Bimota DB1

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Bimota DB1
Bimota DB1.JPG
Constructor Italia Bimota
Tip Mașină sport rutieră
Producție din 1985 până în 1989
Inlocuit de Bimota DB2
Modele similare Ducati 750 F1
Manual

DB1 este o motocicletă construită de Bimota din 1985 până în 1989 în diverse versiuni. Numele, conform nomenclaturii standard a producătorului, indică faptul că acesta este cronologic primul model echipat cu un motor Ducati .

Contextul

După prezentarea prototipului revoluționarului Tesi la EICMA din 1983 , potențialii clienți ai companiei din Rimini au avut o reacție neașteptată și, crezând că celelalte modele deja în producție au fost învechite din punct de vedere tehnic în comparație cu așteptările plasate pe bicicleta tocmai prezentată și încă departe de „industrializare, au încetat să cumpere celălalt Bimota în așteptarea tezei futuriste: vânzările s-au prăbușit și Bimota a intrat în administrare în iulie 1984 [1] .

Prototipul Cagiva-Bimota 650

Între timp (tot în 1984) compania Rimini a acceptat de la frații Castiglioni, fondatorii Cagiva și proprietarii Ducati la acea vreme, o comandă pentru construirea unui prototip (cunoscut sub numele de Cagiva-Bimota 650 ) al unei noi motociclete construite în jurul motorului Pantah 650 și destinat să înlocuiască Cagiva Alazzurra , un sport-tourer care avea versiunea de top echipată cu același motor de origine Ducati: proiectul a inclus un carenaj parțial care a lăsat vizibile carcasele laterale ale motorului și cilindrul din față și adoptarea roților de 16 inch [2] . Bicicleta construită la Rimini nu a intrat însă în producție, cu frații Castiglioni care au preferat să proiecteze singuri ceea ce va deveni Ducati Paso [2] [3] , dar au pus bazele unei colaborări industriale între cele două companii.
DB1 reprezintă evoluția sportivă a acelui proiect și, construit în jurul motorului super- mașinii sport Ducati 750 F1 tocmai introdus pe piață la acea vreme, a fost prezentat publicului la Salonul Auto de la Milano din 1985 (după ce a fost deja concurat cu câteva luni înainte de echipa de curse [4] ) și a fost binevenită de piață foarte favorabil: vânzările sale au reînviat averea companiei, care a părăsit administratorul în termen de 24 de luni permise de lege [1] .

Tehnica

La fel ca la Ducati Paso , motorul este complet închis în carenaj și, la fel ca modelul Ducati menționat anterior, roțile au un diametru de numai 16 inci , o alegere tehnică care face ca conducerea să fie foarte dificilă pentru clienții obișnuiți să conducă motociclete echipate cu roți. mai mare, deoarece bicicleta are tendința de a se îndrepta atunci când frânează în timpul unei „slabe”. Aceste jante din aluminiu au fost fabricate chiar de Bimota.

Rama spalierului este realizată din oțel crom-molibden și este echipată cu o triangulație superioară numită „cușcă”, în timp ce motorul este un element stresat al șasiului, cu brațul oscilant care este pivotat în carter și, în plus, o mare parte din componente sunt fabricate din aluminiu ușor "Avional 14" [3] . Suspensiile au fost furnizate de Mazzocchi, în timp ce frânele au fost de Brembo , cu discuri duble față de 260 mm, disc unic în spate și etriere „seria aurie”. Greutatea uscată a fost de 165 kg [4] . Singura livră disponibilă a fost: albă cu o bandă tricolor verde, albă și roșie pe rezervor, carenaj și coadă, în timp ce cadrul tubular a fost vopsit în roșu [5] .

Versiuni

DB1 standard a fost înlocuit de DB1 S în 1986 , prezentat la Salonul Auto de la Köln; S avea noi carburatoare de 41 mm în locul celor 36 mm anterioare și un nou sistem de evacuare de la Conti care îl făcea să câștige 15 CP. Au fost vândute 63 de exemplare la un preț de 16.930.000 lire [6] .

