la pupă la aproximativ douăzeci de metri de carenă, fără a provoca nicio deteriorare a torpilei. Mina, care trebuie să-și fi rupt cablul de ancorare, trebuie să fi aparținut unei mine de apărare italiene. Îndreptându-se spre Ancona , lăsând în urmă insula Lissa , cele două unități mici au dat un exemplu excepțional de combativitate și inițiativă față de navele italiene întâlnite de-a lungul rutei, deoarece exista un trafic puternic care se îndrepta spre sud, pentru a scăpa de germanii angajați în ocuparea porturile Adriaticii.

La 11 septembrie, în jurul orei 04:00, când un punct de observație al autostrăzii S 61 trecea prin apele Anconei, a tras un semnal de alarmă, după ce a văzut o carenă întunecată la o distanță de aproximativ 2.000 de metri până la tribordul arcului, care era crezut inițial de comandantul Schmidt pentru cel al unei corvete și ulterior al unei nave comerciale. În schimb, marea canonă Aurora (locotenentul Attilio Gamaleri), o fostă navă austro-ungară Nirvana de 950 de tone, părăsise Pola , sub focul armelor automate ale unei unități motorizate germane, care ocupase docurile. Destinația sa era un port din Puglia aflat încă sub controlul italian. S 54 , adus în apropierea Aurorei , i-a ordonat să se oprească, dar neavând respectată canotajul, Schmidt a dat torpila din tribord, dar și portul a plecat din cauza unei defecțiuni, dar ambii nu au reușit să țintească. Înainte ca S 54 să poată reîncărca tuburile de lansare cu cele două torpile de rezervă, a intervenit fără întârziere S 61 al timonierului Blömker, care de la câteva sute de metri distanță de canotaj a lansat o torpilă care a lovit ținta, provocând cazanele Aurorei care s-a scufundat în câteva minute, la câțiva kilometri de coasta Marche. Cele două bărci torpile i-au recuperat pe supraviețuitori, în total șaizeci și doi de membri ai echipajului din optzeci și opt care se aflau la bordul unității italiene, iar printre ei se afla comandantul Gamaleri recuperat din S 61 .

Continuând ruta către Veneția , cele două mici unități germane, navigând departe pentru a avea posibilitatea de a identifica mai bine navele italiene care părăseau Marea Adriatică superioară, la 11 septembrie au capturat patru nave comerciale care s-au îndreptat toate spre sud și au scufundat un distrugător.

Prima pradă a fost nava-motor foarte modernă Leopardi (4.572 grt), finalizată în urmă cu câteva zile și a părăsit Rijeka cu aproximativ șapte sute de civili la bord, majoritatea familii de ofițeri italieni. Leopardi era comandat de căpitanul Vittorio Barich, care, totuși, după ce a văzut și a recunoscut torpedoarele germane, fiind mai mari decât cele italiene, nu a reacționat așa cum ar fi putut face, mărind viteza, schimbând cursul și folosind numeroasele arme. din care nava sa a fost asigurată în terenurile ridicate. Dimpotrivă, la ordinul de oprire de către comandantul S 54 cu lumina intermitentă, nava cu motor a oprit mașinile, permițându-i lui Schmidt să se apropie și să observe că la bordul Leopardi erau mulți civili. După ce a constatat că este o navă modernă și, pentru a nu provoca un masacru în rândul civililor, ofițerul german a decis să-l captureze, ordonând comandantului Barich să-și arunce armele peste bord pentru a evita scufundarea și apoi să trimită la bordul acelei importante nave locotenentul Wankler cu zece marinari fac deja parte din echipajul plutei cu motor MFP 478 scufundat. Căpitanul Barich și câțiva ofițeri ai Leopardi au trecut în schimb ca ostatici pe S 61 , care câteva ore mai târziu și-a făcut prada oprind și capturând vaporul italian Albatros (1.590 grt), al cărui comandant a ordonat să nu efectueze nicio manevră de evadare. dacă nu voia să fie scufundat.

