Vardo (vehicul)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Interiorul unei lecturi vardo, folosită de romii britanici (Romanichal), donată unui muzeu de o familie Rhu .

Un Vardo (sau pur și simplu „căruța”, „duba” sau „rulota”) este o căruță tradițională trasă de cai folosită de nomazi britanici romanicali ca casă . [1] Deținând un șemineu , se crede de obicei că este foarte decorat, sculptat în mod complicat, pictat în mod strălucit și chiar aurit. Tradiția vardo a nomazului Romanichal este văzută ca un vârf cultural important atât al designului artistic, cât și al artei tâmplăriei. [2] Apogeul lansării a durat aproximativ 70 de ani, de la mijlocul anilor 1800 până în primele două decenii ale secolului XX. Astăzi nu mai sunt obișnuiți să locuiască acolo tot timpul anului, sunt expuși la târgurile de cai desfășurate pe tot parcursul anului, dintre care cel mai cunoscut este Târgul de cai Appleby.

Proiecta

Designul unui vardo include roți mari amplasate în exteriorul corpului principal, ale căror laturi se înclină considerabil spre exterior pe măsură ce se ridică spre cornișă . Dincolo de această caracteristică, cele șase tipuri de rulote diferă prin formă, dimensiune, poziționarea roților în raport cu patul, locul de realizare și producătorul. [3] Acoperișurile tipurilor de arcuri și de loturi deschise sunt pânze întinse pe rame curbate din lemn; celelalte sunt acoperite de lemn. [4] La mijlocul anilor 1800, desenele erau aproape în întregime standardizate și unele caracteristici sunt comune tuturor tipurilor. Ușa este aproape întotdeauna în față. [5]

Soba mică din fontă a fost inventată în America și a fost disponibilă acolo și în Marea Britanie în jurul anului 1830 și este un dispozitiv comun al vagoanelor. [6] Un aragaz are nevoie de un coș de fum pentru a degaja fumul. Coșul de fum al unei rulote este întotdeauna pe partea stângă, văzut de la ușa din față; pe măsură ce rulota se deplasează de-a lungul părții stângi a drumului, coșul de fum este mai puțin pus în pericol din cauza ramurilor scăzute ale copacilor din acea locație. [7] Soba se află într-un șemineu pe lemne.

Interiorul mașinii este de obicei echipat cu scaune, dulapuri, dulapuri, paturi în partea din spate a rulotei, o comodă și un dulap din porțelan cu față din sticlă. [8] Există ferestre pe partea stângă și pe cea din spate. Unele tipuri au cleristori care lasă să intre lumina și aerul. [9] Un suport pentru o lampă cu ulei este montat pe comoda din fața șemineului; partea superioară a carcasei funcționează ca un tabel. [7] Exteriorul carelor poate varia de la destul de simplu la sculptat, pictat în culori vii și căptușit cu frunze de aur. [10]

Istorie

Cărucior de trap în stil romanic.

Romanichalii au ajuns în Insulele Britanice în 1500 d.Hr., [11] dar nu au început să locuiască în Vardos decât în ​​jurul anului 1850. Înainte, călătoreau pe căruțe înclinate sau pe jos și dormeau sub sau în aceste căruțe sau în corturi mici. [12] Romanichals călătoreau inițial pe jos, sau în căruțe ușoare trase de cai, tipice altor grupuri de romi, sau construiau corturi „bender” - așa-numitele deoarece erau făcute din ramuri moi care se pliau spre interior pentru a susține o acoperire impermeabilă. Apogeul caravanei romilor a fost ultima parte a secolului al XIX-lea . [13]

Folosind inițial cai dezafectați și chiar catâri pentru a-și trage carele, Romanichalii au creat treptat o rasă de cai de tracțiune cunoscută sub numele de Gypsy Cob (UK, NZ), Gypsy Horse (SUA, UK, AU), Colored Cob (UK, Irlanda, părți din Europa continentală), Gypsy Vanner (SUA, CAN), Tinker Horse (părți din Europa continentală) și Irish Cob (Irlanda). [14]

