Kyūshū Shinkansen

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Kyūshū Shinkansen
Harta Kyushu Shinkansen, ruta Kagoshima și ruta Nagasaki.png
Numele original九州 新 幹線
start Hakata
Sfârșit Kagoshima-Chūō
Statele traversate Japonia
Lungime 256,8 km
Deschidere 2004
Administrator JR Kyushu
Ecartament 1435 mm
Electrificare 25 kV c.a., catenară 60 Hz
Ramuri Linie pentru Nagasaki (în construcție)
Căile ferate
Manual

Kyūshū Shinkansen (九州 新 幹線? ) Este o cale ferată japoneză de mare viteză , cu gabarit obișnuit, care leagă principalele orașe Kyushu de la nord la sud începând de la stația Hakata din Fukuoka și ajungând la stația Kagoshima-Chūō după 256 km.

Primul tronson între Shin-Yatsushiro și Kagoshima-Chūō a fost inaugurat în 2004, în timp ce ruta dintre Hakata și Shin-Yatsushiro a fost deschisă în martie 2011. De asemenea, este în construcție o antenă feroviară care ar putea duce călătorii până la Nagasaki , detașându-se de linie la stația Shin-Tosu cu deschidere programată pentru 2022 [1] [2] .

Istorie

În 1973 a fost prezentată pentru prima dată ideea Nagasaki Shinkansen (長崎 新 幹線? ) , O rută care urma să lege Fukuoka de Nagasaki . Redenumit ca Traseu Nagasaki (長崎 ル ー ト? ) , Și apoi schimbat în Traseul West Kyushu (西 九州 ル ー トNishi Kyūshū rūto ? ) În 1995 , dezvoltarea proiectului a fost încetinită de necesitatea de a dubla actuala linie principală Nagasaki , îngustă gabaritul și linia Sasebo dintre Shin-Tosu și Takeo-Onsen și de opoziție pe partea finală a liniei din Nagasaki [3] .

Construcția traseului Kagoshima (鹿 児 島 ル ー ト? ) A început în 1991 , iar primul segment între Kagoshima și Yatsushiro a fost deschis pe 13 martie 2004 . Această primă secțiune a făcut posibilă restricționarea timpilor de călătorie de la 130 de minute anterioare la 35 de minute, aducând timpul necesar pentru a parcurge distanța dintre Hakata și Kagoshima de la aproximativ 4 la aproximativ 2 ore. Mai târziu, odată cu deschiderea restului liniei în 2011 , călătoria de la Hakata la Kagoshima a devenit 1 oră și 20 de minute.

În septembrie 2011 , după 6 luni de la finalizarea liniei, JR Kyushu a raportat că în anii precedenți prezența liniei în partea de sud a crescut cu 64%, depășind estimările de 40% făcute până acum [4] . Cu toate acestea, în secțiunea nordică a liniei, unde concurența față de alte mijloace de transport este puternică, utilizarea liniei a crescut cu doar 38%. [5]

Proiecte viitoare

Lucrările de construcție au început în 2012 și este planificată crearea de noi căi de rulare obișnuite între Takeo-Onsen și Nagasaki și adaptarea liniilor de la Shin-Tosu la Takeo-Onsen în modul Super Tokkyū , cu trenuri care circulă la o viteză maximă de 200 km / h [6] . Aceasta va permite timpii de călătorie de 1 oră și 24 de minute între cele două orașe, față de ora și 45 de minute necesare în prezent. Dacă se folosește un tren hibrid, timpii ar putea fi reduși la 1 oră și 19 minute, iar dacă întreaga rețea este construită în gabaritul Shinkansen, va dura doar 41 de minute [7] .

Primii 45,7 km între Takeo-Onsen și Isahaya au început pe 28 aprilie 2008 . Construcția primului segment de 45,7 km între Takeo-Onsen și Isahaya a început la 28 aprilie 2008. Dezbaterea asupra tronsonului final dintre Isahaya și Nagasaki a continuat timp de câțiva ani, înainte ca construcția să fie aprobată definitiv de guvern în decembrie 2011.

Servicii

Trenul Tsubame seria 800

Un total de 3 servicii operează pe linie, în ordinea vitezei: Mizuho , Sakura și Tsubame . Mizuho face două călătorii în ambele direcții între Shin-Ōsaka și Kagoshima-Chūō în timpul orelor de dimineață și două călătorii de întoarcere în timpul serii cu un timp de călătorie de 3 ore și 45 de minute. Trenurile Sakura sunt una pe oră de la Shin-Ōsaka la Kagoshima-Chūō, cu un număr mai mare de stații, cu un timp necesar de 4 ore și 10 minute. Există, de asemenea, două servicii Sakura în fiecare oră între Hakata și Kumamoto sau Kagoshima-Chūō. Trenurile Tsubame conduc serviciul local oprindu-se la toate stațiile dintre Hakata și Kumamoto la fiecare 30 până la 60 de minute, unele prelungite pe Kagoshima-Chūō. [8] .

Serviciile Tsubame sunt operate de trenuri din seria 800 , formate din 6 vagoane și cu o viteză maximă de 260 km / h. [9] Trenurile au fost dezvoltate de Hitachi și au fost bazate pe seria 700 în circulație pe Tōkaidō și Sanyō Shinkansen.

