Hokkaidō Shinkansen

Acest articol sau secțiune conține informații referitoare la o infrastructură care este planificată sau în construcție. Conținutul s-ar putea schimba dramatic pe măsură ce vor fi disponibile mai multe informații. Vă rugăm să nu adăugați speculații la zvon.

Hokkaidō Shinkansen
Numele original	北海道 新 幹線
start	Aomori
Sfârșit	Sapporo
Statele traversate	Japonia
Lungime	360,2 km
Deschidere	24 martie 2016
Administrator	Compania de Căi Ferate Hokkaido
Ecartament	1435 mm
Electrificare	25.000 V c.a.
Căile ferate
Manual

Tren seria H5

Hokkaidō Shinkansen (北海道 新 幹線^? ) Este o cale ferată japoneză cu gabarit standard de mare viteză în prezent în construcție și intenționează să conecteze Sapporo la Shin-Aomori . Calea ferată va trece în interiorul tunelului Seikan , ale cărui linii sunt cu ecartament dublu, ecartament îngust pentru marfă și trenurile de pasageri anterioare și ecartament pentru Shinkansen . Secțiunea de la Shin-Aomori la Shin-Hakodate-Hokuto este activă în prezent

Linia este operată de Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido) și își propune să atingă o viteză maximă de 360 ​​km / h. În acest fel, Sapporo va fi accesibil de la Tōkyō în 3 ore și 57 de minute, devenind competitiv cu avionul. Între stațiile Shin-Otaru și Sapporo , linia va trece aproape complet sub pământ sub oraș, înainte de a ieși la suprafața din apropierea terminalului.

Din 26 martie 2016 , secțiunea dintre Shin-Aomori și Shin-Hakodate-Hokuto a fost deschisă, reprezentând prima intrare a trenului de mare viteză în Hokkaidō . Durata călătoriei între Tokyo și Hakodate este de 4 ore și 15 minute.

Istorie

La începutul anilor '70 au fost propuse mai multe rute dincolo de Sapporo : nord până la Wakkanai prin Asahikawa , nord-est până la Abashiri și est spre Kushiro prin Oshamambe și Muroran . Cu toate acestea, în acest moment, traseul este doar cel până la Sapporo, având în vedere și depopularea viitoare a celor mai îndepărtate zone.

Construcția a început în mai 2005 pe partea de nord a liniei, începând de la Hakodate, de asemenea, având în vedere situația financiară a prefecturii Aomori, în timp ce în interiorul tunelului Seikan au fost efectuate lucrări de înlocuire a șinelor, pentru a permite ecartamentul dublu 1067 mm pentru trenurile de marfă și 1435 mm pentru trenurile Shinkansen. Prima întindere care va fi inaugurată va fi cea dintre Shin-Aomori și Shin-Hakodate în martie 2016 . Pe 26 martie 2012 , lucrările de excavare pentru tunelul Shin-Moheji au fost finalizate, în timp ce în luna aprilie au început lucrările la secțiunea Shin-Hakodate - Sapporo , pentru deschiderea liniei complete în jurul anului 2030 .

43% din prima secțiune dintre Kikonai și Shin-Hakodate va fi în tunel, în timp ce de aici până la Sapporo va fi pentru aproape 70%. Având în vedere că linia folosește și tunelul Seikan peste 50 de km, aproape trei sferturi vor fi subterane. În acest moment nu există nicio prevedere pentru introducerea repetării semnalului pentru a permite utilizarea dispozitivelor electronice în secțiunile tunelului.

Costuri de construcție

Costul total al construcției secțiunii Shin-Aomori și Shin-Hakodate Hokuto a fost estimat la 467 miliarde de yeni (cotație din aprilie 2004), în timp ce costul întregii secțiuni viitoare până la Sapporo este estimat, în 2006, în Shin. -Aomori - Costurile de construcție ale noului Hakodate între prețul North Star din 2003 (2003) de 4,670 miliarde de yeni din aprilie. O altă noutate Aomori - costurile totale de construcție în anul fiscal 2006 între Sapporo estimate la 1,5 trilioane de yeni (aproximativ 11 miliarde de euro). ^[1]

Ingineria instalațiilor pentru funcționarea de iarnă

Regiunea nordică a Japoniei este predispusă la ninsori abundente și cantități mari de zăpadă în timpul iernii. Secțiunile de viaduct ale trenului au fost construite cu caneluri înclinate, pentru a lăsa zăpada care se acumulează în rezervoarele de dedesubt și se face să se topească, în timp ce în apropierea sistemelor în mișcare există jeturi de apă caldă care o împiedică să înghețe.

cale

Stoc rulant

Shinkansen E5 s-a oprit în stația Tokyo

Inițial, seria E5 Shinkansen circulă pe linia deschisă, mai întâi în serviciu pe Tōhoku Shinkansen .

Aceste trenuri, dacă circulă la viteza maximă admisă, adică 360 km / h, ar permite teoretic să ajungă la Sapporo din Tokyo în doar 4 ore. De asemenea, este planificată utilizarea unor versiuni bazate pe E5 la o dată ulterioară pentru utilizare exclusivă în Hokkaido.

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Hokkaidō Shinkansen

linkuri externe

• ( JA ) Site oficial , pe hokkaido-shinkansen.com .
• ( RO ) Site oficial , la www2.jrhokkaido.co.jp .
• ( ZH ) Site oficial , la www2.jrhokkaido.co.jp .
• ( ZH ) Site oficial , la www2.jrhokkaido.co.jp .
• ( KO ) Site oficial , la www2.jrhokkaido.co.jp .

Hokkaidō Shinkansen
Shin-Aomori - Oku Tsugaru Imabetsu - Kikonai - Shin-Hakodate Hokuto - Shin-Yakumo - Oshamambe - Kutchan - Shin-Otaru - Sapporo

Shinkansen
Linii	Tōkaidō • Sanyō • Tōhoku • Jōetsu • Hokuriku • Kyūshū • Hokkaidō
Mini-Shinkansen	Yamagata • Akita
Linii viitoare	Chūō
Linii șterse	Narita
Mașini	Seria 0 • Seria 200 • Seria 100 • Seria 300 • Seria 400 • Seria E1 • Seria 500 • Seria E2 • Seria E3 • Seria E4 • Seria 700 • Seria 800 • Seria N700 • Seria E5 / H5 • Seria E6 • Seria E7 / W7 • Seria L0
Alții	Exportat : Seria 700T • CRH2 • Clasa 395 • Experimente : Fastech 360 Întreținere : Doctor Galben Maglev : MLX-01 • Seria L0

Portalul Japoniei

Portalul de transport