Flotoarele au fost folosite pentru prima dată ca formă de cazare rezidențială (mai degrabă decât transportul de persoane sau mărfuri) în Franța în 1810 de către trupele de circ care nu erau romi. [15] Vagoanele mari de transport combinau spațiul de depozitare și spațiul de locuit într-un singur vehicul și erau trase de echipe de cai. În secolul al XIX-lea carurile au scăzut, reducând numărul de cai necesari, iar la mijlocul secolului al XIX-lea (1840-1870), romanii din Marea Britanie au început să folosească vagoane care încorporează spații de locuit în interior și au adăugat propriul stil caracteristic în decor. În The Antiquarian's Shop (cap. Xxvii), Charles Dickens a descris căruia bine dotată a doamnei Jarley:

"Jumătate ... era mochetat, și așa împărțit la celălalt capăt pentru a găzdui o dana, construită în stilul danei unei nave, care era umbrită, ca ferestrele, cu perdele albe palide. Cealaltă jumătate servea drept bucătărie și era dotată cu o sobă al cărei coș mic se întindea pe acoperiș. Avea, de asemenea, un dulap sau cămară, mai multe cufere, o ulcică mare cu apă și câteva ustensile de gătit și veselă. dedicate doamnei rulotei, erau împodobite cu decorațiuni mai vesele și mai ușoare, cum ar fi un triunghi și câteva tamburine. "

Aceste carele mai mici au fost numite „Vardo“ în limba romani ( care provin de la osetin cuvântul vurdon pentru „coș“). [16] Vardo Roma a evoluat către unele dintre cele mai avansate forme de „vagoane mobile” și sunt apreciate atât pentru caracterul lor practic, cât și pentru designul estetic. Nu există un simbol al romilor mai iconic sau mai ușor de recunoscut decât un vardo romani foarte decorat, iar epoca utilizării sale este adesea menționată cu afecțiune „epoca carelor” de către nomazi romi. Vardo-urile erau în general comandate de familii sau proaspăt căsătoriți de la constructori specializați de vagoane. Construcția vardo a durat de la șase luni la un an; o varietate de păduri, inclusiv stejar , frasin , ulm , cedru și pin, au fost utilizate în construcția lor. Apreciat de romi și mai târziu de non-romi, inclusiv de alte grupuri de nomazi, pentru caracterul practic și frumusețea lor estetică, vardo poate fi clasificat în șase stiluri principale; acestea sunt pensula, Reading, Ledge, Bow Top, Open lot și vagonul Burton. Designul general a evoluat în timp și este numit după proprietarii casei, pentru stilul lor tradițional (Ledge), pentru orașul construcției sale (Reading) sau pentru numele constructorului.

Vagon Burton

Popular printre familiile de romi și circuri, vagonul Burton este cel mai vechi exemplu de vagon folosit ca locuință în Marea Britanie. Inițial nedecorat, vagonul Burton a evoluat într-un vardo roman elaborat, dar datorită roților sale mai mici nu a fost potrivit pentru utilizarea off-road.

Vagon cu perii

Vagonul cu perie sau fen („vagon de mlaștină”) constă dintr-un vardo standard, cu laturile drepte și roțile situate în exteriorul corpului. Peria avea o construcție similară cu cea a modelului Reading, dar spre deosebire de alte stiluri, vagonul cu perii avea două caracteristici distincte: o jumătate de ușă cu obloane vitrate, situată în partea din spate a vardo-ului, cu o serie de trepte, ambele aranjate în sens invers. al altor plutitoare [17] și lipsea mollycroft (luminator) de pe acoperiș. Exteriorul prezintă rafturi și cutii montate pe cadrul exterior și metal decorat al vagonului, ceea ce permite proprietarului să transporte articole comerciale precum perii , mături , scaune din răchită și coșuri. În plus, trei șine ușoare de fier circulau în jurul întregului acoperiș, utilizate pentru depozitarea mărfurilor mai voluminoase și, uneori, a semnelor comerciale. Carele erau pictate în mod elaborat și colorat.

Vagon de lectură

Vardo Reading, începutul secolului XX.

