Port

Un port este o structură naturală sau artificială amplasată pe coasta mării sau pe malul unui lac sau al unui curs de apă, concepută pentru a permite debarcarea și ancorarea bărcilor , ambarcațiunilor și navelor , precum și protecția acestora de condițiile nefavorabile ale apelor. De asemenea, are funcția de a permite și de a facilita încărcarea și descărcarea mărfurilor și încărcarea și descărcarea persoanelor .

fundal

Stația maritimă a Molo Beverello din Napoli

Portul a fost întotdeauna o sursă de schimburi comerciale și o răscruce de comunicații și a favorizat în mod istoric dezvoltarea civilizațiilor: în timpuri străvechi , ca și în zilele noastre, porturile au jucat de fapt un rol fundamental în schimburile comerciale între populații. De fapt, urme notabile de comerț maritim pot fi găsite în așezările preistorice de coastă ale insulelor mediteraneene , inclusiv Pantelleria , Malta , Insulele Eoliene .

În Lexiconul din Suida, un lexicograf bizantin al secolului al X-lea, citim că, în cele mai vechi timpuri, un port, pentru a fi considerat ca atare, trebuia să ofere proprietarilor două facilități principale și acesta este în primul rând longonii (gr. Λογγόνες ), astăzi am spune zăvoare de ancorare; la vremea aceea, totuși, erau niște bolovani grei târâți pe malul mării, plantați ferm în pământ și apoi garniți cu inele puternice de fier pentru a ancora bărci. De aici și motivul unui nume precum „Porto Longone”. De asemenea, era necesar ca locul să fie bine echipat cu piei rezistente pentru a fi folosit ca protecție pentru margini, adică stivuirea lor pe părțile laterale ale vaselor, astfel încât să nu fie deteriorate atunci când se ciocnesc cu cele ale celorlalte păduri la ancorare la subterană sau îngustimea manevrelor. ^[1]

Cel mai vechi port artificial este cel al Wadi al-Jarf de pe coasta Golfului Suez din Marea Roșie , la aproximativ 120 km sud de Suez , descoperit de arheologul francez Pierre Tallet în 2011 - 2012, care datează din timpul faraonul Khufu din dinastia a IV-a a Egiptului în jurul anului 2600 î.Hr. ^[2] ^[3]

Structurile portuare se găsesc în Micene și Creta și, în Italia , deja în așezările miceniene , etrusce , feniciene și, ulterior, în coloniile grecești : în Sicilia , un exemplu este Zancle ( Messina ) al cărui nume derivă din portul natural din formă de seceră ( zancle în siciliană, termen trecut apoi la greacă ).

Printre cele mai importante lucrări portuare din vremurile antice faimosul port din Atena , dorit de Temistocle să crească puterea ateniană și hegemonia orașului-stat de pe Marea Egee , și portul Siracuza .

Utilizarea porturilor a avut o dezvoltare notabilă în timpul cruciadelor și, în Italia medievală , odată cu nașterea republicilor maritime . Cu toate acestea, cea mai mare creștere și dezvoltare a avut loc în secolul al XV-lea odată cu începutul colonizării și, mai târziu, cu revoluția industrială din ultimele secole.

Caracteristici și tipuri

Docul din Milano la mijlocul secolului al XX-lea. Este un exemplu tipic de port fluvial

Există diferite tipuri de porturi; în funcție de utilizare, se disting următoarele:

Porturi comerciale și industriale
Porturile de agrement
Porturi militare

Cu toate acestea, în funcție de locație, se disting următoarele:

Porturi fluviale
Porturi naturale (care profită de adăpostul oferit de bucle sau golfuri)
Porturi artificiale (care au adăposturi artificiale)
Porturi - canal (care folosesc ultima adăpost pentru râuri)

Port turistic

Același subiect în detaliu: Marina .

Un port turistic este definit ca acel tip special de infrastructură portuară construită sau dedicată unei utilizări pur recreative. Poate fi echipat cu facilități pentru montarea, repararea și realimentarea ambarcațiunilor.

Port comercial

Un port comercial este de obicei format din mai multe structuri:

De externe digurile , de obicei , protejate de blocuri de beton sau mari Digul pietre pe partea spre mare, pentru a proteja interiorul de valuri. Protecția poate fi asigurată alternativ de un spărgător .
Pilonii și docurile interne pentru andocarea navelor și vă permit să urcați și să coborâți sau să încărcați și să descărcați.
Farurile , un alb vizibil de departe cu o secvență de lumină caracteristică pentru a identifica portul de la mare deschisă noaptea și două lumini , una roșie și una verde, respectiv la stânga și la dreapta intrării în port.
Orice macarale pentru a încărca marfa pe nave sau pentru a așeza navele în apă
Orice depozite sau curți pentru depozitarea mărfurilor sau containerelor
Posibile terminale ale companiilor de transport maritim
Drumurile și, eventual, căile ferate pentru a ajunge la el.

În cele mai importante porturi, se înființează corporații pilot de porturi, folosind profesioniști aleși dintre cei care au cerințele de acces conform codului de navigație actual ^{[la nivel mondial? surse? ]} .

Componente

Diferitele părți ale portului au o nomenclatură specifică. Mai jos este o listă a termenilor:

Reglare și dragare

Livorno : portul industrial și comercial; în fundal, în centru, iese în evidență masa albă a Torre del Marzocco .

