Stabia (pirocorveta)
| Stabia Ferdinand al II-lea | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
   | |
| Tip | aviz pe roți (1834-1860) Corveta piro cu roți de gradul II (1860-1863) |
| Clasă | o singură bucată |
| Proprietate | Marina reală a Regatului celor Două Sicilii (1834-1860) Marina Regatului Sardiniei (1860-1861)  Marina (1861-1863) |
| Constructori | Union Dock, Londra |
| Setare | 1833 |
| Lansa | 1833 sau 1834 [1] |
| Intrarea în serviciu | Decembrie 1834 (Marina Bourbonă) 17 noiembrie 1860 (Marina Sardiniană) 17 martie 1861 (Marina italiană) |
| Radiații | Iunie 1863 |
| Soarta finală | demolat |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | sarcină normală 635 |
| Lungime | 48,49 [1] m |
| Lungime | 7,4 [1] m |
| Proiect | 3,35 [1] m |
| Propulsie | până la construcție: 2 cazane 1 mașină alternativă cu abur de joasă presiune putere 180 CP nominală 2 roți cu palete articulate Din 1855: 2 cazane 1 mașină alternativă cu abur putere 330 CP nominală 2 roți cu palete articulate Tachelaj de navigație: goleta la stâlp apoi la nava goeleta |
| Echipaj | 7 ofițeri, 42 între subofițeri și marinari [1] |
| Armament | |
| Armament | până la construcție: [1]
În 1849:
În 1861:
|
date preluate în principal de la navele cu vele și nave mixte italiene și Navyworld | |
| intrări de nave și bărci cu vele pe Wikipedia | |
Ferdinando II a fost un avertisment cu roți al Marinei Regale a Regatului celor Două Sicilii , achiziționat ulterior sub forma unei corvete piro cu roți de Regia Marina și redenumit Stabia .
Caracteristici
Primul vapor cu aburi al Marinei Regale a Regatului celor Două Sicilii , Ferdinand al II-lea , clasificat drept alertă cu roți, a fost caracterizat printr-o pâlnie foarte înaltă și trei catarge cu pânze aurice ( tachelaj cu o goeletă pe un stâlp) [2] . Mai târziu (probabil în 1855), catargul a fost înarmat cu pânze pătrate , obținându-se o schelare mai funcțională a navelor cu golete [2] .
Armamentul navei, modest ca cel al tuturor avizelor de navă de termen, era compus inițial din patru tunuri - obuziere de tip Paixhans în fier pentru a netezi alezajul de 30 de lire sterline, plasat în acoperit și două tunuri cu alezaj neted din bronz , 12 kilograme de transport cu arma pe uscat [2] . În 1849, acestea din urmă au fost înlocuite cu două obuziere de bronz de 16 kilograme și cu alezaj neted, în timp ce în 1861 armamentul unității a fost redus la trei tunuri de tip necunoscut [2] .
Sistemul original al motorului consta dintr-o mașină alternativă de joasă presiune cu o putere nominală de 180 CP (132 kW), care, alimentată de două cazane , alimenta două roți cu palete articulate [2] . În 1855, Ferdinand al II-lea , deși deja în vârstă, a suferit modernizarea și înlocuirea sistemului motorului: în locul mașinii anterioare, a fost instalat un motor alternativ de echilibrare cu o putere nominală de 330 CP (243 kW), alimentat de asemenea din două cazane [2] .
Rezultatul acestei modernizări nu a trebuit să fie considerat foarte satisfăcător, întrucât câțiva ani mai târziu, în august 1859, o comisie înființată pentru reorganizarea Marinei Bourbon a propus demolarea vechiului aviz, pentru a putea fi refolosită. motorul cu aburi din atelierele Pietrarsa. , pentru a produce acționarea forței pentru mașinile acestui atelier [2] .
Istorie
Construit între 1833 și 1834 în curtile Union Dock din Londra , Ferdinand al II-lea , clasificat inițial drept avertisment, a fost comandat de noul rege al celor Două Sicilii Ferdinand al II-lea , care, convins de necesitatea modernizării Marinei pentru siguranța și dezvoltarea navelor cu aburi, ordonase cumpărarea a trei vapoare (numite „pachete-alerte”) pentru conexiuni cu Sicilia (celelalte două unități erau Nettuno , construit în Anglia și San Venefrede , obținute din reconstrucția unui englez vas cu aburi deteriorat de un incendiu din Napoli ) [2] . Echipajul care ar fi trebuit să înarmeze nava de construit a fost transportat la Londra, în 1834, de brigada Zeffiro [2] .
