Orașul Siracuza
| Orașul Siracuza | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | vaporier de pasageri (1910-1911, 1912-1915 și 1918-1931) crucișător auxiliar (1911-1912 și 1915-1918) vas de distilare (1931-1938) |
| Clasă | Oraș |
| Proprietate | Căile Ferate de Stat (1910-1925) Compania italiană transatlantică (1925-1932) Compania de navigație Tirrenia (1932-1938)  Regia Marina (rechiziționată în 1911-1912, 1915-1918 și în 1931-1938) |
| Constructori | Odero |
| Loc de munca | Șantierul naval al Foce |
| Setare | 1909 |
| Lansa | 1910 |
| Intrarea în serviciu | 1910 (ca navă civilă) 1911 (ca unitate militară) |
| Radiații | 18 decembrie 1918 (ca crucișător auxiliar) 19 mai 1938 (ca vas de distilare) |
| Soarta finală | a revenit la serviciul public, apoi folosit din nou de Marina Regală ca vas de distilare în 1931-1938, demolat |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | 3650 |
| Lungime | 110,79 (sau 111,4) m |
| Lungime | 12,83 m |
| Proiect | 5,7 m |
| Propulsie | 10 cazane 2 mașini cu abur cu triplă expansiune putere 12.000 CP 2 elice |
| Viteză | 20 noduri (37,04 km / h ) |
| Armament | |
| Artilerie | „ Din 1915 până în 1918: ” Altă sursă: Din 1931: Altă sursă:
|
| intrări de nave de pasageri pe Wikipedia | |
Orașul Siracuza a fost un crucișător auxiliar (și mai târziu o navă de distilare) a Regia Marina și un vapor de pasageri italian.
Istorie
Primii ani și războiul italo-turc
Construit în șantierul naval Odero din Genova între 1909 și 1910 [1] , unitatea făcea parte dintr-o serie de patru vapoare rapide de pasageri comandate de Căile Ferate de Stat (celelalte trei erau orașul Messina , orașul Palermo și orașul Catania ) [ 2] . Aceste nave, similare în caracteristici generale, diferă prin aparatul lor de propulsie și, prin urmare, și prin aspectul lor [3] . De la construcție s-a prevăzut, în planurile Marinei Regale, că, în caz de război, cele patru nave, datorită vitezei lor remarcabile (20 de noduri), vor fi rechiziționate, armate și utilizate ca crucișătoare auxiliare [2] .
Din acest motiv, în 1911-1912 nava, rechiziționată și înarmată ca crucișător auxiliar, a experimentat prima sa utilizare operațională în timpul războiului italo-turc [1] [4] . În decembrie 1911, crucișătorul auxiliar a fost trimis să patruleze coastele egiptene , oprind navele suspecte care intrau sau ieșeau din portul Alexandria din Egipt [5] . La 13 decembrie 1911, nava s-a oprit și a inspectat vaporul român Ammiraglio Traiano , luând documente pe care un ofițer s-a îmbarcat în calitate de pasager transportat cu el [5] .
În martie, orașul Siracuza a patrulat pe coasta libiană în zona Leptis Magna , contribuind, cu artileria sa, la apărarea pozițiilor italiene [6] .
La 10 aprilie 1912, unitatea a participat, împreună cu crucișătoarele blindate Carlo Alberto și Marco Polo , în crucișătorul similare auxiliar Città di Catania , The distrugătorul Fulmine și torpilorul Alcione , într - un bombardament al orașului de Zuara (un centru pentru contrabandă cu materiale de război pentru trupele otomane ), urmată de o debarcare falsă simulată de navele cu aburi Sannio , Hercules și Toscana [7] [8] .
Câteva săptămâni mai târziu, la 2 mai 1912, Orașul Siracuza a părăsit Tobruk pentru a însoți, împreună cu un alt crucișător auxiliar, Ducele de Genova , cuirasatul Amiralul Saint Bon , anticul crucișător blindat Vettor Pisani și un grup de torpile. , vasele cu aburi Sannio , Verona , Re Umberto , Valparaiso , Bulgaria , Cavour și Lazio , care aveau la bord departamentele destinate debarcării și ocupării insulei Rodos (regimentele de infanterie 34, 43, 57 și 58, 4 Regimentul Bersaglieri , Batalionul alpin Finestrelle, patru baterii de artilerie , un pluton de cavaleri din Regimentul Piacenza, o companie de săpători și unități minore și de sprijin), în total 8.000 de oameni [9] . După plecare, convoiul s-a împărțit în două coloane înconjurate de navele de escortă, beneficiind și de sprijinul de la distanță al unei părți a echipei de luptă italiene: după o navigație lină, navele au căzut în golful Calitea (Rodos) la ora două. ceas.în după - amiaza zilei de 4 mai [9] . La patru după-amiaza a început debarcarea trupelor, terminată în trei ore, apoi animale, artilerie și echipament au fost împământate [9] . Garnizoana turcă s-a retras în interiorul insulei, unde a fost apoi obligată definitiv să se predea până la data de 17 a lunii [9] .
După încheierea războiului, orașul Siracuza s-a întors în service navei de pasageri.
Primul Război Mondial
Cu puțin timp înainte de intrarea " Italia , în primul război mondial orașul Siracuza a fost re cerință , înarmați cu două pistoale de 120/40 mm și 6 de la 76 / 40mm ( în funcție de alte surse cu patru pistoale și 120 6 Gunner de la 20 / 65 mm [10] ) și înregistrat în rolul navei auxiliare de stat ca crucișător auxiliar [1] [2] . La 24 mai 1915, nava avea sediul la Brindisi , sub comanda căpitanului fregatei Petrelluzzi [2] .
