Narita Shinkansen
| Narita Shinkansen | |
|---|---|
| Numele original | 成 田 新 幹線 |
| start | Gara Tokyo |
| Sfârșit | Aeroportul Internațional Narita |
| Statele traversate | Japonia |
| Lungime | 65 km |
| Deschidere | Nu |
| Administrator | Căile Ferate Naționale Japoneze |
| Ecartament | 1.435 |
| Căile ferate | |
Narita Shinkansen (成 田 新 幹線? ) Este o linie ferată de mare viteză proiectată și parțial construită ( Shinkansen ) care trebuia să conecteze Aeroportul Internațional Narita la Gara Tokyo .
Istorie
Planificarea unei conexiuni de mare viteză între inima capitalei japoneze și noul aeroport internațional (care nu a fost încă construit) a început în 1966 . Șase ani mai târziu, guvernul japonez a aprobat definitiv ideea și diferitele proiecte au început să fie evaluate, iar apoi au început lucrările în 1974 , cu intenția de a le finaliza în 1976 , coincizând cu deschiderea aeroportului. [1] Construcția a întâmpinat imediat numeroase obstacole, în primul rând rezistența locuitorilor din zonele afectate care au contestat exproprierile în instanță, plângându-se de lipsa de beneficii pentru zonă (construcția aeroportului însuși a întâmpinat aceeași rezistență din diferite comitete cetățenești).
În așteptarea diferitelor sentințe judecătorești, lucrările au decurs foarte încet, iar construcția a fost suspendată oficial pe termen nelimitat în 1983.
La momentul înghețării lucrărilor, au fost construite gara de la aeroport și nouă kilometri de cale ferată. În anii de suspendare, compania privată Keisei a construit o linie tradițională care face legătura cu aeroportul, totuși, fiind stația deținută de Căile Ferate Naționale Japoneze, trenurile Keisei au oprit înainte de aeroport și călătorii au fost obligați să finalizeze călătoria cu autocarul.
În urma reformei feroviare din 1986, FNG a încetat să mai existe și a devenit Grupul JR . Noua companie a acordat Keisei utilizarea platformelor la plata unei taxe, completând linia aeroportului Keisei Narita .
În 1987, o lege special aprobată a anulat complet întregul proiect; încă singurul shinkansen care a suferit această soartă.
Aproape tot ce s-a construit astăzi este folosit pentru liniile de trafic local, ultima treaptă fiind folosită de linia Keisei care leagă orașul de aeroport. Tunelul către Etchujima este utilizat în prezent de Linia Keiyō, iar Linia Hokusō folosește șinele construite pentru Narita Shinkansen între Komuro și Orașul Nou Chiba.
cale
Proiectul a presupus plecarea rutei dintr-un pachet de linii subterane conectate la stația Tokyo , situată tot lângă stația Yūrakuchō din centrul Tokyo .
Din centrul capitalei, linia a trebuit să se deplaseze spre Etchūjima (în Kōtō ) unde ar trebui să reapară la nivelul solului și să urmeze calea deja deschisă de Linia Tokyo Metro Tōzai prin râul Ara și apoi către Funabashi unde ar fi trebuit să se cuibureze din nou, apoi să reapară în Shiroi și apoi să devieze ușor spre stația Chiba-Newtown-Chūō , terminând în tunelul din terminalul aeroportului dedicat. Inițial, traseul nu a inclus nicio oprire intermediară, ulterior s-a decis modificarea proiectului și asigurarea trecerii liniei chiar în stația Chiba-Newtown-Chūō pentru a face o oprire.
Un depozit pentru material rulant dedicat liniei a fost planificat la 51 km de Tokyo, o parte a proiectului a inclus, de asemenea, o legătură simplă între linia Narita și stația Shimōsa-Manzaki .
Viitor
Linia Keisei a fost construită cu ecartament standard (la fel ca rețeaua shinkansen, spre deosebire de rețeaua normală care este ecartament îngust), lăsând o ușă deschisă pentru o posibilă conversie. În mai multe ocazii, unele partide politice au propus din nou proiectul, fără a obține însă rezultate. De fapt, obstacolele întâmpinate în prima încercare (ostilitatea populației locale și dezinteresul administrațiilor locale) nu au fost depășite, în plus prezența liniei eficiente Keisei face ca proiectul să fie incomod datorită raportului cost / beneficiu negativ decisiv.
Detalii tehnice
Linia a fost proiectată să funcționeze la o viteză de 200 km / h, acoperind întreaga călătorie de 65 km în 35 de minute, inclusiv o oprire în Chiba . În prezent, Narita Express , folosind alte piste care fac un traseu mai sinuos, durează 53 de minute fără opriri. Linia Keisei durează 36 de minute, dar nu ajunge în centrul Tokyo, oprindu-se la stația Nippori .
Notă
- ^ 安藤 健 二, 未完 の 巨大 建造 プ ロ ジ ェ ク ト, în 封印 さ れ た ミ ッ キ ー マ ウ ス, 初版, 洋 泉 社, 22 mai 2008, pp. 68 か ら 73 ペ ー ジ, ISBN 978-4-86248-261-7 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Narita Shinkansen
linkuri externe
- ( EN ) Legături aer-feroviare în Japonia , pe jrtr.net . Adus la 5 octombrie 2014 (arhivat din original la 9 iulie 2014) .
- ( JA ) Baza de date Mirai Tetsudo: Narita Shinkansen , la mifuru.to .