De ceva vreme, Ferdinand al II-lea a fost folosit ca un abur poștal [3] , la fel ca celelalte două unități: cele trei nave, plasate alternativ sub controlul Marinei Regale a Regatului celor Două Sicilii și a unei „Delegații Regale de Pachete” special constituite. către Steam », a accelerat și a făcut mai regulate legăturile dintre Sicilia și continent [2] .
În 1837 avertismentul și brigada prințului Charles au fost angajați în supravegherea coastelor canalului Otranto pentru a proteja împotriva atacurilor piraților din Barberia [2] .
În iunie 1839, după ce Delegația Regală a fost desființată, avizul și celelalte două vapoare au fost încorporate definitiv în Marina Real, continuând în același timp, în numele său, serviciul de legătură cu Sicilia [2] .
În iunie 1840, Ferdinand al II-lea a fost repartizat în echipa Evolution a căpitanului navei Raffaele De Cosa , din care a făcut parte până în octombrie al aceluiași an [2] . În anii următori, avizul a continuat cu o activitate obișnuită, transportând uneori regele însuși sau rudele sale sau fiind folosit pentru sarcini de escortă sau de transport al trupelor [2] .
La 28 septembrie 1841, nava a transportat regii din Napoli , ducele de Trani și generalii Saluzzo, Scalora și De Gaetani la Messina [3] . La 28 ianuarie 1846, vaporul l-a adus pe prințul Charles Federico de Württemberg de la Palermo la Napoli [3] .
În urma răscoalelor din Sicilia din 14 ianuarie 1848 , Ferdinand al II-lea a fost repartizat la divizia contelui de Aquila și a participat la represiune , escortând transporturile cu trupele Corpului Expediționar al Mareșalului De Sauget la bord [2] . În iunie 1848 avizul, împreună cu alte nave, transporta și trupele trimise pentru a suprima revoltele izbucnite în Calabria [2] .
În 1855, nava a fost supusă, în șantierele navale de la Castellammare di Stabia , unor lucrări majore de modernizare, cu înlocuirea motorului și, probabil, și modificarea șirului de vele de la goletă la stâlp la navă de goletă [2] [4] .
La 7 septembrie 1860, Ferdinand al II-lea „a iernat” în docul din Napoli, cu un echipaj limitat, de aceea nu avea cum să îndeplinească ordinul de urmare a lui Francesco II până la Gaeta [2] . Agregată formal la echipa Savoy a viceamiralului Carlo Pellion di Persano și redenumită imediat Stabia , notificarea de facto a continuat să rămână inactivă în doc [2] [5] , în ciuda încorporării formale în Marina Regatului Sardiniei (noiembrie 17, 1860) [6] .
Înregistrat la Naviglio della Naviglio della nou-născut în Marina Regală italiană la 17 martie 1861, Stabia a fost reclasificată ca o corvetă cu roți de rangul II [2] . Cu toate acestea, nava nu a devenit niciodată operațională sub pavilionul italian: fiind deja învechită, uzată de un serviciu îndelungat și în stare proastă, pirocorveta a rămas într-o stare de neglijare în docul din Napoli [2] [7] . Data radiației nu este cunoscută, dar la 14 iunie 1863 Stabiae nu mai apar în tabelele de clasificare ale navelor [2] . Vechea unitate a fost ulterior demontată.
Notă
- ^ a b c d e f O altă sursă raportează date diferite: deplasare sub sarcină normală t 580, lungime între perpendiculare 46 m, lățime 8,8 m, pescaj 3,2 m, echipaj de 180 de oameni, armament 2 bucăți de 16 lire sterline și 4 obuziere Paixhans.
- ^ a b c http://www.storiamediterranea.it/public/md1_dir/b1435.pdf
- ^ aproape totalitatea flotei borboniene, de fapt, a rămas la Napoli și nu l-a urmat pe Francesco II către Gaeta, predându-se în schimb navelor sarde, dar echipajele, spre deosebire de Marele Stat Major, au rămas în mare parte loiale lui Francisc al II-lea și, prin urmare, navele de livrare către flota din Sardinia au dezertat în masă, făcându-le de fapt ineficiente: a fost posibil să se adune suficient personal pentru a repune în funcțiune o singură unitate, avertismentul cu roți Sirena . Bargoni-Gay, op. cit., p. 253
- ^ Корветы и патрульные корабли Италии
- ^ Marina italiană
