Săgeata Gran Sasso

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Săgeata Gran Sasso
Serviciul de transport public
Freccia del Gran Sasso.jpg
Freccia del Gran Sasso în tranzit la Roma Nomentana în 1971, în timpul unei ninsoare
Tip interregional
State Italia Italia
Oraș L'Aquila
Rieti
Roma
Deschidere 1959
Închidere 1987
Linii utilizate Terni-Sulmona
Roma-Ancona
Administrator Căile Ferate de stat
Mijloace utilizate ALn 873 , ALn 668
Fără stații și stații min (1959) : [1] 5
max (1983) : [2] 15
Lungime 215 km
Distanța medie între stații max (1959) : [1] 54 km
min (1983) : [2] 15 k m
Timp de calatorie min (1971) : [3] 3h 14 '
max (1986) : [4] 3h 53 ' min
Viteza medie max (1971) : [3] 66 km / h
min (1986) : [4] 55 km / h
Traseul Freccia del Gran Sasso.svg
Traseul Freccia del Gran Sasso cu opririle intermediare realizate inițial (octombrie 1959 - iunie 1973).

                     Alternativă rutieră în perioada 1959-1970 (stat SS4 + SS17 )                      Alternativă rutieră în perioada 1970-1987 ( autostrada A24 )

Transport public
Manual

Freccia del Gran Sasso a fost o conexiune feroviară a Ferrovie dello Stato care lega L'Aquila de Roma trecând prin Rieti și Terni , care a existat între 1959 și 1987; a fost mai întâi clasificat ca tren direct și mai târziu ca tren expres .

cale

Din cauza lipsei unei linii de cale ferată directe între Roma și L'Aquila, relația a avut loc de-a lungul unui traseu de 215 km, mult mai lung decât linia aeriană (egală cu doar 88 km) și trecând prin trei regiuni (Lazio, Umbria și Abruzzo).

Serviciul a venit de la Roma Termini , a funcționat de-a lungul liniei lente Roma-Florență (electrificată și linie dublă) până la Orte , unde s-a oprit, permițând schimbul de trenuri către / de la Florența , și a continuat pe calea ferată Roma-Ancona (totul era cu cale electrificată) până la Terni , unde s-a făcut o a doua oprire, permițând schimbul cu trenurile către / din Perugia și Ancona . La început, trenul a trebuit să facă o întoarcere pentru a lua calea ferată Terni-Sulmona , cu o cale simplă neelectrificată; de-a lungul ei a trebuit să depășească diferența abruptă de înălțime a Marmore-ului , a făcut opriri la Rieti și Antrodoco și, în cele din urmă, a înfruntat cea mai solicitantă întindere (trecătorul Sella di Corno , cu pante de 35 la mie și altitudine de 989 m slm) înainte ajungând la L 'Eagle .

Stoc rulant

Serviciul a fost efectuat printr-o compoziție a două vagoane de la depozitul din Roma San Lorenzo [5] (una clasa întâi și cealaltă clasa a doua [6] ). Inițial s-au folosit ALn 873 sau ALn 668 seria 1400 ; [5] mai târziu au fost utilizate ALn 668 din seria mai recentă (3100-3300).

Istorie

Linia de cale ferată care traversează L'Aquila ( Terni-Sulmona ) a avut o gestație tulburată: inițial născută cu ruta Pescara - L'Aquila - Rieti - Roma , a fost în schimb construită cu un traseu diferit, ceea ce a făcut dificilă conectarea Rieti și L'Aquila cu capitala statului: trecerea obligatorie către Terni , de fapt, presupunea o cale alungită de 70 km și necesitatea inversării trenului. Încercările ulterioare de remediere, prin construirea liniilor Rieti-Passo Corese sau L'Aquila-Carsoli , nu au reușit în niciun caz să meargă în port.

Precursori

Cu toate acestea, nevoia de a conecta Rieti și L'Aquila cu Roma a dus în curând la crearea de legături directe cu capitala, deși trecând prin Terni. Primul datează din 1919, când a fost stabilit un serviciu de două vagoane, cu două călătorii pe zi și un timp de călătorie de 7 ore și 30; [5] acest serviciu a rămas activ până în 1959. [7]

În plus, în iunie 1939, a fost stabilită o pereche de L'Aquila-Roma rapidă și invers (clasificată ca rapidă 706-705 în călătoria dus și 708-707 la întoarcere), plecând la 6:12 și revenind la 23 : 50., Care a făcut doar două opriri intermediare în Rieti și Terni, reducând timpul de călătorie la 3h 30 '. [5] [8] Cu toate acestea, inițiativa a avut o viață foarte scurtă: a fost de fapt anulată odată cu calendarul din octombrie 1939. [9]

