Scheme de vopsire a vehiculelor feroviare italiene

Acest articol sau secțiune pe tema transportului are o perspectivă geografic limitată . Ajutați la extinderea acestuia sau propuneți modificări în discuție . Dacă articolul este temeinic, ia în considerare dacă este preferabil să îl faci un articol secundar, în funcție de unul mai general. Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Schemele de vopsire ale vehiculelor feroviare fac parte din proiectarea estetică a locomotivelor , vagoanelor de pasageri și vagoanelor de marfă și service. Acest articol descrie schemele adoptate de companiile feroviare italiene.

Locomotiva FS 746.031 , păstrată în Muzeul Național de Știință și Tehnologie „Leonardo da Vinci” din Milano, exemplifică schema de vopsea utilizată de FS . Unele detalii, cum ar fi pictura roșie a adânciturii bielelor, sunt în contrast cu prescripțiile oficiale.

Generalitate

Locomotiva FS E.632.007 , în schema de vopsea originală a grupului său, a parcat în stația Desio la 8 noiembrie 1987 sub tracțiunea unui tren regional.

Vehiculele feroviare au o dublă caracterizare: sunt mașini și ca atare designul lor estetic nu prezintă probleme diferite de cele ale oricărei alte mașini; sunt destinate utilizării publice, deschise judecății specialiștilor în design public și industrial și, de asemenea, pentru unele tipuri, trebuie să găzduiască călătorii plătitori la bord ale căror așteptări de curățenie, decor și eleganță trebuie îndeplinite.

Prin urmare, problema de proiectare și construcție a fost întotdeauna aceea a relației corecte dintre formă și funcție. Schemele de vopsire adoptate treptat au trebuit, de asemenea, studiate în funcție de dezvoltarea tehnicilor de finisare și decorare (cu o atenție deosebită la progresul industriei chimice ) și pregătirea profesională a lucrătorilor responsabili cu producția și întreținerea vehiculelor.

Printre altele, necesitatea de a menține cât mai mult posibil în condiții acceptabile mijloacele de transport supuse murdăriei generate de serviciile prestate (emisii de fum, abur și praf) și întreținerea mai mult sau mai puțin costisitoare (din a doua jumătate a secolului XX ). secol agravat de fenomenul depreciat al Scriitorilor ).

Trebuie amintite și nevoile promoționale și publicitare tipice oricărei companii industriale, private sau publice ^[1]

În proiectul estetic, vehiculele de tracțiune ( locomotive și vagoane ) trebuie să fie distinse în funcție de tipurile lor.

În cazul locomotivei cu abur, constrângerea este dată de configurația părții termice: generator de abur (cazan), motor, accesorii vizibile.

În cazul locomotivelor electrice și diesel , partea electrică sau termică este mai puțin obligatorie și poate fi trasă sau acoperită mai ușor.

Scheme adoptate în Italia

Înainte de înființarea Căilor Ferate de Stat , sistemul feroviar italian era împărțit între unele mari companii (în perioada „Convențiilor” cele trei rețele mediteraneene , adriatice și siciliene ) și numeroși concesionari de rețele mai modeste sau chiar puține sau o singură linie. Pierderea multor documente de arhivă ^[2] , absența aproape totală a fotografiilor color și divergența dintre descrierile literaturii tehnice și realizările ^[3] au făcut deseori dificilă reconstituirea cu certitudine a livrelor adoptate ^{[4] [ 5]}

Probleme similare, chiar dacă mai puțin grave, au apărut pentru perioada următoare, cel puțin până la difuzarea fotografiei color după cel de- al doilea război mondial .

Noile scheme de vopsea au fost și sunt adoptate cu ocazia reparațiilor ciclice care necesită revizuirea completă a livrării materialului rulant. Acest lucru implică faptul că, mai ales în perioadele cu dificultăți bugetare sau de furnizare a smalțului, livrele vechi și noi pot coexista timp de câțiva ani.

Între 1905 și 1984, Ferrovie dello Stato dispunea de toate materialele de decorare ( vopsele , emailuri , chituri , pigmenți și uleiuri , împreună cu solvenți și abrazivi ) pregătite de un singur centru de producție din interiorul companiei: Mesticheria dell ' Officina Major Repairs din Bologna . Aceste materiale au fost pregătite pe baza unei cărți de rețete chimice interne, definită de o Instrucțiune tehnică, intitulată Colorarea și vopsirea materialului rulant , emisă la 1 decembrie 1925 și actualizată de mai multe ori cu circulare interne specifice ^[6] . De la închiderea Mesticheria, pregătirea materialelor menționate anterior a fost încredințată industriei private ^[7] .