Reading sau vagon de zmeu („vagon de zmeu”) este numit astfel pentru laturile sale drepte care se înclină spre jgheab, roțile arcuite înalte și greutatea relativă ușoară; nu există alt vardo care să întruchipeze mai bine epoca de aur a călătoriilor călare de către romi. Datează din 1870 și poartă numele constructorului original Dunton și Sons of Reading . Vagonul a fost foarte apreciat de romani pentru designul său estetic, frumusețea și comoditatea de a traversa vaduri , de a ieși de pe drum și de a trece peste teren accidentat, pe care vagoanele cu roți mai mici, precum Burton, nu au putut să le facă. Vagonul Reading are o lungime de 10 picioare (aproximativ 3 metri), cu un pridvor în față și în spate. Roțile din spate erau cu aproximativ 18 cm (aproximativ 45 cm) mai mari decât cele din față. La începutul secolului al XX-lea, designul includea luminatoare ridicate.

De ambele părți ale spațiului dormitorului erau obișnuite oglinzile teșite groase de un centimetru, care erau bogat decorate. Dulapurile și scaunele pentru dulapuri au fost integrate pentru a preveni mișcarea în timpul călătoriei. Geamurile laterale și spate au fost decorate și închise, iar corpul vardo-ului în sine ar fi fost realizat inițial cu un panou de anunțuri cu file și caneluri ridicate, vopsite în roșu și evidențiate în galben și verde. Ca și în cazul altor vardos, amploarea decorului elaborat reflectă bogăția familiei, lăudându-se cu capete de leu sculptate și gargole; acestea ar fi fost vopsite în aur sau pe larg decorate cu foi de aur. [15] Astăzi, plutitoarele de lectură supraviețuitoare sunt piese valoroase din muzee sau colecții private. Un exemplu bun se află în Muzeul vieții rurale englezești de la Universitatea din Reading . [18]

Legde vagon

Vardo în stil Ledge.

Designul caracteristic al cornișului („prag”) sau vagonului în formă de bumbac a încorporat un cadru și o zonă de locuit mai solide care se întindea pe roțile mari spate ale vagonului. Suporturile de alamă susțineau cadrul carului și acoperișul arcuit solid, de obicei înalt de 12 metri, extins pe lungimea carului pentru a forma arcade la ambele capete și căptușite cu o limbă în panouri canelate. Acoperișul pridvorului a fost susținut în continuare de suporturi de fier, iar pereții erau foarte decorați cu suluri ornamentale și sculpturi de-a lungul lungimii carului.

„Top cu arc”

Bazat pe designul vagonului Ledge, Bow Top este semnificativ mai ușor și este mai puțin probabil să se răstoarne într-un vânt puternic. Designul a încorporat un blat ușor din pânză, susținut de un cadru din lemn - un design care amintește de vechile „perdele de îndoit” folosite de Romanichals. [15] Atât pereții din spate, cât și cei din față ai carului erau decorați cu suluri și caneluri, iar carul era vopsit în verde pentru a fi mai puțin vizibil în pădure. Interiorul Bow Top conținea, de asemenea, aceleași suluri sau chenille , cu aragaz, masă și pat dublu.

În partea de sus a arcului se crede că este acoperit cu o cârpă de culoare verde. Se spune că aceasta este o tradiție care a început înainte de al doilea război mondial, când era disponibil doar bumbac de rață. [19]

„Lot deschis”

Aproape identice ca dimensiune și construcție cu vagonul Bow Top, lotul Open sau Yorkshire Bow au prezentat același design, dar cu o perdea în loc de ușa caracteristică a altor plutitoare. [20] Intrarea în vagon era acoperită cu o perdea de confidențialitate.

Decor și pictură

Basorelieful ușii unui Chiriklo (pasăre) tradițional. Vardo Reading, începutul secolului XX.

Vardo-urile erau bogat decorate, sculptate manual și decorate cu simboluri tradiționale romani. Exemple de artiști celebri responsabili de dezvoltarea timpurie a artei vardo sunt Jim Berry, John Pockett, Tom Stevens, Tommy Gaskin, John Pickett; Decoratorii contemporani moderni care continuă să modeleze această tradiție includ artiști precum Yorkie Greenwood și Lol Thompson.

O mare parte din bogăția vardo a fost expusă în gravuri, care au încorporat aspecte ale stilului de viață romani, cum ar fi caii și câinii , precum și modele decorative de păsări , lei , grifoni , flori, viță de vie și decorațiuni elaborate în spirală și pergament. Detaliile sculptate au fost adesea îmbunătățite cu aur, fie vopsite, fie, în flotoare mai scumpe, prin aplicarea foii de aur . [15] Mulți regizori individuali au fost identificați prin designul lor distinctiv.

