Motor Alliance GP7000
| Motor Alliance GP7200 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Alianța motorului |
| Tip | turboventilator cu raport de by-pass ridicat |
| Ventilator | 2 160 mm |
| Ieșire | |
| Împingere | 311 kN ( 70.000 lbf ) |
| Dimensiuni | |
| Lungime | 4 750 mm |
| Diametru | 3 160 mm |
| Performanţă | |
| Raportul de diluare | 8.7 |
| Utilizatori | Airbus A380 : Air Austral , Air France , Emirates , Etihad Airways și Korean Air |
| Dezvoltat de | General Electric GE90 și Pratt & Whitney PW4000 |
| Notă | |
| date referibile la GP7270 | |
| intrări de motor pe Wikipedia | |
Motor Alliance GP7200 , denumit inițial GP7000 , este un motor de aeronave turbofan construit de Engine Alliance , o companie care construiește motoare de aeronave bazate pe tehnologiile primului și al treilea mare producător mondial de motoare de aeronave, General Electric și Pratt & Whitney ; De asemenea, Snecma participă la realizare cu o cotă de 10%.
Proiecta
Conceput inițial pentru a fi utilizat pe Boeing 747X (B747-500 / -600), niciodată construit, acest motor a fost refăcut pentru Airbus A380 ; se bazează pe General Electric GE90, dar cu ventilator modificat și reductor.
Concurând cu Rolls-Royce Trent 900 pentru contractul A380, acesta a avut o cotă de piață de 47% în 2007, care a crescut la 54% în 2010, în mare parte datorită comenzilor de la Emirates .
Testele pentru certificările FAA au început în aprilie 2004, iar motorul a fost pornit pentru prima dată pe 14 august 2004. Motorul a fost admis pe piața comercială pe 4 ianuarie 2006. Pe 25 august, acel an, a fost testat. un A380 (MSN 009), testul a avut loc pe aeroportul Toulouse Blagnac în aproximativ 4 ore de zbor unde au fost testate comportamentul zborului, viteza de croazieră, apoi s-a efectuat un RTO (decolare respinsă) pe aceeași aeronavă.
Versiuni
- GP7270
- versiune pentru pasagerii Airbus A380-861 (311 kN )
- GP7277
- versiune pentru marfa Airbus A380-863F (343 kN)
Detalii
| Caracteristici | GP7270 | GP7277 |
|---|---|---|
| Împingerea la decolare: | (SLS, ISA) Flat nominal 86F (30C) 70 000 lbf (311 kN ) | (SLS, ISA) Plat nominal de 86F (30C) 77 000 lbf (343 kN) |
| Trecerea la V C : | 35 000 ft (10 668 m ) 0,85 Mn ISA 12 633 lbf (56 kN) | 35 000 ft (10 668 m) 0,85 Mn ISA 13 700 lbf (61 kN) |
| Zgomot : | Marja de 25,6 dB până la etapa 3 | Marja de 22,9 dB până la etapa 3 |
| Emisii : | NOx 51,6 HC 5,4 CO 44,9 g / kN | NOx 56,5 HC 4,8 CO 40,9 g / kN |
| OPR (tangență maximă): | 43,9 | 45.6 |
| BPR (croazieră): | 8.7 | 8.7 |
| Parametrul de setare a trecerii: | N1 | N1 |
| Lungime: | 475 cm (187 in ) | 475 cm |
| Diametru: | 124 in (316 cm) | 124 in (316 cm) |
| Diametrul ventilatorului: | 116 in (294,64 cm) | 116 in (294,64 cm) |
| Stadioane: | FAN 1 LPC 5 HPC 9 Combustor inelar unic HPT 2 LPT 6 | FAN 1 LPC 5 HPC 9 Combustor inelar unic HPT 2 LPT 6 |
Accidente
La 30 septembrie 2017 Air France Flight 66 , un Airbus A380 F-HPJE înregistrat a suferit probleme cu motorul # 4 tip GP7270, avionul a aterizat de urgență pe aeroportul Goose Bay .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Engine Alliance GP7000
