Orașul Catania
| Orașul Catania | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | vapor de pasageri crucișător auxiliar (1911-1912 și 1915-1918) |
| Clasă | Oraș |
| Proprietate | Căile Ferate de stat Regia Marina (rechiziționată în 1911-1912 și 1915-1918)Compania Tirrenia |
| Constructori | Ansaldo , Genova |
| Setare | 1909 |
| Lansa | 1910 |
| Intrarea în serviciu | 1910 (ca navă civilă) 1912 (ca unitate militară) |
| Soarta finală | torpilat și scufundat de submarinul HMS Unruffled la 3 august 1943 |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | 3625 |
| Tonajul brut | 3355 grt |
| Lungime | 110,8 m |
| Lungime | 12,83 m |
| Proiect | 5,7 m |
| Propulsie | 3 turbine cu abur putere 13.620 CP 3 elice |
| Viteză | 20 noduri (37,04 km / h ) |
| Echipaj | 158 între ofițeri, subofițeri și marinari |
| Armament | |
| Armament | |
| Notă | |
| date referitoare la 1915-1918 și preluate de la Marina | |
| intrări de nave de pasageri pe Wikipedia | |
Città di Catania era un crucișător auxiliar al Regia Marina .
Istorie
De la primii ani până la primul război mondial
Construit între 1909 și 1910 [1] și înregistrat cu numărul de serie 43 la Compartimentul maritim din Palermo [2] , unitatea făcea parte dintr-o serie de patru vapoare rapide de pasageri comandate de Căile Ferate de Stat [3] . De la construcție s-a prevăzut, în planurile Marinei Regale, că, în caz de război, cele patru nave vor fi rechiziționate, armate și utilizate ca crucișătoare auxiliare [3] .
Din acest motiv, în 1911-1912 nava, rechiziționată și înarmată ca crucișător auxiliar, a experimentat prima sa utilizare operațională în timpul războiului italo-turc [1] . La 10 aprilie 1912 în particular, unitatea a participat, împreună cu crucișătoarele blindate Carlo Alberto și Marco Polo , în crucișătorul similare auxiliare Città di Siracusa , The distrugătorul Fulmine și torpilorul Alcione , într - un bombardament al orașului Zuara ( centru de contrabandă al materialelor de război pentru trupele otomane ), urmat de o debarcare falsă simulată de navele cu aburi Sannio , Hercules și Toscana [4] [5] .
Odată cu intrarea Italiei în Primul Război Mondial, orașul Catania era din nou obligatoriu, înarmat cu patru tunuri de 120/47 mm și două 47/40 mm și Registrul flotei auxiliare a statului ca crucișător auxiliar [1] [3 ] ] . La 24 mai 1915 nava nu era încă gata [3] , dar a intrat în curând în serviciu.
La 12 august 1915, Orașul Catania se afla într-o croazieră bloc la est de Brindisi , când, în jurul prânzului , a fost vizat de submarinul austro-ungar U 3 cu lansarea unei torpile [3] . După ce a evitat arma, crucișătorul auxiliar a mers la contraatac și a lovit vasul U care se scufunda, fără a fi totuși capabil să o scufunde [3] . În noaptea următoare, U 3 avariat a fost scufundat cu foc de tun de către distrugătorul francez Bisson , care a părăsit Brindisi împreună cu italienii Abba și Mosto pentru a vâna submarinul [3] .
În după - amiaza zilei de 6 decembrie, nava, sub comanda de căpitan fregata Sorrentino, a plecat Taranto împreună cu exploratorii Quarto și Pepe , a minerilor Minerva și PARTENOPE și distrugătoarele Borea , Abba , Nievo și nullo pentru a escorta un convoi la Valona ( transport trupe Dante Alighieri , America , Indiana , Cordova și transport militar Benghazi ) cu 400 de ofițeri la bord, 6300 subofițeri și soldați și 1200 de cai : convoiul a ajuns la destinație la 8 dimineața, pe 7 decembrie [6] .
La 11 decembrie 1915, orașul Catania a pornit din nou de la Taranto pentru a însoți la Valona , împreună cu minelayer-urile Minerva și Partenope și 6 distrugătoare, un convoi compus din vasele cu aburi Dante Alighieri , America , Cordova , Indiana și Valparaiso încărcate cu provizii pentru italieni care operează în Albania (5.000 de oameni, 900 de animale, plus vagoane și provizii) [6] . Convoiul, după o navigație nocturnă, a ajuns în port pe 12 decembrie [6] .