Anul următor a venit rândul DB1 SR , prezentat la Salonul Auto de la Milano; motorul standard este înlocuit cu cel montat deja de versiunea specială Santa Monica a 750 F1, care oferă 93 CP, iar roțile din aluminiu sunt înlocuite cu roți mai ușoare din magneziu de la Marvic, în timp ce evacuarea preia configurația 2-în-1. Carenajul este roșu cu dungi albe și o bandă verde pe rezervor, amintind de steagul italian. În mod curios, deși se numește SR, toate modelele au numele carenajului DB1 RS . 153 de exemplare ale acestei versiuni au fost vândute la un preț de 18.450.000 lire [7] .

O versiune specifică DB1 J a fost comercializată doar în Japonia , utilizând motorul Ducati F3 : doar 53 de exemple au fost făcute între 1986 și 1987 [8] .

Producție

DB1 a ieșit din producție în 1989 după producerea a 671 de unități.

Caracteristici tehnice

Caracteristici tehnice - Bimota DB1
BimotaDB1.JPG
Dimensiuni și greutăți
Înălțimi Sa: 715 mm
Ampatament : 1380 mm Masă goală : 160 kg Rezervor : 20 l
Mecanică
Tipul motorului : bicilindru 90 ° în patru timpi V Răcire : prin aer
Deplasare 748 cm³ ( alezaj 88 x cursă 61,5 mm )
Distribuție : arbore unic acționat cu curea, două supape pe cilindru, control desmodromic Alimentare : două carburatoare Dell'Orto PHF36
Putere : 62,5 CP la 7.500 rpm Cuplu : 6,22 kgm la 6.500 rpm Raport de compresie : 9,3: 1
Ambreiaj : placă multiplă în baie de ulei Cutie de viteze : pedală cu 5 trepte, comandă în stânga
Aprinde Bosch
Transmisie primar cu roți dințate drepte; secundar lanțului
Bunăvoință electric
Ciclism
Şasiu spalier în tuburi de oțel
Suspensii Față : Marzocchi M1R Ø 41,7mm furcă telehidraulică / Spate : braț oscilant și monoconjus reglabil Marzocchi cu legătură progresivă
Frâne Față: Două discuri Brembo găurite Ø 280 mm etriere cu un singur piston / Spate: disc Brembo Ø 260 mm cu etrier cu un singur piston
Anvelope fata 130/60 x 16 ", spate 160/60 x 16"
Performanța declarată
Viteza maximă 223,7 km / h
Consum 5,7 l / 100 km
Sursa datelor : www.motorcyclespecs.co.za/model/bimota/bimota_db1.htm

Versiunea de concurs

Chiar înainte de comercializarea drumului DB1, Bimota pregătise deja o pereche de DB1 R pentru a le înscrie în principalele competiții pentru motociclete derivate din serie [4] . Folosind mai degrabă motorul altui producător decât al propriului, preluat de pe o bicicletă de producție deja aprobată pentru competiții, nu au trebuit mai întâi să fabrice cele 1000 de unități cerute de reglementările „Formula TT” până la 1 martie a anului curent [9] , deoarece regula „șasiului liber” i-a autorizat să creeze o bicicletă de curse de la zero pe baza unui motor preexistent.
În perioada de doi ani 1985-1986 s-au realizat în total 10 exemplare. Diferențele cu versiunea de vânzare către public constau în principal în utilizarea componentelor de curse atât în ​​interiorul motorului, cât și în componentele externe, carburatoare de 42 mm, evacuare gratuită în configurație 2 în 1 și răcitorul de ulei deplasat în locul farul eliminat. Diferite sunt și plăcile de direcție, care au schimbat unghiul de direcție de la 25 ° la 29 ° (menținând traseul la 105 mm), suspensia spate ridicată (pentru o deplasare mai „încărcată” pe puntea față). Cadrele DB1 R erau lipsite de accesorii pentru baterii, încuietori de direcție și încuietori de direcție, iar rezervorul din aluminiu era integrat cu carenajul și se putea recunoaște prin conducta de aerisire superioară. Greutatea uscată a scăzut de la 165 kg pentru versiunea rutieră la 128 kg pentru versiunea de curse [4] .
Șoferii care au folosit DB1 R au inclus: Davide Tardozzi , Massimo Matteoni , Maurizio Rossi, Tony Rutter [10] , Fabrizio Pirovano , Berti, Vitali și Alan Cathcart. Bicicletele au fost utilizate în Trofeul Turistic , în Bol d'Or , în Campionatul Mondial de Formula TT , în „Bătălia Gemenilor” din Daytona [11] și în diferite campionate naționale [10] .

