Shinkansen Seria 300
Această intrare sau secțiune pe trenuri nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Shinkansen Seria 300 | |
|---|---|
| Tren electric | |
 Shinkansen 300 Series (stânga) și Shinkansen 700 Series | |
| Ani de planificare | anii optzeci |
| Ani de construcție | 1989 - 1998 |
| Ani de funcționare | 1992 - activ |
| Cantitatea produsă | 69 de convoaie |
| Constructor | Hitachi , Kawasaki Heavy Industries , Kinki Sharyo , Nippon Sharyo , Tokyu Car Corporation |
Seria 300 este un tren electric japonez pentru linii rapide ( Shinkansen ), în serviciu cu companiile feroviare JR West și JR Central .
Istorie
Seria 300 a fost solicitată de cele două companii JR Central și JR West pentru a crește viteza pe Tokaido Shinkansen , ajungând la 270 km / h, viteza limită a liniei. Aceste convoaie de 16 elemente urmau să înlocuiască Seria 100 anterioară, limitată încă la 220 km / h. Inițial au efectuat servicii cu un număr limitat de opriri, numite Super-Hikari . Aceste servicii și-au asumat apoi numele actual de Nozomi .
Construite între 1989 și 1998, au fost primele dintre trenurile pentru liniile Shinkansen care au adoptat motoare asincrone trifazate. Serviciul comercial între Tokyo și Shin-Osaka a început în 1992, în timp ce pe Sanyo Shinkansen până la Hakata în 1993.
Odată cu introducerea mai modernelor serii 500 și 700 , seria 300 a fost retrogradată încet la servicii Kodama mai puțin prestigioase.
În decembrie 1998, un tren electric a fost echipat experimental cu un nou pantograf egal cu cele din seria 700 , pentru a reduce zgomotul generat de rezistența aerului.
În octombrie 2004, JR Central a modificat suspensia secundară cu un sistem de control al vibrațiilor semi-activ.
Începând din iulie 2007, odată cu introducerea noii serii N700 , convoaiele din seria 300 au început să fie retrase încet din serviciul activ.
Tehnică
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre seria Shinkansen 300