La 23 februarie 1916, crucișătorul auxiliar (sub comanda căpitanului fregatei Guida R.), împreună cu Città di Siracusa și distrugătoarele Ardito , Irrequieto și Bersagliere , a sosit în golful Durazzo și a început să bombardeze trupele cu artilerie.înaintarea austro-ungarilor, care erau pe punctul de a ocupa portul albanez , în proces de abandonare [3] . La 26 februarie, nava (împreună cu Libia , orașul Siracuza , orașul Sassari și vârstnicii torpile Puglia și Agordat ), rămânând la ancoră, au bombardat și pozițiile opuse de la Capo Bianco, Rasbul, 200 metri deasupra nivelului mării, precum și dealurile din jur., barajul și drumul către Tirana , din nou ca parte a evacuării Durresului [3] .
Spre mijlocul anului 1916 unitatea a fost repartizată grupului de croaziere auxiliare Brindisi, împreună cu unitățile Orașul Cagliari , Orașul Siracuza , Orașul Sassari și Orașul Messina [3] .
De la primul postbelic până la al doilea război mondial
După sfârșitul primului război mondial, nava a fost returnată Căilor Ferate de Stat, reluând serviciul de linie [7] . Mai târziu a fost vândut către compania de navigație Tirrenia [2] [7] . În timp de pace, orașul Catania a fost angajat în serviciul poștal al liniei [7] .
În 1933, nava a participat, cu sarcini de sprijin, la faimoasa croazieră aeriană atlantică a hidroavioanelor Italo Balbo [7] .
Odată cu izbucnirea celui de-al doilea război mondial, nava nu a fost nici rechiziționată, nici înregistrată în rolul navei auxiliare a statului [2] , dar, în timp ce continua funcția publică, a fost adesea folosită în misiunile de transport al trupelor în numele Ministerul Războiului - în special între mijlocul anului 1942 și 1943 [8] -, primind, de asemenea, o culoare camuflaj [7] .
Începând cu 7 noiembrie 1941, nava a fost închiriată de Tirrenia către compania-soră Adriatica , care până la tragica sa pierdere a folosit-o pe ruta de la Brindisi la Durres [8] .
La 5,33 dimineața, 3 august 1943, orașul Catania a părăsit Durresul spre Brindisi [7] cu 407 pasageri civili și militari la bord și 105 membri ai echipajului (toți civili) [8] . Câteva ore mai târziu , nava, acum în vedere apuliană coasta , a fost reperate de submarinul britanic netulburat, care a lansat două torpile: la 10.45 armele lovit, ajungând orașul Catania pe partea stângă, mijlocul navei, și provocând ruperea chilei [2] [7] . Rupt în două, vaporul s-a scufundat în decurs de două minute la 8 mile pentru 40 ° de la semaforul Brindisi (în poziția 40 ° 30 '30 "N și 18 ° 04 '30" E) [2] , trăgând cu el exact jumătate din oamenii de la bord [7] [8] . În plus față de viteza scufundării, numărul mare de victime se datora faptului că mulți dintre pasageri erau cazați în holul central, chiar în punctul în care torpilele au lovit [7] .
Numeroasele unități mai mici (inclusiv o barcă pilot, remorcherul Galliano și patru bărci auxiliare de pescuit / măturătoare ) care desfășurau operațiuni de dragare în afara Brindisi s-au repezit rapid la fața locului [7] , salvând 200 de pasageri și 56 de membri ai echipajului [8] .
49 de membri ai echipajului (inclusiv căpitanul [7] ) și 207 de pasageri [8] au dispărut odată cu nava.
Notă
- ^ a b c Navy .
- ^ a b c d e f g h i j Franco Favre, Operațiuni aeriene, navale, subacvatice și terestre în Marea Adriatică , Gaspari Editore, 2008, pp. 26, 108, 140-142, 149, ISBN 978-88-7541-135-0 .
- ^ Istoria colonială .
- ^ Războiul italo-turc - Betasom - Grupul submarin al Atlanticului XI .
- ^ a b c Galeria INTREPIDO 2007 .
- ^ a b c d e f g h i j k Articole Grupsom Orașul Catania .
- ^ a b c d e f Franco Prevato: NAUTICAL JOURNAL PART ONE Arhivat 6 aprilie 2010 la Internet Archive ..