Perioada 1839-1905

Locomotive cu aburi

Până în anii optzeci ai secolului al XIX-lea, producătorul italian al industriei de locomotive s-a dezvoltat foarte lent. În consecință, multe mașini au fost achiziționate în străinătate și multe proiecte dezvoltate în Italia au urmat criteriile utilizate în străinătate ^[8]

SFAI a adoptat această schemă: întreaga mașină și licitația au fost vopsite în verde, cu excepția acoperișului cabinei, a cadrului interior, a roților și a accesoriilor care au fost vopsite în negru. Biela nu a fost vopsită, iar locașurile din biele au fost vopsite în negru. Jantele erau de culoare albă ^[9]

Același tipar a fost urmat de rețeaua mediteraneană ^[10].

Rețeaua siciliană a folosit o schemă similară cu cea a SFAI cu diferența că partea frontală a cazanului (căptușelile camerei de fum, coșului și motorului) și întreaga cabină erau în negru și contragreutatea roților în verde ^[10]

Schema adoptată de Rețeaua Adriatică, al cărei Birou de Studii din Florența a fost nucleul Serviciului de Tracțiuni și Materiale al Căilor Ferate de Stat (FS) , prevedea că întreaga parte superioară a mașinii și licitația cu accesoriile lor erau negre și că interiorul șasiului și roțile erau în roșu. Bielele nu au fost vopsite ^[11]

Vagoane de pasageri, bagaje și poștale

Reproducerea unui vagon de călători în serviciu pe calea ferată Napoli-Portici (1839).

Această secțiune despre subiecte de inginerie și transport este încă goală . Ajută-ne să-l scriem!

Vagoane de transport și servicii

Această secțiune despre subiecte de inginerie și transport este încă goală . Ajută-ne să-l scriem!

Perioada 1905-astăzi

Odată cu naționalizarea, FS și-a concentrat activitățile de proiect și coordonarea întreținerii în sediul Serviciului de Material și Tracțiune din Florența și a favorizat liniile de planificare ale fostei Rețele Adriatice.

În consecință, schemele de vopsire anterioare au fost înlocuite cu cele unificate: acest lucru s-a întâmplat cu ocazia unor reparații majore sau intervenții de întreținere care justificau revopsirea completă a materialului rulant. Datorită situațiilor contingente, cum ar fi evenimentele de război sau dificultățile bugetare, înlocuirea schemelor vechi de vopsea cu altele noi a avut loc adesea încet ^[12]

În anii următori, au fost studiate și aplicate noi scheme, care sunt parțial încă în uz.

Locomotive cu aburi

Locomotiva cu aburi FS 625.107 expusă în stația Šmartno ob Paki ( Slovenia ) la 25 aprilie 2010 , în schema normală de vopsire a FS, cu excepția adânciturii de biele care este vopsită în roșu și a cadrului care este vopsit în negru.

Schema a fost similară cu cea a fostei rețele Adriatice: mașină neagră și fragedă, cu excepția cadrului și a roților roșii și a bielelor care nu au fost vopsite, cu excepția adânciturii care era în negru ^{[13] [14] [ 15]}

Locomotive și vagoane electrice

Locomotiva FS E.626.294 expusă în depozitul La Spezia la 26 octombrie 2008 , în schema normală de vopsire a FS

Schema adoptată de FS pentru puținele locomotive și vagoane achiziționate din rețelele preexistente a urmat-o pe cea folosită pentru locomotivele cu aburi și a fost menținută substanțial neschimbată până în 1931 ^[1]

În 1931 , după câteva modificări minore care au avut loc în anii precedenți, a fost prevăzută o nouă schemă: carcasa și jantele în gri de piatră; cadru, acoperiș și roți în castan ^[16]

Din 1936 , pentru uniformitate cu vagoanele și vagoanele de călători, griul de piatră a fost înlocuit cu isabela . Această schemă a devenit cea unificată a vehiculelor cu tracțiune electrică și a rămas neschimbată până la introducerea trenurilor electrice ETR.300 ( 1953 ) și a locomotivelor E.646 ( 1959 ) care au adoptat combinația verde magnolie - gri ceață, în timp ce E.645 , versiunea pentru transportul trenurilor de marfă al E.646, a menținut o schemă de castane și Isabella, în afară de unele care, de ceva timp, au menținut o schemă egală cu cea a unităților destinate traficului de călători ^{[17] [18]}

