Bimota Vdue
| Bimota Vdue | |
|---|---|
 | |
| Constructor |  Bimota |
| Tip | Drum sportiv |
| Producție | din 1997 până în 2005 |
| Notă | produs în 340 de exemplare, dintre care doar „Vdue” și „Vdue evolution” sunt aprobate pentru utilizare pe drumuri |
Bimota Vdue este o motocicletă cu cilindri mari, cu o livră proiectată de Sergio Robbiano , produsă într-un număr foarte limitat (340) de producătorul de motociclete Rimini Bimota , cu particularitatea de a fi singurul model produs cu un motor Bimota, mai degrabă decât provenind de la un furnizor extern.
Origini
Designul acestei motociclete își are originile dintr-un prototip de curse construit în 1993 și numit Tesi V-due . Această motocicletă de curse a fost propulsată de un motor bicilindru de 500 cm³ și a fost concepută pentru a participa la Campionatul Mondial din 1993 , dar lipsa fondurilor micii companii Rimini și complexitatea soluțiilor tehnice prezente (brațul oscilant frontal, primul motor produs în întregime la compania Rimini și injecție de combustibil) pe bicicletă nu permitea reglarea adecvată [1] și în cele din urmă bicicleta nu a participat la nicio cursă, dar motorul inovator al acestei biciclete ar fi apoi introdus într-un cadru convențional proiectat de inginerul Monica Malaguti, dând astfel viață seriei 500-Vdue [1] [2] .
Vdue
Aceasta este prima serie a motocicletei, produsă din 1997 până în 1998 în doar 150 de unități.
Particularitatea acestei motociclete este dată de motorul său în doi timpi în doi timpi alimentat cu ulei separat și cu injecție electronică (cu 2 injectoare pe cilindru), care totuși a cauzat probleme cu scurgeri de ulei, surse de alimentare neregulate și mai ales cu rupturi. , evacuările bicicletei se termină în partea superioară și laterală (dreapta).
Cursa trofeului Vdue
Aceasta este a doua serie de biciclete, produsă din 1999 până în 2000 în doar 26 de unități.
Această bicicletă revine la o sursă de alimentare cu carburator, rezolvând toate problemele din seria anterioară, fără a da probleme de livrare a puterii, iar motoarele s-au dovedit a fi mult mai robuste, mai mult, evacuările sunt sub șa.
Aceste modele nu sunt omologate pe drum și 20 dintre ele au fost utilizate pentru cursele Bimota 2000 Trophy.
Vdue evoluția
Aceasta este a treia serie a motocicletei, produsă în 2003 în doar 14 unități.
Această bicicletă menține puterea carburatorului versiunii anterioare, dar a fost adoptat un nou motor cu numeroase și substanțiale modificări deja testate, foarte asemănător cu motoarele de curse utilizate în Trofeu, cu o creștere semnificativă a puterii. Eșapamentele bicicletei, ca și în cealaltă versiune rutieră, se termină în partea superioară și laterală (dreapta).
Această serie a fost vândută în mod regulat pentru uz rutier.
Evoluția cursei Vdue
Aceasta este a patra serie a motocicletei, produsă în 2001 în doar 120 de unități.
Această bicicletă are aceleași motoare ca și seria Evoluzione, dar cu o creștere semnificativă a puterii (până la 135 CP), aceste biciclete au rezervoare, carenaje și șasiu diferite și au, de asemenea, o evacuare sub șa și cealaltă parte. .
Aceste modele nu sunt legale.
Vdue RACING EF
Aceasta este a cincea serie a motocicletei, produsă în 2005 în doar 30 de unități.
Aceasta este cea mai recentă versiune, unde EF înseamnă „Ediția finală” (un nume folosit deja pentru multe alte Bimotas), au fost asamblate în fabrica Meda (MI) și testate.
Această bicicletă a fost actualizată, cu un motor de 125/130 CP, air-box de presiune și carbon, expansiuni și amortizoare de zgomot construite de Jollymoto care se termină sub șa, frâne crescute, nouă cartografiere.
Aceste modele nu sunt legale.
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^ a b Bruno De Prato, Bimota 500 Vdue story ( PDF ), în Moto Tecnica , ianuarie 2000, pp. 10-21. Adus la 10 ianuarie 2011 (arhivat din original la 9 februarie 2016) .
- ^ ( CS ) istoria Bimota 500 V-due , pe dvouval.com . Adus la 10 ianuarie 2011 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Bimota Vdue
linkuri externe
- Site dedicat Vdue , pe vdue.it. Adus la 17 februarie 2008 (arhivat din original la 11 februarie 2008) .
- ( RO ) Articol despre Bimota Vdue pe www.odd-bike.com , pe odd-bike.com .
- Fotografie instrumentare ( JPG ) [ link rupt ] , pe w1.bikepics.com .
- Fotografie din spate ( JPG ) [ link rupt ] , pe w1.bikepics.com .
- Fotografia din față ( JPG ) [ link rupt ] , pe w1.bikepics.com .
- Prima fotografie a motorului din partea dreaptă ( JPG ), pe motocicletepecs.co.za .
- Prima fotografie a motorului din partea stângă ( JPG ), pe hopsings-garage.com .