Distrugătorul Quintino Sella , scufundat la 11 septembrie de torpedoara germană S 54

Ruta către Veneția a fost reluată apoi, cu cele două torpile plasate pe flancurile celor două nave comerciale, dar oarecum distanțate pentru a nu genera suspiciuni pentru niciun avion italian. În timp ce trecea pe lângă zona Deltei Po și deja în vecinătatea Veneției, la aproximativ 30 de mile distanță, un vechi vapor cu aburi îndreptat spre sud a fost văzut în depărtare (aproximativ 25 de mile) și în timp ce S 54 se îndrepta spre ea pentru a o ataca, a apărut conturul unui distrugător, cu două coșuri de fum și un curs de bord. Știind că acea unitate, despre care se credea a fost fostul tip iugoslav Sibenik , era puternic înarmată și mult mai rapidă decât mica sa navă, comandantul Schmidt a manevrat pentru a se ascunde în spatele corpului navei cu aburi, care era Pontinia , care a fost comandat cu un megafon pentru se apropie.90 de grade la tribord și să se oprească. Apoi, purtând S 54 pe partea stângă a navei cu aburi, Schmidt, însoțit de doi dintre oamenii săi înarmați, a urcat la bord cu scara de lemn, pentru a observa mișcările distrugătorului din poziția ridicată a podului. Era Quintino Sella , o unitate veche din 1922, comandată de căpitanul corvetei Corrado Cini, care părăsise Veneția spre Taranto și care, din cauza unei defecțiuni a cazanului n. 2 mergea cu viteza redusă de paisprezece noduri. Schmidt, a ordonat comandantului Pontinia să reia navigația cu viteză redusă și cu același traseu, s-a întors repede singur la bordul S 54 , având doar timp să atace distrugătorul Regia Marina. Imediat după aceea, cu Sella defilând în spatele Pontiniei , începând din spatele vaporului și trecând cu arcul cu mașinile la forță, torpediera a atacat distrugătorul de la o distanță de 400 de metri. Sella , care, pe lângă Pontinia, îl văzuse pe Leopardi mai departe, dar nu și cu torpile, a văzut S 54 ieșind din spatele Pontiniei , a conștientizat amenințarea și, în timp ce echipajul a tras cu torpilă cu câteva explozii ale mitraliștilor din stânga, comandantul Cini a încercat să manevreze apropiindu-se fără să poată face acest lucru, deoarece cârma nu a răspuns, fiind blocată din cauza avariilor cazanului nr. 2.

Lovit de cele două torpile de rezervă ale S 54 pe partea stângă, lângă pod și camera de cazan nr. 1 care a explodat, Sella (1.279 tone) s-a rupt în două secțiuni. Arcul navei s-a scufundat aproape imediat în timp ce pupa, împinsă de răscruce, înainta aproximativ 200 de metri, apoi s-a scufundat și s-a prăbușit pe partea stângă. Era ora 17:45, iar scufundarea se produsese la aproximativ 12 mile de la intrarea în Lido din Veneția , pe o adâncime de aproximativ 25 de metri. Cu distrugătorul, care în activitatea sa de război a efectuat o sută șaisprezece misiuni de escortă, aproape toți în Marea Egee, au fost pierduți douăzeci și șapte de oameni, inclusiv patru ofițeri, și un număr între 170 și peste 200 de civili. ^{[1] [2]} Supraviețuitorii, inclusiv comandantul Cini, al cărui picior a fost ulterior amputat și rănit grav, au fost imediat salvați și colectați de S 54 și de vaporul capturat Pontinia , iar alții încă mai târziu de unele bărci de pescuit italiene. În total, nouăzeci și trei de bărbați au fost recuperați. Scufundarea Sella a fost asistată de noul submarin Nautilo , care, încă nu era gata de utilizare, tocmai navigase neînarmat din Veneția (unde pe 9 se mutase de la Monfalcone ), cu intenția de a scăpa de capturarea germanilor. ajungând la Taranto. O companie care a eșuat din cauza eșecurilor care l-au obligat să se întoarcă.

Încă apropiindu-se de Veneția, micul vapor italian Quarnarolo a fost văzut de pe S 61 , folosit ca navă de sprijin pentru Școala Submarină, căreia i s-a ordonat să urmeze torpedoul dacă nu dorea să fie scufundat; în acel moment mai rămăsese o singură torpilă, chiar pe S 61 . Cu toate acestea , Quarnarolo a refuzat ordinul și și-a continuat drumul, ajungând la Brindisi aducând tot personalul Școlii și apoi continuând la Taranto ^[3] .

