Seria Shinkansen N700
Această intrare sau secțiune pe trenuri nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Seria N700 | |
|---|---|
| Tren electric | |
 Convoiul Z0, prototipul seriei N700, din Hamamatsu. | |
| Ani de construcție | 2005 - Astăzi |
| Ani de funcționare | 2007 - astăzi |
| Cantitatea produsă | încă în construcție, 131 de convoaie în serviciu |
| Dietă | 25kV 60Hz AC |
| Elemente centrale | |
| Dimensiuni | 25000 x 3360 x 3600 mm |
| Elemente de cap | |
| Dimensiuni | 27350 x 3360 x 3500 mm |
Seria Shinkansen N700 este un tren japonez de mare viteză cu un corp oscilant dezvoltat în comun de JR Central și JR West pentru utilizare pe liniile Tōkaidō , Sanyō și Kyūshū Shinkansen .
Istorie
Un prototip de 16 vagoane a fost livrat în primăvara anului 2005 pentru a efectua testele necesare, iar trenurile au intrat în serviciu la 1 iulie 2007 cu opt curse zilnice pentru serviciul Nozomi .
Caracteristici
Fiecare tren din seria N700 atinge o viteză maximă de 300 km / h pe Sanyō Shinkansen și oscilația de mai mult de un grad permite trenurilor să mențină o viteză de 270 km / h chiar și în curbe de 2500 metri rază, în care în mod normal viteza este limitată la 255 km / h. O altă caracteristică a seriei N700 este accelerarea crescută la 2,6 km / h pe secundă; în acest fel, trenul ajunge la 270 km / h în doar trei minute. Datorită acestor îmbunătățiri, trenurile leagă Nozomi , Tokyo și Shin-akasaka în serviciu în doar 2 ore și 25 de minute.
În martie 2008, seria N700 a început să ruleze pe două servicii Hikari , între stațiile Shin-Yokohama și Hiroshima și stațiile Tokyo și Nagoya . N700-urile sunt folosite dimineața devreme și seara târziu pe două servicii Kodama între Kokura și Hakata . N700 este utilizat pe alte douăsprezece versiuni Nozomi începând cu noiembrie 2008, cu un serviciu suplimentar Hikari de la Nagoya la Tokyo care funcționează de la 1 octombrie 2008. Din 2011, toate versiunile Nozomi programate regulat sunt operate de seria N700, iar în prezent pe Tōkaidō Shinkansen aproximativ două treimi din călătorii sunt operate de seria N700.
Începând cu 12 martie 2011, două noi sub-serii din seria N700, N700-7000, deținută de JR West , și N700-8000, deținută de JR Kyūshū , au intrat în funcțiune pe noile servicii Mizuho și Sakura între stațiile Shin-Ōsaka și Kagoshima-Chūō . Aceste trenuri sunt formate din 8 cutii neoscilante, deoarece nu au fost proiectate să funcționeze pe Tōkaidō Shinkansen și sunt utilizate și pentru unele servicii Hikari și Kodama de pe Sanyō Shinkansen , pentru unele servicii Sakura și Tsubame între stațiile Hakata și Kagoshima . - Chūō și pe linia Hakata-Minami , o linie tradițională operată cu material rulant Shinkansen, care face legătura între stația Hakata și stația Hakataminami , adiacentă depozitului feroviar Hakata și folosită în principal de muncitorii acesteia din urmă și trenurile pe care le traversează sunt de fapt continuări ale serviciilor Kodama care rulează prin Sanyō Shinkansen și sunt clasificate drept „expres limitat”; biletul costă 290 de yeni (190 tarif de bază + 100 supliment pentru expres limitat). Aceste convoaie sunt pictate într-o livră diferită de cea a celorlalte convoaie din serie. Până la 16 martie 2013, aceste două variante au efectuat două perechi de servicii Tsubame pe zi, între Kagoshima-Chūō și Kokura și între Kumamoto și Shin-Shimonoseki .
La 8 februarie 2013 , noile convoaie ale variantei N700A au intrat în funcțiune (unde „A” înseamnă „Avansat”). Acestea includ faruri noi, iluminare cu LED nouă, un sistem de frânare mai eficient (la 270 km / h distanța de oprire este de 400 m, comparativ cu 4 km în trenurile anterioare), o nouă tapițerie a scaunelor, un sistem de detectare a vibrațiilor stivuitorului și îmbunătățiri la sistemul ATC .
În 2013, o operațiune de modificare a trenurilor Z și N a început să integreze unele dintre noile caracteristici introduse de varianta N700A. Trenurile vor fi reclasificate ca X și respectiv K.
Variante
- Convoiuri Z (seria N700) : 80 de trenuri cu 16 vagoane, deținute de JR Central, în funcțiune de la 1 iulie 2007. Toate trenurile sunt destinate să încorporeze unele dintre noile caracteristici ale variantei N700A și să fie reclasificate ca trenuri X ale modelului N700- 2000 de sub-serii.
- Convoiuri G (Seria N700-1000 "N700A") : 16 trenuri auto, deținute de JR Central, în funcțiune din 8 februarie 2013.
- Trenuri X (seria N700-2000) : 16 trenuri auto, deținute de JR Central, în funcțiune din 2013. Aceste trenuri sunt foste trenuri Z, modificate pentru a încorpora unele dintre noile funcționalități ale trenurilor N700A.
- N trenuri (seria N700-3000) : 16 trenuri cu 16 vagoane, deținute de JR West, în funcțiune de la 1 iulie 2007. Toate trenurile sunt destinate să încorporeze unele dintre noile caracteristici ale variantei N700A și să fie reclasificate ca trenuri K ale Subseria N700 -5000.
- Convoiuri F (Seria N700-4000 "N700A") : 16 caroserii deținute de JR West, începând din decembrie 2013.
- Convoiuri K (seria N700-5000) : 16 trenuri auto, deținute de JR West, în funcțiune din 2013. Aceste trenuri sunt foste trenuri N, modificate pentru a încorpora unele dintre noile funcționalități ale trenurilor N700A.
- Convoiuri S (seria N700-7000) : 19 trenuri cu 8 vagoane, deținute de JR West, în funcțiune din 12 martie 2011.
- Convoiuri R (seria N700-8000) : 10 trenuri cu 8 vagoane, deținute de JR Kyushu, în funcțiune din 12 martie 2011.
- Seria N700-9000 : are un singur tren, Z0, prototipul seriei N700, folosit de JR Central ca tren de testare din martie 2005. Mașinile de la 1 la 4 sunt construite de Hitachi , mașinile de la 5 la 14 de Nippon Sharyo și 15 și 16 de la Kawasaki Heavy Industries .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre seria Shinkansen N700