Mai târziu, E.444 (1967) a introdus o nouă schemă care, în intenții, ar fi trebuit să sublinieze utilizarea lor în servicii de mare viteză: carcasă în albastru oriental și gri perlat. Aceste culori au fost apoi utilizate pentru toate locomotivele electrice ulterioare, în special E.656 construit până în anii 1980. Locomotivele cu acționare electronică ( E.632 , E.633 și E.652 ) au urmat în schimb o schemă diferită, se pare propusă de producători și acceptată de FS ^[19] .

Din anii optzeci, reducerea și apoi abandonarea activității de proiectare de către FS au implicat o succesiune de scheme, dintre care unele nu au lipsit de critici vii ^[20]

Locomotivele electrice de manevră ( E.321 și E.322 și E.323 și E.324 ) au fost vopsite ca locomotivele contemporane de manevrare diesel.

Locomotive și vagoane diesel

Mașina de manevră autopropulsată diesel FS 245.6020 în stația Brenner la 23 mai 2011, în schema normală de vopsire a FS.

În anii treizeci , mașinile cu manevră autopropulsate FS Badoni au fost vopsite în „delta gri FS” ^[21] .

Ulterior schema adoptată s-a bazat pe vagonul verde și apoi, pentru unele grupuri, pe castan și Isabella. La sfârșitul anilor 1950, schema în vagon verde cu dungi de siguranță galbene, cu variații în detaliu, a devenit cea unificată pentru toate mașinile de manevrare.

Locomotivele Ne 120 au fost o excepție, care până în 1955 a menținut un model probabil de origine americană: corp roșu prune cu o bandă orizontală galbenă largă care converge în partea de jos a capetelor. Din aproximativ 1955 a fost înlocuit cu schema castan și Isabella și apoi cu cea bazată pe vagonul verde care a devenit tipic pentru toate mașinile de manevrare ^[22]

Începând cu anii optzeci , fără a aduce atingere schemei în vagoane verzi și dungi galbene pentru vagoanele feroviare (cu excepția grupelor 250 și 255 ), FS și Trenitalia au adoptat noi scheme pentru locomotivele grupelor D.145 și D.146. .

Vagoanele endotermice au reluat în esență schemele utilizate pentru vagoanele de pasageri și se bazează mai întâi pe castan și Isabella, apoi pe alb cu dungi albastre sau verzi și, în cele din urmă, pe schema XMPR .

Vagoane de pasageri, bagaje și poștale

Trăsura de călători FS ex CIZ 39117, restaurată și revopsită în schema de vopsea bazată pe „vagonul verde”, expusă la Bologna în 1994 .

Autocare UIC-X de tip FS au parcat în Roma Termini în iunie 1995 . Cele două unități din centru sunt în schema bazată pe „roșu ficat” cu o dungă în „bej”, în timp ce unitatea vizibilă din dreapta este încă în schema originală bazată pe „gri ardezie”. În stânga puteți vedea o trăsură cu paturi deja de la CIWL în schema sa tipică de vopsea.

În 1905 a fost aleasă o schemă pentru vagoanele de pasageri, vagoanele de bagaje și oficiile poștale care aminteau de cea a rețelei mediteraneene: cutie în „verde vagon”, acoperiș (sau imperial ) în gri, cadru, tren de rulare, tampoane și accesorii în negru ^[23]

Acest model a durat până în 1935 , când a fost adoptat un model în două tonuri: maro pentru partea inferioară a carcasei, Isabella pentru banda, inclusiv ferestrele, imperial în aluminiu, trăsuri în castan ^[24]

Din aproximativ 1960 , schema a fost simplificată doar prin adoptarea maro ^[25]

În 1964 , griul ardezie a fost adoptat pentru prima dată pentru vagoanele nou construite, probabil pentru a nu evidenția efectul murdăriei. ^[26] .

Din 1980 , după unele experimentări, au fost adoptate culori mai vii pe baza culorii „ficat roșu”, cu dungi orizontale gri. Imperialul a rămas gri ^[20] .