Exemplare construite

Lista de DB1 R: [3]

  1. 1985, cu cadru din spate din aluminiu și manetă de viteză în dreapta, folosită de Davide Tardozzi [12] .
  2. 1985, # 203, motor nr. DM650L612149, folosit la Bol d'Or din 1985 în Franța de către Tardozzi, Matteoni și Rossi, folosit în Campionatul Mondial de Formula TT din 1985 și 1986 de către Tardozzi, utilizat în Campionatul AMA ProTwins din 1986 și 1987 de Alan Cathcart.
  3. 1986, # 210, folosit de Dale Quarterley în 1986, victorie la Laguna Seca , folosit de Johnny Virgadamo.
  4. 1986, # 212, motor nr. DM750L F1, acum situat în Italia.
  5. 1986, # 214, motor nr. DM560L612034, folosit de Tardozzi.
  6. 1986, folosit de Tardozzi la Daytona în 1986, folosit în 1989 și 1990 de James Lombardo în cursele AMA, șasiu distrus în urma unui accident în „terenul” Daytona în 1990, bicicleta reconstruită cu un șasiu „rutier” (nr. 700) cu un motor pregătit de „Fast by Ferracci”.
  7. 1986, folosit de Malcolm Tunstall la Daytona în 1986 și 1987, a câștigat „Campionatul Expert Formula 2” din SUA din 1987.
  8. 1986, pregătit de Ian Gowanloch, folosit de Chris Oldfield în Australia și un Daytona în Bătălia Gemenilor în 1987 și 1988.
  9. 1986.
  10. 1986, doar șasiu.

Notă

  1. ^ a b Mick Walker , p. 59 .
  2. ^ a b ( DE ) Rudolf Wasner, Bimota DB1 Racing aus Italien - Prototyp , pe pantah.eu , www.pantah.eu , 2007. Accesat la 23 octombrie 2015 .
  3. ^ a b c Giorgio Sarti .
  4. ^ a b c d ( EN ) Alan Cathcart, Marele Duce , în Motorcycle International , octombrie 1985. Accesat la 25 octombrie 2015 (arhivat din original la 23 februarie 2011) .
  5. ^ ( EN ) entuziaști Bimota - The Eighties - Bimota DB1 , pe bimota-enthusiasts.com , www.bimota-enthusiasts.com. pe 23 octombrie 2015 (arhivat din adresa URL originală de arhivă URL ) .
  6. ^ ( EN ) entuziaști Bimota - The Eighties - Bimota DB1 S , pe bimota-enthusiasts.com , www.bimota-enthusiasts.com. Adus la 23 octombrie 2015 (arhivat din original la 23 februarie 2011) .
  7. ^ ( EN ) entuziaști Bimota - The Eighties - Bimota DB1 SR , pe bimota-enthusiasts.com , www.bimota-enthusiasts.com. Adus la 23 octombrie 2015 (arhivat din original la 23 februarie 2011) .
  8. ^ DB1 J
  9. ^ ( ES ) RB, F-TT, regulament de alegere - El mundal de resistencia nace with the best augurios , on hemeroteca.mundodeportivo.com . Accesat la 25 octombrie 2015 .
  10. ^ a b Mick Walker , p. 60 .
  11. ^ ducatinewstoday | Ducati Community Arhivat 6 martie 2016 la Internet Archive .
  12. ^ ( DE ) Jürgen Gaßebner, Bimota - Motorräder seit 1973 , Motor buch Verlag, 1999. ISBN 3-613-01991-4

Bibliografie

  • Giorgio Sarti, Bimota. 25 de ani de excelență , Giorgio Nada Editore, 1998, ISBN 978-88-7911-197-3 .
  • AA.VV., Test Bimota DB1 750 , Motociclism , aprilie 1986
  • Luigi Bianchi, Marco Masetti, Motociclismo spune povestea Ducati , Milano, Edisport, 1997
  • Franco Daudo, Bimota Classic Parts , Historic & Vintage Motorcycles, octombrie 2015
  • ( EN ) Mick Walker, Capitolul 5: Bimota , în Italian Racing Motorcycles , Redline Books, 1998, p. 59. Accesat la 24 octombrie 2015 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Bimota_DB1&oldid=113342532 ”