Rituri funerare

Ritualul funerar romani din epoca vardo din secolele XIX și XX a inclus arderea vagonului și efectele personale după moartea proprietarului. [21] Obiceiul cerea ca nimic să nu fie vândut, deși unele dintre bunurile, bijuteriile , porțelanul sau banii defunctului ar fi lăsate în seama familiei. Restul, inclusiv vagonul, au fost distruse.

Utilizare tradițională modernă

Călătorii romani din anii 1920 s-au lipit cu mândrie de vardo-urile lor ornamentate, deși economia stilului lor de viață a fost supărată din cauza contracției în comerțul cu cai și a schimbărilor în meșteșugurile lor tradiționale. [22] În zilele noastre, oamenii romanici sunt mai predispuși să trăiască în rulote . Tradiția supraviețuiește, mai ales în afara culturii rome. Se estimează că, în 1940, doar aproximativ 1% dintre călătorii romi trăiau încă în vardo-ul tradițional tras de cai.

Romanichalii participă și astăzi la târgurile de cai, [23] dintre care cel mai cunoscut este Târgul de cai Appleby. [24] Unii participanți la târg ajung în mod tradițional cu vardo tras de cai. [25] Fotograful american John S. Hockensmith a documentat o călătorie similară în 2004, călătorind familia Harker și fotografiind călătoria de 60 de mile până la Appleby în căruțe cu arc. [26]

Alte utilizări

Scriitorul britanic Roald Dahl a cumpărat un vardo tradițional în anii 1960, care a fost folosit ca „casă de joacă” pentru copiii săi; mai târziu a folosit vardo ca mediu de scris, în care a scris Danny, campionul mondial . [27]

Rolls-Royce Phantom V de John Lennon a fost pictat în stilul unui vagon țigan roman de artistul Steve Weaver de la producătorul privat de autobuze JP Fallon Ltd. [28]

Notă

  1. ^ Ward-Jackson
  2. ^ Traveling Art: Gypsy Caravans and Canal Barges de Gordon Thorburn și John Baxter 2007.
  3. ^ Ward-Jackson pp. 73-95
  4. ^ Ward-Jackson pp. 84,88
  5. ^ Ward-Jackson p. 41
  6. ^ Ward-Jackson p. 49
  7. ^ a b Ward-Jackson p. 75
  8. ^ Ward-Jackson pp. 74-75
  9. ^ Ward-Jackson pp. 49-52
  10. ^ Ward-Jackson pp. 168-184
  11. ^ Ward-Jackson p. 22
  12. ^ Ward-Jackson p. 29
  13. ^ Ward-Jackson p. 51
  14. ^ Hart, p. 63
  15. ^ a b c d The New Gypsy Caravan , Timothy Lemke. Publicat de Lulu.com, 2007
  16. ^ Țiganii , Angus M. Fraser, Editura Blackwell, 1995.
  17. ^ The English Gypsy Caravan , CH Ward-Jackson și Denis E. Harvey, 1973
  18. ^ BerksFHS Family Historian Sep 2002 - The Reading Wagon de Janet Keet-Black , la www.berksfhs.org.uk .
  19. ^ Hockensmith p. 76
  20. ^ [1]
  21. ^ În viața unui țigan roman, Manfri Frederick Wood și colab. Routledge, 1979
  22. ^ Caravane țigănești în Jurnalul GLS (seria 3), 19 (4), pp 114-146, FG Huth, 1940
  23. ^ Jones 2002
  24. ^ Capstick și Donoghue 2002
  25. ^ Appleby Horse Fair , la applebyfair.org . Adus la 27 februarie 2013 (arhivat din original la 5 iulie 2012) .
  26. ^ Hockensmith 2006 p. 12
  27. ^ Vardos of the United Kingdom , on Gypsy waggons UK , ValleyStream Media. Adus la 18 iunie 2012 .
  28. ^ Jordan Runtagh, John Lennon's Phantom V: The Story of the Psychedelic Beatle-Mobile , pe Rolling Stone , 27 iulie 2017. Accesat la 20 martie 2020 .

Bibliografie

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Vardo_(veicolo)&oldid=120707693 ”