Din 2000 a fost adoptată o nouă schemă pregătită de studioul englez XMPR și din acest motiv a definit livrarea XMPR ^[20]

Vagoane de transport și servicii

Vagonul de marfă din seria FS Ghkkms așteaptă restaurarea în depozitul istoric de material rulant al Fundației FS din Pistoia pe 20 martie 2010, în schema normală de vopsea FS bazată pe „vagonul roșu”.

Din 1905 majoritatea vagoanelor, deschise și închise, au adoptat o schemă care includea negru pentru trenul de rulare, șasiu și accesorii și „vagonul roșu” pentru pereți, laterale și orice cabină a frânei. ^[27]

Unele vagoane aveau variante: vagoanele izoterme (strămoșii agenților frigorifici) aveau pereții carcasei în alb; rezervoarele destinate transportului de apă și vin aveau rezervorul în alb, cele pentru transportul petrolului îl aveau în cenușă și cele pentru gudronul topit în negru; rezervoarele de servicii erau în „gri” închis, iar cele deținute de firme private erau în gri, cu dungi verzi oblice pe capete. ^[28]

Scheme adoptate de alte companii feroviare italiene

Această secțiune despre subiecte de inginerie și transport este încă goală . Ajută-ne să-l scriem!

Notă

Bibliografie

• Luciano Greggio, Locomotivele cu aburi. Modele din toată lumea de la origini până astăzi cu date tehnice , Milano, Arnoldo Mondadori, 1977
• Dino Salomone, Evoluția vagonului pe rețelele italiene 1839-1979 , Albisola Capo, Grafiche Giors, 1980
• Căile Ferate de Stat 1900-1940 , în Review. Problemele arhitecturii mediului , 1980 , pe trenidicarta.it .
• Erminio Mascherpa, Culoarea locomotivelor electrice. Prima parte: din 1905 până în 1950 , în I Trains Oggi , 3 (1982), n. 22, pp. 11-17
• [Erminio Mascherpa], Culoarea locomotivelor electrice. A doua parte: de la perioada postbelică până astăzi , în I Trains Oggi , 4 (1983), n. 32, pp. 27-33
• Giovanni Klaus Koenig, Estetica dungilor. Observații și comentarii cu privire la noile culori ale locomotivelor electrice ale Căilor Ferate de Stat , în I Trains Oggi , 4 (1983), n. 33, pp. 24-29
• Gianfranco Ferro, The color of our locomotives , în Giovanni Cornolò, FS locomotives cu aburi , 2. ed., Parma, Ermanno Albertelli, 1998, ISBN 88-85909-91-4 , pp. 600-603
• Giampiero Bosoni, Andrea Nulli, Epopeea trenului din secolul al XIX-lea până în zilele noastre. Istoria vagoanelor de cale ferată între industrie, tehnologie și design , carduri și echipamente de Ivo Allas , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1999, ISBN 88-04-45868-2
• Giovanni Cornolò, Martin Gut, Căile ferate trifazate din lume. 1895-2000 , Parma, Ermanno Albertelli, 1999, ISBN 88-87372-10-1 , pp. 523-535
• Angelo Nascimbene, Luigi Voltan, Culorile trenurilor FS: estetică și livrări , Ponte San Nicolò, Duegi, (2008), n. 23, pp. 1-70, ISSN 1124-4232
• Evaristo Principe, Noțiuni despre vehicule FS pentru călători , Vicenza, Editrice Veneta, 2002
• Evaristo Principe, Vagoanele italiene. De la origini 1839 până în 1959 , Vicenza, Editrice Veneta-Roma, Colegiul italian de ingineri feroviari , 2006, ISBN 88-8449-299-8
• Luigi Voltan, Carrozze FS, volumul 1. De la tipul 1921 la vagoanele de tip 1959 , Ponte San Nicolò, Duegi, 2005, ISBN 88-900979-5-7
• Luigi Voltan, Carrozze FS, volumul 2. De la tipul UIC-Y 1961 la Progetto 901 , Ponte San Nicolò, Duegi, 2009, ISBN 88-900979-9-X
• Michele Mingari, The color of the FS locomotives steam , in Trains , 33 (2012), n. 352, pp. 40-44

Elemente conexe

• Întreținerea vehiculelor feroviare

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe schemele Paint ale vehiculelor feroviare italiene

Portal de inginerie

Portalul de transport