Instituția

În 1959 s-a desființat serviciul direct de două vagoane de la L'Aquila la Roma, care încă se desfășura cu tracțiune cu abur; în L'Aquila acest fapt a provocat numeroase proteste, care au împins Ferrovie dello Stato să stabilească o legătură nouă și mai modernă cu Roma. [7]

Noul serviciu a fost stabilit cu orarul care a intrat în vigoare la 30 iunie 1959 [6] și consta dintr-un tren care mergea la Roma dimineața și un tren de întoarcere spre L'Aquila seara. [5] Serviciul a fost clasificat drept tren direct ; în realitate, conform celor declarate de ministrul transporturilor Armando Angelini , clasificarea ca rapidă ar fi fost mai adecvată, dar a fost aleasă intenționat categoria mai modestă a rutei directe , pentru a menține costul biletului scăzut și nu pentru a dezavantaja și mai mult trenul în comparație cu liniile de autobuz concurente (care, având de parcurs mai puțini kilometri, ar putea percepe un preț mai mic). [6] Așa cum era obișnuit la acea vreme pentru conexiuni feroviare de prestigiu, serviciul a fost botezat cu un nume : în acest caz săgeata Gran Sasso , care evocă muntele cu același nume (cel mai înalt vârf al Apeninilor continentali, situat în spatele al orașului L'Aquila).

Trenurile au fost efectuate cu motor diesel autopropulsat ALn 873 sau ALn 668 din depozitul Roma San Lorenzo , [5] cu două unități cuplate [5] (dintre care una este rezervată clasei I, cealaltă celei de-a doua [6] ). Trenul de ieșire (AT412-AT289) a plecat de la Aquila la 7:10 și a ajuns la Roma Termini la 10:43, în timp ce trenul de retur (AT288-AT427) a plecat de la Roma Termini la 18:05 și a ajuns la Aquila la 21:48, reușind să finalizeze ruta L'Aquila-Roma în puțin peste trei ore și jumătate și ruta Rieti-Roma în aproximativ două ore; a fost același timp pe care l-a luat compania de autobuze în acel moment, [6] în ciuda traseului mult mai lung decât cel din urmă (215 km față de 145 km pentru șosea). Ambele trenuri au făcut trei opriri intermediare: Antrodoco BV , Rieti și Terni , în timp ce cea din exterior dimineața s-a oprit și la Antrodoco Centro . [1] Costul biletului s-a ridicat la 1420 lire, aproape dublu față de 750 lire solicitate de compania de autobuze. [6]

Evoluție și suprimare

Aproape imediat (cu programul din octombrie 1959) a fost adăugată a patra oprire intermediară la Orte . [10]

La Jocurile Olimpice din 1960 din Roma, săgeata Gran Sasso a jucat rolul de legătură oficială între sediul olimpic și una dintre structurile descentralizate, stadionul municipal din L'Aquila , unde au avut loc unele dintre competiții. [11]

În anii următori, timpul trenului de întoarcere a fost progresiv avansat, ceea ce a permis o ședere mai lungă la Roma, dar a permis să se întoarcă acasă doar noaptea târziu: în 1961 sosirea în L'Aquila a fost amânată cu peste o oră. 22:52), [12] în 1962 cu încă o jumătate de oră (la 23:20), [13] în 1964 cu încă zece minute (la 23:32) [14] până în 1967 a fost amânată cu încă douăzeci de minute și de atunci s-a stabilizat la 23:49, plecând de la Roma la 20:20. [15] În schimb, trenul exterior a fost ușor anticipat: în 1960 sosirea la Roma a fost avansată cu aproximativ douăzeci de minute (la 10:25), [16] în 1965 cu opt minute (la 10:17), [17] în 1967 cu cinci minute (la 10:12), [15] până în 1969 a fost avansat cu încă opt minute și apoi stabilizat la 10:04, plecând de la L'Aquila la 6:40. [18] În conformitate cu ceea ce a fost declarat în 1969 de către ministrul Transporturilor Remo Gaspari , mutarea a fost efectuată în acord cu autoritățile locale de la L'Aquila pentru a permite utilizatorilor o ședere mai lungă în Roma, și pentru a permite conexiunea dintre rapide 475 venind din Ancona și săgeata Gran Sasso îndreptate către L'Aquila, cerință propusă în 1966 de Camera de Comerț din Roma; readucerea trenului la orarul anterior era acum imposibilă din cauza volumului mare de trafic pe linia Roma-Orte-Terni.[19]

În 1970, deja marele dezavantaj al trenului în comparație cu autobuzul a crescut și în mod considerabil, odată cu inaugurarea autostrăzii A24 Roma-L'Aquila , care a scurtat traseul rutier de la 145 la 108 km și a făcut-o mult mai rapidă. Acest eveniment a marcat inevitabil începutul declinului săgeții Gran Sasso .