După succesele însuflețitoare, comandanții celor două bărci torpile germane au intrat pentru a alimenta nestingheriți la Veneția, care era încă sub controlul italienilor, iar în port mai erau câteva nave de război și nave comerciale. Nu a existat nicio reacție. S 54 a fost primul care a ancorat cu nava cu motor Leopardi și vaporul Pontinia , S 61 a urmat-o câteva ore mai târziu cu cele două nave cu aburi Albatros și Quarnarolo . Delegat de feldmareșalul Albert Kesselring , comandantul-șef al sudului, sublocotenentul Schmidt a ajutat la convingerea comandantului local al departamentului naval din Marea Adriatică superioară, amiralul diviziei Emilio Brenta , să se predea cu întreaga garnizoană de șaisprezece mii de oameni . Brenta fusese de aproape trei ani șeful departamentului operațional al Supermarinei , comandamentul operațional al Regia Marina și care tocmai sosise de la Roma pentru a înlocui, în ultimul moment, amiralul Ferdinando di Savoia-Genova , chemat să însoțească în sud Italia regele Vittorio Emanuele III și ale cărui bagaje fuseseră încărcate pe distrugătorul Sella și apoi pierdute cu acea navă.

Pentru valoarea și spiritul de inițiativă arătate în misiunea excepțională, care a dus la scufundarea a patru nave și la capturarea altor patru, la 22 decembrie 1943, lui Klaus-Degenhard Schmidt i s-a acordat râvnita onoare a Ritterkreuzului de către Adolf Hitler. Crucea Cavalerului Crucii de Fier . Schmidt s-a născut la 3 ianuarie 1918 la Kiel , Germania ; la 9 octombrie 1937 a intrat în Kriegsmarine , marina germană ca elev oficial . La 1 aprilie 1939, Fähnrich zur See a fost promovat (o altă etapă a carierei sale ca ofițer elev), în timp ce la 1 decembrie a aceluiași an s-a îmbarcat pe barca cu motor M 11 , unde a rămas până la 5 iunie 1940, când a avut deja avansat la rangul de Oberfähnrich.zur See (1 martie 1940) și Leutnant zur See ( steag , după 1 mai). Tot la 5 iunie 1940 a fost decorat cu Crucea de Fier din clasa a II-a și a primit insigna măturătorului . După un post de comandă în Stavanger , Norvegia , în perioada 6 iunie - 22 aprilie 1941, Schmidt a trecut, în perioada 15 iulie 1941 - 25 februarie 1942, în a 5-a și a 4-a Schnellbootsflottille, echipate cu S-Boats. Il 26 febbraio ricevette il comando della motosilurante S 54 , incarico che ricoprì fino al 12 marzo 1944. In questo periodo (1º aprile 1942) venne promosso Oberleutnant zur See (sottotenente di vascello) e si meritò la Croce di Cavaliere della Croce di Ferro per l'azione compiuta dall'8 all'11 settembre 1943 nel mare Adriatico contro la flotta della Regia Marina italiana. In seguito comandò la S 185 della 10ª Schnellbootsflottille dal 1º aprile al 22 dicembre 1944, giorno della sua morte avvenuta al largo di Dunkerque . Venne promosso postumo Kapitänleutnant ( tenente di vascello ) con decorrenza a partire dal 1º dicembre 1944. ^[4]

Note

Bibliografia

• CJC Molony e altri, The Mediterranean and Middle East , Her Majesty's Stationery Office, Londra, 1973, pp. 242–243.
• F. Kemnade, Die Africa-Flottille. Der Einsatz del 3. Schnellbootflottille in Zwei Weltkrieg , Chronik und Bilanz, Stoccarda, Motorbuch Verlag, 1978, pp. 450–455.
• A. Santoni-F. Mattesini, La partecipazione tedesca alla guerra aeronavale nel Mediterraneo (1940-1945) , cit., pp. 502–503.
• Emilio Bagnasco e Fulvio Petronio, Una incredibile crociera di guerra in Adriatico , Storia Militare, gennaio 1994.
• Franco Bargoni, Per la Patria e per il Re , Rivista Marittima, giugno 2001, pp. 136–137; riportato in Francesco Mattesini, La Marina e l'armistizio , Ufficio Storico della Marina Militare, Roma, 2002, pp. 614–615.
• Francesco Mattesini, La Marina e l'armistizio , Ufficio Storico della Marina Militare, Roma, 2002, pp. 614–620.
• Erminio Bagnasco, Corsari in Adriatico, 8–13 Settembre 1943 , Mursia, Milano, 2006.

Collegamenti esterni

• ( DE ) Klaus-Degenhard Schmidt su deutsches-marinearchiv.de , su deutsches-marinearchiv.de .

Portale Marina

Portale Seconda guerra mondiale