În aceeași zi, 24 mai, data intrării în război, orașul Siracuza a primit sarcina de a efectua o lovitură de stat, împreună cu exploratorul Libia , pe insula Pelagosa , un mic punct de observație al Marea Adriatică de Jos în mâinile inamicului [2] . În primele ore ale acelei zile, cele două nave au ajuns în Pelagosa și au debarcat acolo o mică unitate, dar la ora 6.17, orașul Siracuza a primit înștiințarea că distrugătorul Turbine , în largul coastei Barlettei , era angajat în lupta împotriva unei formații inamice superioare (explorator Helgoland și distrugătoarele Lika , Tátra și Csepel ) [2] . Odată ce acțiunea a fost întreruptă, cele două unități italiene s-au îndreptat spre locul ciocnirii , prea târziu pentru a putea ajuta Turbina , între timp scufundată, dar la 7.10 dimineața au văzut, de la aproximativ 9.000 de metri, echipa austro-ungară , împotriva căruia au deschis focul [2] . Navele opuse s-au îndepărtat fără să dea bătălie și după aproximativ douăzeci de minute a fost necesar să rupem contactul, deoarece distanța era prea mare pentru a continua acțiunea de foc [2] . În timp ce Libia se întorcea în Pelagosa pentru a lua la bord unitatea care debarcase acolo (de fapt, ocupația permanentă a insulei nu era prevăzută pentru moment), Orașul Siracuza s-a îndreptat spre locul scufundării Turbinei , salvând nouă naufragii (alți 32, dintr-un echipaj de 51 de oameni, fuseseră deja recuperați de pe navele austro-ungare) [2] .
La 23 februarie 1916, crucișătorul auxiliar (sub comanda căpitanului fregatei Princivalle), împreună cu asemănătoare Città di Catania și distrugătoarele Ardito , Irrequieto și Bersagliere , au sosit în golful Durres și au început să bombardeze trupele austro-ungare în avansate, care erau pe punctul de a ocupa portul albanez , în proces de abandonare [2] . În timpul acestei operațiuni, un glonț tras de artileria austro-ungară a lovit orașul Siracuza , provocând unele pagube și moartea unui membru al echipajului, precum și rănind alți șapte [2] . Pe 26 februarie, nava (împreună cu Libia , orașul Catania , crucișătorul auxiliar Città di Sassari și vârstnicii torpile Puglia și Agordat ), rămânând la ancoră, au bombardat și pozițiile inamice la Capo Bianco , Rasbul, altitudine 200, ca precum și dealurile din jur, barajul și drumul spre Tirana , din nou ca parte a evacuării Durresului [2] .
La 31 mai 1916, Orașul Siracuza și distrugătorul Ardito , în timp ce inspectau bariera canalului Otranto , au atacat și au forțat distrugătoarele austro-ungare Pola și Balaton să se retragă (împreună cu distrugătorul Aquilone și torpiloara Centauro , au plecat de la Brindisi)., Care atacase barajul și scufundase „drifterul” [11] Beneficient [2] .
Spre mijlocul anului 1916 unitatea a fost repartizată grupului de croaziere auxiliare Brindisi, împreună cu unitățile Orașul Cagliari , Orașul Catania , Orașul Sassari și Orașul Messina [2] .
Odată ce conflictul s-a încheiat, la 18 decembrie 1918, orașul Siracuza , cerut și eliminat din rolul navei auxiliare de stat, a fost returnat companiei de transport maritim, reluând funcția publică [1] [10] .
În 1925 vaporizatorii poștali ai Ferrovie dello Stato au trecut la Compania italiană transatlantică (CITRA) [12] , care în 1932 a fuzionat cu Florio Società Italiana di Navigazione , conducând mai întâi la formarea „Tirrenia Flotte Riunite Florio-Citra”. [13] , apoi, la 21 decembrie 1936, ca urmare a fuziunii cu alte companii minore, a Tirrenia Società Anonima di Navigazione [12] .
Cu toate acestea, deja în 1931, Orașul Siracuza fusese rechiziționat din nou de Marina Regală, înarmat cu 3 mitraliere de 6,6 mm (pentru alte surse, totuși, două tunuri de 76 / 40mm [10] ) și echipat cu echipamente pentru distilarea apă [1] . Clasificată drept navă de distilare, unitatea a intrat în funcțiune la 27 octombrie 1931 [1] [10] .
În 1935-1936, în timpul campaniei etiopiene , nava a fost trimisă la Massawa pentru a contribui la alimentarea cu apă a trupelor italiene [10] [14] .
Radiat permanent la 19 mai 1938 [10] , orașul Siracuza a fost trimis ulterior spre demolare .
Notă
- ^ a b c d e f Almanahul Naval Istoric
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Franco Favre, Marina în marele război. Operațiuni navale, aeriene, subacvatice și terestre în Marea Adriatică , pp. 26-68-97-102-140-141-149-151-173
- ^ în special, orașul Catania diferea de celelalte unități, deoarece avea trei pâlnii, în locul celor două orașe Siracuza , orașul Palermo și orașul Messina .
- ^ The Postal Gazette
- ^ a b La Stampa - 21 decembrie 1911
- ^ La Stampa - 14 martie 1912
- ^ Istoria colonială
- ^ Războiul italo-turc, operațiuni navale.
- ^ a b c d Ascari: Lions of Eritrea
- ^ a b c d e f Betasom
- ^ plutitorii erau bărci de pescuit înarmate însărcinate cu așezarea și monitorizarea plaselor antisubmarine care formau bariera canalului Otranto
- ^ I Florio: istoria unei dinastii antreprenoriale
- ^ Armata Regală