De fapt, prezența noii artere a dus la nașterea unui număr mare de linii de autobuz pe ruta L'Aquila-Roma, care erau în competiție directă cu săgeata Gran Sasso și au putut acoperi traseul în mod semnificativ. ori mai scurte decât în ​​cele din urmă. Aceleași Căi Ferate de Stat, prin Institutul Național al Transporturilor (INT) controlat de acestea, încă din mai 1971 a stabilit un "serviciu de autobuz de înlocuire" L'Aquila-Roma prin autostradă; [20] Linia de autobuz prevedea trei călătorii pe zi în fiecare direcție, cu un timp de călătorie de 1h 50 '(aproape jumătate față de tren) și un cost al biletului de 1450 lire. [20] În plus, INT a stabilit și un „serviciu de autobuz integrativ” L'Aquila- Avezzano (format din cinci perechi zilnice și, de asemenea, pe autostradă), coincizând cu trenurile căii ferate Avezzano-Roma ; de asemenea, această soluție a fost adesea mai rapidă decât săgeata Gran Sasso . [20]

În 1974, în urma abolirii categoriei de linie directă , serviciul a fost reclasificat ca tren expres .

După ce a pierdut rolul celei mai rapide conexiuni între L'Aquila și Roma, serviciul a suferit o scădere accentuată a utilizatorilor: a rămas în principal pentru a deservi Rieti (care nu beneficia de autostrăzi), în timp ce puțini sau deloc pasageri din Aquila au rămas. În consecință, atât la îndemnul autorităților locale, cât și pentru a încerca să colecteze un număr mai mare de pasageri (care ar putea justifica costul serviciului), Ferrovie dello Stato a încercat să regândească relația, orientând-o mai mult în slujba locațiilor intermediare. (nu este deservit de ' A24 ) și pentru a ajunge rapid la destinație.

Astfel, începând cu mijlocul anilor șaptezeci, au fost adăugate un număr mare de noi opriri intermediare (în principal în secțiunea dintre Rieti și L'Aquila), care i-au denaturat esența serviciului „expres”. Stațiile Vigliano (1973), [21] Sassa , Sella di Corno și Rocca di Corno (mai 1974), [22] Cittaducale (septembrie 1974), [23] Rocca di Fondi (1975) au fost adăugate trenului exterior. [24] Marmore (1976) [25] și Castel Sant'Angelo (1983). [2] La trenul de întoarcere au fost adăugate stațiile Antrodoco Centro (1975), [26] Marmore și Cittaducale (1978), [27] Rocca di Fondi (1982) [28] și Castelul Sant'Angelo (1983). [29] Prin urmare, în 1983 existau 13 opriri intermediare pe trenul exterior și 9 în trenul de retur.

În ciuda deschiderii către trafic a liniei Direttissima între Roma și Orte (1977), săgeata Gran Sasso nu a avut nicio îmbunătățire a timpului de deplasare, care dimpotrivă a continuat să crească datorită adăugării de opriri intermediare [30] provocând o scăderea numărului de utilizatori.

Datorită prezenței rare a serviciului, pe 20 mai 1987 săgeata Gran Sasso a fost suprimată, la intrarea în vigoare a orarului de vară. [31] De atunci nu a existat nicio legătură feroviară directă între L'Aquila și Roma.

Restaurarea parțială

Regional Roma-Rieti via Terni realizat de ALn 776
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Ferrovia Salaria § Legătura Rieti-Terni-Roma .

