Bimota SB2
| Bimota SB2 | |
|---|---|
 | |
| Constructor |  Bimota |
| Tip | Mașină sport rutieră |
| Producție | din 1977 până în 1980 |
| Inlocuit de | Bimota SB3 |
Bimota SB2 este o motocicletă sport rutieră fabricată de Bimota din 1977 până în 1980, al doilea model cu motor Suzuki după competiția SB1 . Prezentat publicului la Salonul Auto de la Bologna din 1976 și (în versiunea sa definitivă) la Salonul de la Milano și Ciclism din 1977, [1] a fost vândut atât ca motocicletă completă, cât și ca set pentru montarea mecanicii „donatorului” " motocicletă.
Tehnică
La fel ca toate motocicletele Bimota (cu excepția celor 500 Vdue din 1997), SB2 este construit în jurul unui motor de serie cu cilindree mare, în acest caz cel al Suzuki GS 750 din 1976, dar introdus într-un cadru care îl depășește pe cel al modelului motocicleta de origine a motorului. Pentru a obține acest rezultat, designerul Massimo Tamburini a căutat câteva soluții tehnice pentru bicicletă care a coborât centrul de greutate și a mărit unghiul maxim de „slabă” care putea fi atins: a poziționat rezervorul sub motor și a rotit țevile de eșapament în sus, făcându-i să treacă peste motor și apoi sub șa, chiar dacă această inovație nu a fost apoi pusă în producție din cauza problemelor cu pompa de combustibil care trebuia să alimenteze carburatorii [2] și pentru căldura excesivă degajată de evacuare, care ar fi „gătit” carburatoare, baterie, caroserie și șofer.
Deși Suzuki GS 750 din 1976 a reprezentat o îmbunătățire clară din punct de vedere al șasiului în comparație cu bicicleta care a precedat-o, Tamburini a mers mai departe, proiectând un cadru ușor în spalier din oțel crom molibden și sporind rigiditatea acestuia printr-un cadru dens care se înfășura în jurul tub de direcție. [1]
SB2 a păstrat una dintre trăsăturile distinctive ale primului Bimota, și anume pinionul lanțului de acționare final concentric cu pivotul brațului oscilant. Această soluție tehnică are ca scop anularea „tragerii lanțului”, care este acel efect nociv pentru dinamica motocicletei cauzat de cuplul motorului aplicat pinionului în timpul accelerației și care tinde să aducă pinionul în sine și coroana integrală cu roata din spate, comprimând astfel și mai mult suspensia din spate (cu efect contrar în timpul eliberării). „Tragerea în lanț” este cu atât mai marcată cu cât pinionul și pivotul brațului oscilant sunt mai îndepărtate, dar concentricitatea lor dorită de Tamburini anulează problema. [2] O altă inovație a fost accesul mai ușor la motor pentru întreținere: [2] de fapt cadrul a fost realizat în așa fel încât să poată separa partea inferioară și să poată „trage în jos” motorul în mai puțin de 20 minute, apoi efectuați operația inversă în același timp, datorită pinilor specifici, care au scurtat mult timpul necesar pentru realinierea celor două părți care trebuie reunite. [3]
Piaţă
Producția a început în 1977 cu o rată de două unități pe zi; în curând i s-a alăturat cel al kitului de asamblare (inclusiv cadru, suprastructuri și diverse părți). Prețul pentru kit a fost de 3.100.000 de lire , în timp ce cel al bicicletei complete a fost de 6.980.000 de lire inclusiv TVA : pentru comparație, GS 750 a costat 2.606.000 de lire, Ducati 900 SS 2.938.000, Benelli 750 Sei 3.224 .000 și MV Agusta 750 America de Sud (până atunci cea mai scumpă bicicletă de pe piață) 4.112.590.
În ciuda prețului, SB2, datorită și comentariilor pozitive ale presei de specialitate, a obținut un anumit succes. Cu toate acestea, SAIAD (importatorul italian Suzuki) a decis să întrerupă relația cu compania Rimini după primele 50 de unități construite: creșterea TVA-ului pentru motocicletele de peste 350 cmc a făcut ca SB2 să fie practic de vânzare (între timp prețul a crescut cu peste 7 milioane lire). În Bimota erau încă 150 de cadre deja construite: din acestea 90 au fost exportate, 30 au fost modificate (cu adăugarea unui cadru al tijei de șa și eliminarea capacului rezervorului de șa din fibră de sticlă) creând SB2 / 80 , în timp ce restul de 30 au fost ulterior distrus.
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^ a b ( EN ) John Nutting, modele Bimota: SB2 , pe bimota-enthusiasts.com , www.bimota-enthusiasts.com. Adus la 8 martie 2011 (arhivat din original la 20 iulie 2006) .
- ^ a b c ( EN ) Colecție stradală de la Bimota Spirit , pe bimotaspirit.com , www.bimotaspirit.com. Adus la 8 martie 2011 .
- ^ (RO) LJK Setright, Beauty to the last nut and bolt , în Bike Magazine, 1978. Accesat la 8 martie 2011 (depus de „Original url 20 iulie 2006).
Bibliografie
- Giorgio Sarti, Bimota. 25 de ani de excelență , Giorgio Nada Editore, 1998, ISBN 978-88-7911-197-3 .
- Claudio Porrozzi, Zece ani de Bimota , revista La Moto, 1984. Adus pe 28 ianuarie 2011 .
- Gualtiero Repossi, Salt de calitate , Vintage Motorcycling martie 2011, pp. 53-65.
linkuri externe
- Site-ul oficial Bimota: Modelele istorice , pe bimota.it . Adus la 23 ianuarie 2011 (arhivat din original la 15 ianuarie 2011) .
- ( EN ) Fișă tehnică și revizuirea URL-ului Bimota SB2 arhivat din original
- ( RO ) Fișă tehnică și revizuire Bimota SB2 / 80 URL arhivat din original
- Galeria foto SB2 ( SWF ), pe bimotaspirit.com . Adus la 8 martie 2011 (arhivat din original la 4 martie 2016) .