Trenurile din seria N700 sunt utilizate în călătoriile care continuă spre / de la Sanyō Shinkansen de la Shin-Ōsaka la Kagoshima-Chūō. Primul set a fost livrat la depozitul Hakata în octombrie 2008 [10] .

cale

Gară în japoneză Distanţă Distanta de la
Shin-Ōsaka		 Mizuho Sakura Conexiuni Poziţie
În prezent în funcțiune
Hakata博 多0 553.7 ● ● Linia Kūkō (metrou Fukuoka)
Linia Fukuhoku Yutaka
Linia Hakata-Minami
Linia principală Kagoshima
Sanyō Shinkansen (serviciu direct)		 Fukuoka Fukuoka
Shin-Tosu新 鳥 栖26.3 580,0 △ Linia principală Nagasaki Tosu Saga
Kurume久留 米32.0 585,7 △ Linia principală Kagoshima
Linia principală Kyūdai		 Kurume Fukuoka
Chikugo-Funagoya筑 後 船 小屋47,9 601.6 △ Linia principală Kagoshima Chikugo
Shin-utamuta新 大 牟 田59.7 613.4 △ Ōmute
Shin-Tamana新 玉 名76.3 630,0 △ Tamana Kumamoto
Kumamoto熊 本98.2 651,9 ● ● Linia principală Hōhi

Linia principală Kagoshima
Tramvaiul Kumamoto (Kumamoto-Ekimae) || Kumamoto

Shin-Yatsushiro新 八 代130,0 683,7 △ Linia principală Kagoshima Yatsushiro
Shin-Minamata新 水 俣172,8 726,5 △ Calea ferată portocalie Hisatsu Minamata
Izumi出水188,8 742,5 △ Calea ferată portocalie Hisatsu Izumi Kagoshima
Sendai川 内221,5 775.2 ● Calea ferată portocalie Hisatsu
Linia principală Kagoshima		 Satsumasendai
Kagoshima-Chūō鹿 児 島 中央256,8 810.5 ● ● Linia Ibusuki Makurazaki
Linia principală Kagoshima
Tramvaiul Kagoshima (Kagoshima-Chūō-Ekimae)		 Kagoshima
Se așteaptă construcția
Shin-Tosu新 鳥 栖Tosu Saga
Saga佐賀Linia Karatsu
Linia principală Nagasaki
Linia Sasebo		 Saga (Saga)
În construcție, deschidere programată pentru 2022
Takeo-Onsen武雄 温泉0,0 Linia Sasebo Takeo Saga
Ureshino-Onsen嬉 野 温泉Ureshino
Shin-Ōmura新 大村Ōmura Nagasaki
Isahaya諫 早45,7 Linia principală Nagasaki
Linia uramura
Calea ferată Shimabara		 Isahaya
Nagasaki長崎66,7 Linia principală Nagasaki
Linia uramura
Tramvaiul Nagasaki (Nagasaki-Ekimae)

Notă

  1. ^ Copie arhivată , la yomiuri.co.jp . Adus la 19 august 2012. Arhivat din original la 18 februarie 2013 .
  2. ^ ご 利用 の サ イ ト は リ ニ ュ ー ア ル に よ り 移動 し ま し た。 |長崎 県
  3. ^ 九州 新 幹線 - 長崎 ル ー ト ： 概要 - 未来 鉄 道 デ ー タ ベ ー ス
  4. ^ Kyodo News , „ Shinkansen face ca profiturile Kyushu să crească ”, Japan Times , 13 martie 2012, p. 2.
  5. ^ ( JA ) Ryō Tsuchiya, 南部 好 調 、 北部 で 苦 戦 九州 新 幹線 、 全線 か ら 半年, în The Asahi Shimbun , 12 septembrie 2011. Adus 12 septembrie 2011 .
  6. ^ ご 利用 の サ イ ト は リ ニ ュ ー ア ル に よ り 移動 し ま し た。 |長崎 県
  7. ^ ご 利用 の サ イ ト は リ ニ ュ ー ア ル に よ り 移動 し ま し た。 |長崎 県
  8. ^ ( JA ) 平 成 23 年 春 ダ イ ヤ 改正, la www13.jrkyushu.co.jp , JR Kyushu, 17 decembrie 2010. Accesat la 19 decembrie 2010 (arhivat din original la 20 decembrie 2010) .
  9. ^ 300km / h の ト ッ プ ラ ン ナ ー [ 300km / h Top Runners ], în Japan Railfan Magazine , vol. 52, nr. 612, Japonia, Kōyūsha Co., Ltd., aprilie 2012, pp. p.14.
  10. ^ Revista Japan Railfan , ediția din decembrie 2008: "山陽 ・ 九州 新 幹線 直通 用車 両 量 産 先行 車", p.64-67

Alte proiecte

Controlul autorității VIAF (EN) 259 450 094 · LCCN (EN) n2012077412 · NDL (EN, JA) 01.067.376 · WorldCat Identities (EN)lccn-n2012077412
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Kyūshū_Shinkansen&oldid=105710754 ”