În 2006, asociațiile și comitetele care s-au opus construcției căii ferate Rieti-Roma au sperat la restaurarea săgeții Gran Sasso , pentru a conecta cele două orașe evitând cheltuielile și impactul asupra mediului al noii linii. [32] [33] Propunerea a fost susținută de junta Marrazzo [34], iar în 2008 a fost înființat un prim tren direct de la Rieti la Roma prin Terni. [35] [36] În 2015 a fost înființat un tren de retur Roma-Rieti, [37] și în 2018 a doua pereche de trenuri. [38]

Spre deosebire de săgeata Gran Sasso , aceste servicii sunt direcționate pe ruta directă Orte-Roma în loc de linia lentă și sunt efectuate de cel mai rapid ALn 776 al FCU , care circulă de-a lungul acesteia cu o viteză de 150 km / h. Cu toate acestea, timpul de călătorie este doar puțin mai bun decât vechiul serviciu (variază între 1h 40 'și 1h 58'); în plus, terminalul este Roma Tiburtina și nu Roma Termini . Datorită orarelor necorespunzătoare și a numărului redus de călătorii (impuse de saturația Direttissima), serviciul rămâne greu de utilizat. [39] [40]

În orice caz, în 2018, junta Zingaretti a anunțat cumpărarea a trei trenuri bimodale , cu dublă putere diesel-electrică, pentru a efectua serviciul. [41] [42] În plus, în 2017, electrificarea și accelerarea căii ferate Terni-Sulmona au fost incluse în contractul de program guvern-RFI, pentru a stabili legături directe între L'Aquila și Roma prin Terni. [43]