Graba de a lansa nave din ce în ce mai mari, cu o capacitate de încărcare mai mare, a făcut necesară adaptarea structurilor existente, inclusiv dragarea de o importanță deosebită. Dragarea fundului mării este o intervenție pentru îndepărtarea nămolurilor, a nisipurilor și a altor materiale depuse în fundul mării unui râu sau a unei zone marine și are loc prin bărci care aspiră materialele din fundul mării prin intermediul compresoarelor , filtrându-le din apă și punându-i înapoi în larg.

Având în vedere că, în traficul de comercianți, 75% din navele- container în construcție sunt calibrate pentru a transporta 25.000 de tone de mărfuri, este necesar să se prevadă un fund de mare de cel puțin 14 metri adâncime pentru a le permite să acosteze în porturi. Prin urmare, dragarea își asumă o importanță strategică pentru sectorul logistic și de expediere a mărfurilor , pentru a nu fi exclus din cea mai mare cotă a acestei piețe : cea a navelor supercontainere.

Această intervenție poate avea un impact semnificativ asupra mediului asupra calității apei, cu repercusiuni asupra turismului , pescuitului , florei și faunei piscicole în general. Dacă o cantitate semnificativă de deșeuri toxice sau deversări fluviale neconforme converg pe fundurile dragate, dragarea acestor materiale le-ar putea răspândi și muta în altă parte, precum și ar putea împiedica buna funcționare a mecanismelor de filtrare.

Disciplina de reglementare în lume

Italia

Legislația privind porturile a fost reorganizată cu primele legi referitoare la Planul general de transport în 1986, în timp ce 4 ani mai târziu au apărut primele legi privind conceptul de porturi de marfă. Cu toate acestea, legea fundamentală pe această temă este Legea nr. 84 din 28 ianuarie 1994, privind reorganizarea portului cu confiscarea codurilor de navigație. Autoritatea portuară este creată pentru porturile naționale și Autoritatea maritimă pentru porturile mai mici. Această lege ține seama de partea turistică a porturilor, precum și de a da o clasificare în funcție de importanță, utilizare internațională, națională sau regională sau civilă sau militară .

Principalele porturi ale lumii

Africa

Cel mai aglomerat port din Africa este Port Said din Egipt .

Asia

Portul Visakhapatnam

Portul Shanghai este cel mai mare port din lume atât în tonaj, cât și în activitate. Și-a recâștigat poziția de cel mai aglomerat port din lume cu tonaj de marfă și cel mai aglomerat port de containere din lume în 2009 și, respectiv, 2010. Următoarele sunt porturile din Singapore și Hong Kong , ambele din Asia .

Europa

Cel mai aglomerat port din Europa este portul Rotterdam din Olanda , urmat de belgianul din Anvers sau germanul din Hamburg , în funcție de metrica utilizată. La rândul său, Valencia ( Spania ) este cel mai aglomerat port din bazinul mediteranean și în Italia găsim porturile Genova , Trieste și Gioia Tauro .

America de Nord

Principalele porturi includ Portul New York , Los Angeles și Louisiana de Sud din Statele Unite , Portul Manzanillo din Mexic și Portul Vancouver din Canada .

Panama are Canalul Panama care face legătura între Oceanele Pacific și Atlantic și joacă un rol cheie în comerțul internațional.

Oceania

Cel mai mare port din Australia este Portul Melbourne .

America de Sud

Același subiect în detaliu: Comisia economică pentru America Latină și Caraibe .

Principalele porturi din America de Sud sunt Portul Santos din Brazilia , Cartagena în Columbia , Callao în Peru , Guayaquil în Ecuador și Portul Buenos Aires în Argentina .

Notă

^ Suida, Lexicon, graece et latine. Volumul II, p. 456 și 601. Halle și Brunswick, 1705.
^ Pierre Tallet, Ayn Sukhna și Wadi el-Jarf: Două porturi faraonice nou descoperite în Golful Suez ( PDF ), British Museum Studies in Ancient Egypt and Sudan, vol. 18, 2012, pp. 147-68, ISSN 2049-5021 ( WC ACNP ) . Adus pe 21 aprilie 2013 .
^ Cinzia Dal Maso, Egipt - a descoperit că portul Cheops este cel mai vechi din lume , în La Repubblica , 22 aprilie 2013, 47.

Elemente conexe

Alte proiecte

Wikționarul conține dicționarul lemma « porto »
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre port

linkuri externe

( EN ) Porto , în Encyclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
Porto , în Treccani.it - Enciclopedii on-line , Institutul Enciclopediei Italiene.

Controlul autorității	Tesauro BNCF 12568 · LCCN (EN) sh85058838 · GND (DE) 4022859-9 · BNF (FR) cb13318424b (dată) · BNE (ES) XX524780 (dată) · NDL (EN, JA) 00.566.851

Portal de arhitectură	Portalul marin
Portal nautic	Portalul de transport

[1] Suida, Lexicon, graece et latine. Volumul II, p. 456 și 601. Halle și Brunswick, 1705.

[Tallet-2] Pierre Tallet, Ayn Sukhna și Wadi el-Jarf: Două porturi faraonice nou descoperite în Golful Suez ( PDF ), British Museum Studies in Ancient Egypt and Sudan, vol. 18, 2012, pp. 147-68, ISSN 2049-5021 ( WC ACNP ) . Adus pe 21 aprilie 2013 .

[Repubblica-3] Cinzia Dal Maso, Egipt - a descoperit că portul Cheops este cel mai vechi din lume , în La Repubblica , 22 aprilie 2013, 47.

[1]

[2]

[3]