Notă

  1. ^ a b c Orar arhiva , orarul Terni-Sulmona , Terni-Roma și Roma-Terni din 31 mai 1959 .
  2. ^ a b c Arhiva orarului, calendarul Sulmona-Terni , Terni-Roma și Roma-Terni din 29 mai 1983 .
  3. ^ a b Arhiva orarului, orarul Terni-Sulmona din 23 mai 1971 .
  4. ^ a b Arhiva orarului, orarul Sulmona-Terni din 1 iunie 1986 .
  5. ^ a b c d e f g Linia Terni-L'Aquila-Sulmona - Operațiune , pe CVFI . Adus pe 28 mai 2018 .
  6. ^ a b c d e f Orarul și tarifele trenului „Freccia del Gran Sasso” fiind stabilite , întrebare pentru răspuns scris nr. 6101 din deputații Vittorio Giorgi și Spallone către ministrul transporturilor Armando Angelini . În Camera Deputaților, sesiunea de dimineață a actelor parlamentare din 9 iunie 1959 (legislatura a 3-a) ( PDF ), p. 2347.
  7. ^ a b Calea ferată Terni - Rieti - L'Aquila - Sulmona , pe Lumea trenurilor . Adus la 31 ianuarie 2017 .
  8. ^ Arhiva orarului, orarul Terni-Sulmona 1 iunie 1939 , orar Ancona-Roma 1 iunie 1939 .
  9. ^ Arhiva orarului , comparație între orarul din 20 august 1939 al liniei Terni-Sulmona , în care sunt prezenți rapidii, și cel din 1 octombrie 1939 , în care nu mai este listat .
  10. ^ Arhiva orarului, calendarul Terni-Sulmona , Terni-Roma și Roma-Terni din 4 octombrie 1959 .
  11. ^ Istorie - Centrul Olimpic EUR , despre sărbătorile olimpice din Roma 1960 . Adus pe 12 ianuarie 2019 .
  12. ^ Arhiva orarului, orarul Terni-Sulmona , Terni-Roma și Roma-Terni din 28 mai 1961 .
  13. ^ Arhiva orarului, orarul Terni-Sulmona , Terni-Roma și Roma-Terni din 27 mai 1962 .
  14. ^ Arhiva orarului, orarul Terni-Sulmona , Terni-Roma și Roma-Terni din 31 mai 1964 .
  15. ^ a b Arhiva orarului, calendarul Terni-Sulmona , Terni-Roma și Roma-Terni din 28 mai 1967 .
  16. ^ Arhiva orarului, orarul Terni-Sulmona , Terni-Roma și Roma-Terni din 29 mai 1960 .
  17. ^ Arhiva orarului, orarul Terni-Sulmona , Terni-Roma și Roma-Terni din 30 mai 1965 .
  18. ^ Arhiva orarului, orarul Terni-Sulmona , Sulmona-Terni , Terni-Roma și Roma-Terni din 1 iunie 1969 .
  19. ^ Răspunsul ministrului Remo Gaspari la întrebarea parlamentară nr. 4-08226 de deputatul Stefano Menicacci , în Răspunsuri scrise la întrebări - sesiunea Camerei Deputaților din 10 noiembrie 1969 ( PDF ), pe legislature.camera.it , p. 3134-3135 (60-61 din PDF). Adus pe 7 februarie 2020 .
  20. ^ a b c Arhiva orarului, cadrul orar 289 (serviciu suplimentar de autobuz L'Aquila-Avezzano) și 289 bis (serviciu de autobuz înlocuitor L'Aquila-Roma) din 23 mai 1971 .
  21. ^ Arhiva orarului, orarul Sulmona-Terni din 3 iunie 1973 .
  22. ^ Arhiva orarului, orarul Sulmona-Terni din 26 mai 1974 .
  23. ^ Arhiva orarului, orarul Sulmona-Terni din 29 septembrie 1974 .
  24. ^ Arhiva orarului, orarul Sulmona-Terni din 1 iunie 1975 .
  25. ^ Arhiva orarului, orarul Sulmona-Terni din 30 mai 1976 .
  26. ^ Arhiva orarului, orarul Terni-Sulmona din 1 iunie 1975 .
  27. ^ Arhiva orarului, orarul Terni-Sulmona din 28 mai 1978 .
  28. ^ Arhiva orarului, calendarul Terni-Sulmona din 23 mai 1982 .
  29. ^ Arhiva orarului, calendarul Terni-Sulmona din 29 mai 1983 .
  30. ^ The Terni - Rieti - L'Aquila - Sulmona Railway , on Trasporti Pubblici.info . Adus la 16 septembrie 2017 .
  31. ^ Răspunsul subsecretarului pentru transport Gualtiero Nepi la întrebarea nr. 3-00584 al senatorului Franco Giustinelli . În Senatul Republicii, al 49-lea raport de stenografie al comisiei a VIII-a (27 martie 1990), legislatura X ( PDF ), p. 11.
  32. ^ Paolo Campanelli, LA TOATE INFRACȚIUNILE DIN NOUUL COMITET DE PISTE: FEROAREA JOCURILOR ÎNȘELĂTOARE ȘI MULȚI , pe Comitetul Nuovo Tracciato , 17 martie 2006. Adus pe 27 ianuarie 2017 .
  33. ^ Rieti-Passo Corese Assoutenti Train: «Better the Arrow of the Gran Sasso» , în ediția Il Tempo a Rieti , 10 martie 2006. Adus la 22 martie 2016 (arhivat din adresa URL originală la 27 martie 2016) .
  34. ^ Alessandra Pasqualotto, IN programul marilor lucrări, printre cele 20 de intervenții cu atribuire de ... , în ediția Il Tempo a Rieti , 1 aprilie 2006. URL accesat la 23 martie 2016 (arhivat din adresa URL originală la 27 martie 2016) .
  35. ^ Începe «trenul dorințelor» Se va duce la Roma fără întoarcere , în ediția Il Tempo a Rieti , 15 decembrie 2008. Adus la 22 iunie 2016 (arhivat de la adresa URL originală la 22 iunie 2016) .
  36. ^ Commuters snub the super train , în Il Tempo ediția Rieti , 16 decembrie 2008. Adus 22 iunie 2016 (arhivat din original la 22 iunie 2016) .
  37. ^ TREN NOU LA 20.35 DE LA TIBURTINA LA RIETI , în RietiLife , 4 noiembrie 2015. Adus pe 9 decembrie 2016 .
  38. ^ Vești mari pentru navetiști: de la 8 ianuarie încă două trenuri de la Rieti la Roma prin Terni , în ediția Il Messaggero din Rieti , 17 decembrie 2017. Adus la 17 august 2018 .
  39. ^ Commuters snub the super train , în Il Tempo ediția Rieti , 16 decembrie 2008. Adus 22 iunie 2016 (arhivat din original la 22 iunie 2016) .
  40. ^ Emanuele Laurenzi, Rieti, phantom Cotral buses apar , în Il Messaggero Rieti , 10 aprilie 2016. Accesat la 10 noiembrie 2016 .
  41. ^ Zingaretti: "Trenitalia a solicitat trenuri bimodale diesel / electrice pentru Rieti-Terni-Roma. Trenuri noi, rapide și confortabile" , în RietiLife , 8 septembrie 2017. Adus la 17 august 2018 .
  42. ^ Rieti-Roma cu trenul prin Terni: 76 de milioane pentru a cumpăra 3 trenuri bimodale noi | Acordul Regiune-Trenitalia , la RietiLife , 22 iunie 2018. Adus la 17 august 2018 .
  43. ^ RFI, Plan comercial ediția februarie 2018 ( PDF ). Adus la 13 februarie 2019 (arhivat din original la 26 martie 2018) . A se vedea „Abruzzo. Servicii: scenariu de dezvoltare”, p. 56, și "Intervenție P210A - Conexiune Terni - Rieti - L'Aquila - Sulmona - lucrări prioritare", p. 70.

Bibliografie

Elemente conexe

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Freccia_del_Gran_Sasso&oldid=121616777 ”